El Lince con botas 3.0: El puente de los Suspiros.

Después de mucho tiempo sin escribir en el blog, publico esta entrada pues considero que la ocasión lo merece.

Después de la experiencia anterior con el documental sobre las casillas de peones camineros, los de Libre Producciones, que realizan el programa "El lince con botas 3.0" para Canal Extremadura TV, me propusieron hacer otro sobre un puente de los que he tratado en este blog y que les había llamado la atención: el puente de Los Suspiros, o de Lobón, sobre el río Guadiana, con una curiosa historia sobre su origen, el heterodoxo ensanche posterior y su incierto futuro.

Sobre él traté en el post "El puente de los Suspiros o de Lobón", un post antiguo pero que he ido actualizando según he ido consiguiendo información relevante.

En el documental se refiere toda la historia que incluí en el post y, además, trato otras cuestiones históricas que permiten situar al puente en su contexto y también sobre el ingeniero de caminos que lo proyectó y dirigió su construcción, César Villalba Granda.

En esta labor divulgativa de la ingeniería civil bueno es también resaltar ingenieros que han sido importantes en el desarrollo de las infraestructuras en Extremadura. Muchos de ellos grandes desconocidos.

Hace tiempo lo hice con Antonio Martínez Santonja y también lo tenía previsto con César Villalba Granda, proyectista también del desaparecido puente de Alarza y del jubilado de Villanueva de la Serena.

Sin embargo, circunstancias personales profesionales me han llevado a abandonar, casi en la práctica, el blog y ha quedado pendiente.

Como ya he dicho, puede que lo vuelva a tomar en el futuro cuando las cosas cambien y siempre que Google no haya cerrado Blogger, cosa que no sería extraña teniendo en cuenta experiencias anteriores como la desaparición del añorado Google Reader.

Sin más que comentar, os pongo el video a continuación, espero que os guste y recordad que, como dije en el anterior de las casillas de peones camineros, que una buena parte del mérito del documental corresponde al personal de Libre Producciones que lo ha hecho posible.

Hasta la próxima.

Una historia de puentes jubilados. Segunda parte.

En un post anterior conté la historia del antiguo puente sobre el río Guadiana al norte de Villanueva de la Serena. Un puente jubilado. Pero no pude acabarla al faltarme algunos datos.

Casi tres años después la retomamos y concluimos.

Lo primero que quiero destacar es el ingeniero de caminos, canales y puertos que lo proyectó, D. César Villalba Granda, autor de tres de los grandes puentes de Extremadura: el de los Suspiros, sobre el río Guadiana cerca de Montijo, el de Alarza sobre el río Tajo, hoy bajo las aguas del embalse de Valdecañas y este del que hablamos en el post, también sobre el río Guadiana.

(Puente de los Suspiros. Lobón. Río Guadiana)

(Puente de Alarza. Bohonal de Ibor. Río Tajo)

Grandes puentes sobre grandes ríos.

Gran ingeniero y ciertamente desconocido en Extremadura pese a estas grandes realizaciones, siempre tuve curiosidad por ver una foto de él hasta que hace poco la conseguí.

César Villalba Granda. Ingeniero de caminos, canales y puertos.
Extraída del libro "Ildefonso Sánchez del Río Pisón: el ingenio de un legado".
Fundación Juanelo Turriano

El puente del que estamos tratando sobre el cauce principal del río presentaba este aspecto al poco de inaugurarse.

Extraída del libro "Ildefonso Sánchez del Río Pisón: el ingenio de un legado".
Fundación Juanelo Turriano

Lo primero que quisiera destacar de esta magnífica fotografía es que nos fijáramos en algunas características del puente que va a experimentar importantes cambios en el futuro.

Una de ellas es que el vano va a ser salvado con dos arcos rebajados independientes y, la otra, es que sobre la pila aparecen una especie de balcones con su ménsula destacada.

Dejábamos en la primera parte del post a nuestro puente construido, con sus dos desagües adicionales, salvando el valle del Guadiana.

Por él pasó una guerra civil y debido a su posición tan estratégica se le incorporaron construcciones bélicas como un nido de ametralladora que lo dominaba, en la margen sur, desde la altura y que todavía se conserva.

Sin embargo, esta situación iba a quedar totalmente trastocada con la gran riada de 1947.

En el vuelo americano de 1945 podemos ver el puente y sus dos desagües en perfecto estado.

Y en el vuelo americano de 1956, casi 10 años después de la riada, se pueden apreciar los destrozos producidos en los desagües.

Si ampliamos la foto podemos ver cómo quedaron los dos desagües.

Esta foto, además, nos da una información adicional. La carretera no se desvió por los puentes del ferrocarril de la línea Logrosán-Villanueva de la Serena, sino que se realizó una simple variante, con un badén para salvar el brazo del Guadiana.

Esta solución provisional permitió dar tráfico casi todo el año, pues el puente grande salvaba el cauce permanente del Guadiana y el badén solo se cortaba cuando el río también discurría por el cauce secundario, solo en las épocas de riadas.

Si nos acercamos más en las fotos aéreas, podemos apreciar que el desagüe de tres vanos sufrió el descalce del estribo sur que llevó a la ruina de un vano, mientras que los otros dos todavía se mantenían en pie.

En las siguiente fotos podemos ver desde el suelo los efectos de la riada en ese desagüe.

(Fototeca Plan Badajoz. Diputación de Badajoz)

(Fototeca Plan Badajoz. Diputación de Badajoz)

El desagüe de dos vanos directamente desapareció.

Quedando únicamente la pila central como testigo de excepción de la gran riada.

(Fototeca Plan Badajoz. Diputación de Badajoz)

(Fototeca Plan Badajoz. Diputación de Badajoz)

Mi colega Jesús García Domínguez me ha conseguido fotografías de su abuelo materno, Miguel Domínguez Bartolomé, del paso en barcas cuando el Guadiana venía crecido y no era posible vadear los desagües del Guadiana.

Tocaba pasar en barca.

La fecha viene en el reverso de las fotografías: 17 de marzo de 1951, apenas cuatro años después de la riada.

(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)

(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)

En esta última se adivina el paso de barcas que estaba en servicio.

(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)

(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)

Una perspectiva del puente sobre el cauce principal del Guadiana que no resultó afectado por la riada del mismo día.

(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)

Otra foto me ha conseguido, esta sin fecha, del barquero, Manuel Sánchez "El chico".

(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)

Surgió de nuevo la necesidad de la reparación de este importante eje de comunicación para Villanueva de la Serena y su comarca.

Y aunque el gran puente permanecía en pie sin ningún menoscabo, era lógico que se resolviera la situación de los desagües.

Esta reparación se haría con las obras incluidas en el Plan Badajoz, uno de los múltiples posts pendientes de este blog.

Y se resolvería no reconstruyendo los desagües, sino realizando un nuevo puente, que es el que actualmente podemos ver, y la construcción de un canal de desagüe ya perfectamente marcado.

Al final, el valle del Guadiana se salvaba con dos puentes: el de César Villalba Granda, sobre el cauce principal, y el del Plan Badajoz, en la canalización de desagüe a la izquierda, que podemos ver en segundo plano en esta excepcional foto aérea del valle del Guadiana. Los tres puentes en primer plano son los de la efímera línea de ferrocarril Logrosán-Villanueva de la Serena.

(Fototeca del Plan Badajoz. Diputación de Badajoz)

Entre las fotos de Manuel Ferrera Méndez, ingeniero jubilado de la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura, que sirvieron para realizar el post de "Los puentes del Zújar en la BA-400. Años 60", encontré dos del puente recién construido.

(Foto: Manuel Ferrera Méndez)

(Foto: Manuel Ferrera Méndez)

Y otra, que no me resisto a incluir, de la intersección norte.

(Foto: Manuel Ferrera Méndez)

En la actualidad podemos ver el puente que no ha cambiado desde su construcción, salvo por la barandilla.

Como sucede con puentes construidos en diferentes épocas, problemática que ya reflejé en el post "Los estrechos puentes de Medellín", nunca se construyen con igual ancho, siendo mayor, lógicamente en los más recientes.

Así, el puente del Plan Badajoz era más ancho que el de César Villalba.

Siendo en los años ochenta el eje de salida hacia Madrid desde Villanueva de la Serena, se abordó la obra de ensanche del tablero del puente.

Se realizó entre los años 1986 y 1987, con una inversión de 101,4 millones de pesetas de la época (unos 610.000 €).

La ampliación del tablero llevó consigo también hacer monolíticos los dos arcos, funcionando a partir de ese momento como uno.

En la siguiente foto podemos ver esa unión de los arcos.

En esta foto podemos apreciar algo también muy interesante. El puente funcionaba de una manera muy sencilla. El tablero sobre los arcos descansaba sobre ellos y la parte del tablero sobre las grandes pilas descansaba sobre las mismas, con una junta entre ellos. No había transmisión de esfuerzos entre vanos y pilas a nivel de tablero.

Cuando se hizo la ampliación del tablero, la parte del arco se encofró de manera monolítica con el arco, y sobre la pila se dispuso una placa simplemente apoyada sobre ella, de tal manera que la antigua ménsula decorativa se conservaba pero no tenía efectos resistentes.

Con el paso del tiempo, la junta entre vano y pila tenía que dar continuidad a dos partes del puente que trabajaban de manera muy diferente: la elástica del arco y la rígida de la pila. Esa continuidad se fue perdiendo con el tiempo y la aparición de un pequeño escalón, junto con los impactos del tráfico pesado, originó que se partiera una de esas placas ménsulas sobre la pila.

El resto del puente no tenía ninguna patología destacable, solo el menoscabo achacable al tiempo transcurrido, perfectamente solucionable con labores de conservación y mantenimiento.

La solución sencilla fue cambiar esas placas sobre las pilas por unas prefabricadas. De hecho, si el lector se fija bien en la foto anterior, puede apreciar sobre las pilas las placas nuevas, de menor canto, pues eran prefabricadas.

Sin embargo, la sustitución de esas placas requirió el corte del puente unos días y llevó a una intensa campaña para que se construyera un nuevo puente sobre el río Guadiana.

Paradojas de la vida, después de jubilarse, se puso en servicio durante unos días para proceder a subsanar problemas que aparecieron en el nuevo.

Y así, tenemos actualmente nuestro puente jubilado, pasando el tiempo por él, sin ninguna intervención de conservación ni mantenimiento, que a la larga le llevarán a la ruina.

Triste destino para tan magnífico puente.

El Puente de los Suspiros o de Lobón

Hace tiempo que quiero escribir sobre un magnífico puente, un gran desconocido. El conocido como "Puente de los Suspiros", que nada tiene que ver con su homónimo, más famoso, de Venecia.

(Foto: Nandi Barro)

Se encuentra situado sobre el río Guadiana y une la actual A-5, cerca de Lobón, con la localidad de Montijo, según la EX-328. Por ello, también se le conoce como el "puente de Lobón".

Se terminó en julio de 1935, después de 32 meses de construcción, y tuvo un coste de 1.474.285,60 pesetas de la época.

(Foto: Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura)

(Foto: Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura)

El ingeniero de caminos, canales y puertos que proyectó y dirigió su construcción fue D. César Villalba Granda, autor de otros puentes sobre el río Guadiana en la zona, como el existente en el norte de Villanueva de la Serena, hoy sustituido por un puente moderno que posiblemente nunca debió realizarse.

La inexistencia de puentes carreteros sobre el río Guadiana entre Mérida y Badajoz exigía largos rodeos para ir de una a otra orilla o la utilización de barcas.

En la siguiente foto de Eduardo Hernández-Pacheco podemos ver la barca que se utilizaba para cruzar el Guadiana poco antes de la construcción del puente.

(Foto: Eduardo Hernández-Pacheco)

Esto determinó que su construcción fuera acogida con júbilo en la zona, por lo que fue bautizado, desde tiempos muy anteriores a su realización, con el nombre de "Puente de los Suspiros".

En la siguiente foto podemos verlo al poco de construirse cuando el río Guadiana era el sitio de baño de los lugareños.

El esquema viario en los años 30 era el siguiente:

(Fuente: Revista de Obras Públicas)

Se trata de un gran puente, tanto por su longitud como por sus soluciones constructivas, que hay que valorar teniendo en cuenta la época en que fue realizado.

En efecto, asombra por su gran longitud, 538 metros. Su autor indica que era uno de los mayores de España y, desde luego, el de mayor longitud de los construidos en su época.

Consta de dos partes claramente diferenciadas:

• El puente sobre el cauce permanente formado por tres grandes arcos rebajados de 53 metros de longitud y un rebaje de 1/10. Esto reducía el número de pilas a cimentar.

Tres arcos rebajados sobre cauce permanente

• El puente sobre el cauce de inundación, formado por 14 tramos rectos de 25 metros cada uno. Se optó por esta tipología, más barata, ya que la corriente es menor y menos frecuente su ocupación.

Estribo izquierdo en tramo recto

En la transición entre la zona de arcos y la recta se dispuso un estribo de gran masa que podemos ver en una foto de la época. Era frecuente hacer que posaran los trabajadores para poder apreciar las dimensiones de la obra en su justa escala.

Pila transición entre arco y tramo recto

Los arcos se construyeron mediante el lanzamiento de armaduras rígidas autoportantes que posteriormente se hormigonaban.

 

Los tramos rectos, sin embargo, se ejecutaron mediante cimbra.

Las pilas están formadas por cuatro montantes verticales de hormigón armado, con riostras intermedias y superiores. Unido a ellas, se encuentra un curioso tajamar, que contribuye a la resistencia a los empujes laterales en grandes riadas.

El tablero tenía un afirmado de adoquín microgranítico sobre lecho de mortero, pavimento adecuado al tráfico peculiar el puente, carros de llanta estrecha en su mayoría en la época de su construcción.

Todos los datos que he expuesto están sacados de los artículos publicados en la Revista de Obras Públicas por el ingeniero autor del proyecto que puedes descargar aquí y aquí por si el curioso lector está interesado en más información.

En el primer artículo hace un estimación de las avenidas del Guadiana de acuerdo a los datos conocidos así como de la socavación que pueda producirse y en el segundo trata más en profundidad los aspectos constructivos del puente.

Sin embargo, algo no me terminaba de encajar en las fotos actuales y un reconocimiento más a fondo de las mismas me llevó a descubrir que el puente actual había sido ensanchado.

Unas fotos de mi colaborador en el blog, Jacobo Hernández Torrado, me dio la confirmación definitiva que ahí estaba a la vista.

El análisis de los estribos era ya una prueba clara.

El estribo antiguo que aparece en el reportaje era el siguiente:

En el que se aprecia claramente que hay dos vigas y dos apoyos originalmente, mientras que en una foto actual podemos ver tres vigas y tres apoyos.

(Foto: Jacobo Hernández Torrado)

Si nos fijamos en el redondeo de las aristas del estribo podemos ver que el ensanche se realizó hacia la izquierda de la fotografía, hacia aguas arriba del Guadiana.

Una vez confirmado esto podemos ver más detalles como la desaparición de los tajamares que antes indicábamos en el artículo y actualmente las pilas presentan el siguiente aspecto.

(Foto: Jacobo Hernández Torrado)

El tajamar ha desaparecido y se construyó unos nuevos elementos verticales en los que apoyar el ensanche del puente.

En los arcos podemos ver el arco suplementario construido.

(Foto: Jacobo Hernández Torrado)

Una fotografía más detallada de la pila nos hace ver un detalle ciertamente sorprendente de cómo se ha hecho el ensanche.

(Foto: Jacobo Hernández Torrado)

Es sorprendente que el ensanche se haya cimentado sobre un dado de hormigón y la base del arco descansa sobre una prolongación de la pila, con el mismo tratamiento estético. Ciertamente heterodoxo.

Detalles del ensanche realizado al puente también podemos verlo en la sección transición entre los tramos de tablero recto con los grandes arcos.

(Foto: Jacobo Hernández Torrado)

Parece claro que hubo un momento en el que se procedió al ensanche del puente. ¿Pero cuándo?

La búsqueda en la Gaceta de Madrid fue infructuosa. Para una obra de esa envergadura era obvio que se tenía que haber licitado y su anuncio, indefectiblemente, publicado en el boletín.

Aparqué esta investigación con la esperanza de que nuevos datos que pudieran aparecer en el futuro me dieran pistas sobre este misterio.

Y como muchas veces he relatado en este blog, los datos aparecieron de manera sorprendente.

Un aspecto que al principio no tuve en cuenta es que se trata de un puente sobre el río Guadiana y siendo este el río hay considerar algo muy importante. El Plan Badajoz.

Muchas obras fueron realizadas en los años cincuenta con cargo a dicho Plan que no aparecen en el boletín.

La publicación en la página de la Diputación de Badajoz del Archivo Digital, dentro del capítulo de Fondos Públicos, de los archivos de la Secretaría Gestora del Plan de Badajoz con las actas de las sesiones de la Comisión Gestora y de las del Comité de Coordinación nos aporta información muy concreta de las actuaciones realizadas.

Entre las actuaciones realizadas se encuentra el ensanche del puente de los Suspiros sobre el Guadiana.

Aparece en las actas en las previsiones para el año 1955 como "Ensanche del puente de Los Suspiros".

En las inversiones previstas por el Plan de Badajoz en carreteras para el bienio 1956/57 aparecen fuertes inversiones de dos puentes sobre el río Guadiana que corresponden al ensanche de uno existente y la construcción de un nuevo.

El puente de Los Suspiros es el de la L-520, antigua carretera entre La Roca de la Sierra y la N-V. Carretera que después se dividió en dos, la Roca de la Sierra a Montijo y Montijo a N-V.

El otro puente de la L-421 es el de la antigua carretera de Villanueva de la Serena a Guadalupe. Es uno nuevo que vino a sustituir a dos que se llevó la riada de 1947 del que tengo previsto hablar en un post futuro. La L-421 sufrió profundos cambios en su trazado al construir la N-430 como ya vimos en el post que le dedicamos.

Pero no solo era esa información la que iba a conseguir.

La Diputación de Badajoz también tiene en su fototeca una magnífica colección de fotos antiguas de la Secretaría Gestora del Plan de Badajoz en la que he descubierto las fotos de las obras de ensanche que tanto busqué.

En esta imagen podemos ver el ensanche del estribo del que ya hemos hablado.

En la siguiente podemos ver el mismo estribo y en la pila se aprecia que se ha demolido el tajamar, previo a la construcción del elemento vertical que sustentará la tercera viga del ensanche del tablero.

Y tres fotografías del ensanche realizado en el estribo transición entre la zona de tablero recto y los grandes arcos sobre el cauce principal del río Guadiana mediante lo que parece un cajón hincado.

El archivo no proporciona más imágenes. Hubiera sido interesante disponer de alguna foto de la construcción del arco.

Por último, hay una foto del tramo del puente en arcos sobre el río Guadiana en la que sorprende, como ya he dicho muchas veces, la ausencia de vegetación en el cauce que hace que tengamos esas perspectivas tan bonitas que hoy son imposibles de obtener.

Actualmente el tablero presenta el siguiente aspecto:

El pretil originario de la época se conserva, pero sería necesaria una remodelación a las actuales exigencias de seguridad. Sin embargo, el firme se ha adaptado al tráfico actual.

Como he comentado al principio, por el puente discurre actualmente la carretera autonómica de categoría local EX-328, de une la localidad de Montijo con la Autovía del Suroeste (A-5), antes denominada "Autovía de Extremadura" y hoy "Autovía del Suroeste".