tag:blogger.com,1999:blog-33577849902024052082024-03-11T17:04:15.162+01:00Las carreteras de Extremadura.Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.comBlogger182125tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-44241251022043037492022-01-01T11:01:00.002+01:002022-01-02T11:29:09.293+01:00I Jornadas "El Patrimonio de las obras públicas"<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Retomo el blog para compartir con todos los lectores la ponencia que hice en las primeras jornadas "El patrimonio de las obras públicas. Del puente de Alcántara al diálogo con la actualidad" que se celebró los días 11 y 12 de noviembre de 2021 en el Salón de Actos de los Institutos de Investigación de la Universidad de Extremadura en Cáceres.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">El cartel podemos verlo a continuación.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj7sR-piMKSqdwSFM_GIPiB4iLN-VU6YpId6tulNkETadaD4Oifcdlfqc-NvohoN4os7jG_sDeGYqF7Gv56XQGPnZzM97KP_f4Y5zbCZgRMaS2dTxgp9ealm71icngr4k_00cK_2QfHW7vrieGZed95qer8tlYtVoAUl9pqglHj1RQWpiNwaCoVq8zLQA=s842" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="842" data-original-width="595" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj7sR-piMKSqdwSFM_GIPiB4iLN-VU6YpId6tulNkETadaD4Oifcdlfqc-NvohoN4os7jG_sDeGYqF7Gv56XQGPnZzM97KP_f4Y5zbCZgRMaS2dTxgp9ealm71icngr4k_00cK_2QfHW7vrieGZed95qer8tlYtVoAUl9pqglHj1RQWpiNwaCoVq8zLQA=w270-h382" width="270" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Me invitaron a participar en dichas jornadas y me propusieron, vista mi labor en el blog, que hablara sobre el patrimonio viario en Extremadura, a lo que acepté gustoso.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Me tomé la preparación de la ponencia sobre el patrimonio viario de Extremadura como una prolongación de mi labor en el blog.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicRrMGHU0JH-4oKfeOkuc3VX4jTpyJgq_roWhdBwY9MB7Wa5bq05XQZnCy9sHIjp3eSv7F-IOLGzaf1ANrPYxTi0Rpqzh6LioB_LpSOtml_PI_swcru6WuqFYWxKbVmzLwyUvlgUlRW518nnbrUgYfR2QDqw4f9K8yZ_ozVjZ0RTyfWZ38j0nuD1XFGg=s1536" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="859" data-original-width="1536" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicRrMGHU0JH-4oKfeOkuc3VX4jTpyJgq_roWhdBwY9MB7Wa5bq05XQZnCy9sHIjp3eSv7F-IOLGzaf1ANrPYxTi0Rpqzh6LioB_LpSOtml_PI_swcru6WuqFYWxKbVmzLwyUvlgUlRW518nnbrUgYfR2QDqw4f9K8yZ_ozVjZ0RTyfWZ38j0nuD1XFGg=w392-h219" width="392" /></a></div><span style="font-family: verdana;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div>Preparé la presentación con mucho esmero y el powerpoint era muy gráfico, con muchas fotos, muchas de ellas obtenidas durante la preparación de las entradas al blog a lo largo de todos estos años.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Y aporté unas fotos que acababa de conseguir, gracias a mis amigos de la Confederación Hidrográfica de Guadiana, sobre el desaparecido puente metálico del Portillo de Cijara, del que prácticamente no tenía fotos, y al que dediqué dos entradas (<a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2018/01/el-puente-de-hierro-del-portillo-de_6.html" target="_blank">1</a> y <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2018/01/el-puente-de-hierro-del-portillo-de.html" target="_blank">2</a>), con toda la documentación que había podido conseguir.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">En la segunda entrada he añadido las fotos que presenté. Una de ellas es la siguiente:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj7dl8Doh_SFfVtBiGaNMZ4x4CokzXQlXevdbfTyrNLVkFbbqJS-MRt-ORn4pR-mMuEYn-5tCqOkijf5j1FeuO5_-el0HXduENhTqqMiTH-Vdmyd0a7i9eb0RvQDQ8K3HRjr2KcoIgALAkn1y8KZX6HbACrvot_rCWlcgYZO7v2dL6WthhYbaGuNY11Cw=s1290" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="927" data-original-width="1290" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj7dl8Doh_SFfVtBiGaNMZ4x4CokzXQlXevdbfTyrNLVkFbbqJS-MRt-ORn4pR-mMuEYn-5tCqOkijf5j1FeuO5_-el0HXduENhTqqMiTH-Vdmyd0a7i9eb0RvQDQ8K3HRjr2KcoIgALAkn1y8KZX6HbACrvot_rCWlcgYZO7v2dL6WthhYbaGuNY11Cw=s320" width="320" /></a></div><span style="font-family: verdana;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div>En la presentación que hice, a medida que iba hablando se iba desplegando en la pantalla el contenido.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Sin embargo, la calidad de la proyección dejó mucho que desear, al menos en la primera parte de la conferencia, cosa que solo me di cuenta cuando pude ver el vídeo en la página de YouTube de la Real Academia de Extremadura.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Por ello, pongo el enlace del archivo en pdf de la presentación por si alguien quiere ver en mayor resolución las fotos que iba desplegando.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kZQvscy6Bq-vZ9IYXg?e=hilm2g">"Patrimonio viario de Extremadura"</a><br /></span></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">La presentación la podéis ver en el siguiente vídeo que he preparado:</span></p>
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/4xqgzRdizas" title="YouTube video player" width="450"></iframe><div><br /></div>Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-33327923373976411252021-12-06T10:38:00.001+01:002022-01-01T11:11:55.172+01:00El Lince con botas 3.0: El puente de los Suspiros.<p style="text-align: justify;">Después de mucho tiempo sin escribir en el blog, publico esta entrada pues considero que la ocasión lo merece.</p><p style="text-align: justify;">Después de la experiencia anterior con el documental sobre <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2020/12/el-lince-con-botas-30-las-casas-de.html" target="_blank">las casillas de peones camineros</a>, los de <a href="http://libreproducciones.es/" target="_blank">Libre Producciones</a>, que realizan el programa <a href="https://www.canalextremadura.es/programas/el-lince-30" target="_blank">"El lince con botas 3.0"</a> para Canal Extremadura TV, me propusieron hacer otro sobre un puente de los que he tratado en este blog y que les había llamado la atención: el puente de Los Suspiros, o de Lobón, sobre el río Guadiana, con una curiosa historia sobre su origen, el heterodoxo ensanche posterior y su incierto futuro.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh_bBMim4Ujdi6j9kNtQaiEEXwb83eNIqsgnvH5-LnSPO2kEQ0ZMkQtFJZnZrKLFJUQ09gAuykDGD_aqvxeTGJQHUw_CqsNRf2cbf7CJACho71LXT6LnPkCkiwZ4IBcl_YoErElfJoLS3hmSvcQ7_MMcjDxAB8ZZRdC2_pvBjIaIPWwizY5r2rizzk06A=s960" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh_bBMim4Ujdi6j9kNtQaiEEXwb83eNIqsgnvH5-LnSPO2kEQ0ZMkQtFJZnZrKLFJUQ09gAuykDGD_aqvxeTGJQHUw_CqsNRf2cbf7CJACho71LXT6LnPkCkiwZ4IBcl_YoErElfJoLS3hmSvcQ7_MMcjDxAB8ZZRdC2_pvBjIaIPWwizY5r2rizzk06A=w386-h290" width="386" /></a></div><p style="text-align: justify;">Sobre él traté en el post <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2018/10/el-puente-de-los-suspiros-o-de-lobon.html" target="_blank">"El puente de los Suspiros o de Lobón"</a>, un post antiguo pero que he ido actualizando según he ido consiguiendo información relevante.</p><p style="text-align: justify;">En el documental se refiere toda la historia que incluí en el post y, además, trato otras cuestiones históricas que permiten situar al puente en su contexto y también sobre el ingeniero de caminos que lo proyectó y dirigió su construcción, César Villalba Granda.</p><p style="text-align: justify;">En esta labor divulgativa de la ingeniería civil bueno es también resaltar ingenieros que han sido importantes en el desarrollo de las infraestructuras en Extremadura. Muchos de ellos grandes desconocidos.</p><p style="text-align: justify;">Hace tiempo lo hice con <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2012/12/antonio-martinez-santonja.html" target="_blank">Antonio Martínez Santonja</a> y también lo tenía previsto con César Villalba Granda, proyectista también del <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2012/05/otro-puente-que-se-perdio-alarza.html" target="_blank">desaparecido puente de Alarza</a> y del <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2016/06/una-historia-de-puentes-jubilados.html" target="_blank">jubilado de Villanueva de la Serena</a>.</p><p style="text-align: justify;">Sin embargo, circunstancias personales profesionales me han llevado a abandonar, casi en la práctica, el blog y ha quedado pendiente.</p><p style="text-align: justify;">Como ya he dicho, puede que lo vuelva a tomar en el futuro cuando las cosas cambien y siempre que Google no haya cerrado Blogger, cosa que no sería extraña teniendo en cuenta experiencias anteriores como la desaparición del añorado Google Reader.</p><p style="text-align: justify;">Sin más que comentar, os pongo el video a continuación, espero que os guste y recordad que, como dije en el anterior de las casillas de peones camineros, que una buena parte del mérito del documental corresponde al personal de Libre Producciones que lo ha hecho posible.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/yNKrHvdJMco" width="450" youtube-src-id="yNKrHvdJMco"></iframe></div><div><span style="text-align: justify;"></span></div><p>Hasta la próxima.</p>Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-38096587018086477572020-12-06T13:30:00.000+01:002020-12-06T13:30:27.220+01:00El Lince con botas 3.0. Las casas de peones.<p style="text-align: justify;">No suelo aceptar colaboraciones para escribir artículos, ponencias, etc., sobre temas de los que he escrito en el blog.</p><p style="text-align: justify;">La razón principal es porque se da por supuesto que la colaboración es gratuita, aunque te lleve tu tiempo preparar el material.</p><p style="text-align: justify;">Esto no quiere decir que no haya colaborado en programas de televisión, como una pequeña aparición al final del <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2016/04/carreteras-nacionales-reportaje-rtve.html" target="_blank">documental "Carreteras Nacionales"</a> en Repor de Televisión Española, o en varios de radio, como <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2014/12/el-rincon-de-la-memoria-las-casillas-de.html" target="_blank">El Rincón de la Memoria</a> o en "<a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2017/08/entrevista-en-canal-extremadura-radio.html" target="_blank">La tarde contigo</a>", o que haya dado ponencias en sitios muy variados, como en la FICON de 2013, en donde di una con el nombre de "<a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2013/12/historias-de-carreteras-ficon.html" target="_blank">Historias de carreteras"</a>, título que por casualidades de la vida varios años después ha utilizado Carlos Casas Nagore para dar nombre a su <a href="https://historiasdecarreteras.com/" target="_blank">magnífico e imprescindible blog</a>.</p><p style="text-align: justify;">Es obvio que uno no tiene un prestigio como para poder exigir una remuneración por estas colaboraciones, pero tampoco estoy obligado a aceptarlas.</p><p style="text-align: justify;">Como le dije a alguien que contactó conmigo para que escribiera un artículo, sobre un determinado puente del que hablé en un post del blog, para incluirlo en un librito que pretendía publicar: "yo solo trabajaba gratis en mi blog y en lo que me apeteciera". Y lo que me proponía no estaba dispuesto aceptarlo. Que mi blog tenía licencia Creative Commons, mediante la cual podía hacer uso de todo el material simplemente citando y reconociendo la autoría del mismo, que no cobrara por ello y que la nueva publicación que realizara con mi material le atribuyera el mismo tipo de licencia. Después de mucho porfiar conmigo, vista mi actitud inflexible, terminó enfadado conmigo. Allá él.</p><p style="text-align: justify;">Como digo, me tiene que apetecer y desde luego no estoy obligado a nada.</p><p style="text-align: justify;">Y los del programa "<a href="https://www.canalextremadura.es/index.php/programas/el-lince-30" target="_blank">El Lince con Botas 3.0</a>" de Canal Extremadura TV se pusieron en contacto conmigo a finales de junio proponiéndome hacer un documental de una media hora sobre las casillas de peones camineros que habían visto en mi blog.</p><p style="text-align: justify;">Ya había visto muchos programas suyos y la verdad es que, salvando mis graves limitaciones escénicas, con un buen montaje podría quedar un programa digno.</p><p style="text-align: justify;">Así que la decisión fue inmediata.</p><p style="text-align: justify;">Yo ya había hecho varios post relacionados con ellas, entre ellos:</p><ul style="text-align: left;"><li><span style="text-align: justify;">"<a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2014/05/las-casillas-de-peones-camineros.html" target="_blank">Las casillas de peones camineros</a>", donde narro su historia.</span></li><li><span style="text-align: justify;">"<a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2017/02/revista-rutas-articulo-sobre-casillas.html" target="_blank">Revista RUTAS. Artículo casilla de peones</a>", un artículo publicado en una revista de referencia de las carreteras españolas.</span></li><li><span style="text-align: justify;">"<a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2015/03/las-casillas-de-peones-camineros-de-la.html">Las casillas de peones camineros de la C-526</a>", en la que hice un estudio de todas las casillas de esa carretera.</span></li></ul><div><p style="text-align: justify;">Así que un tórrido sábado de julio cogí mi sombrero de paja de las obras y nos citamos en la casilla de peones camineros en ruinas de Pedroso de Acim para grabar el programa.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMvBtbvSaxS_GZ8_5-uH2cbEI_YdQfbzcqYSuLSq2rfwkpG4A3zOoBSqKT4LFzHetMvUBgpVAekzsAjaBAQeMTY-koTnVDr9InKoZP0uVg-Wd8RbpBcnjvapNn0727zko7lbjpi3zJIFgi/s2048/20200711_061652722_iOS.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMvBtbvSaxS_GZ8_5-uH2cbEI_YdQfbzcqYSuLSq2rfwkpG4A3zOoBSqKT4LFzHetMvUBgpVAekzsAjaBAQeMTY-koTnVDr9InKoZP0uVg-Wd8RbpBcnjvapNn0727zko7lbjpi3zJIFgi/s320/20200711_061652722_iOS.jpg" width="320" /></a></div><p style="text-align: justify;">Y el resultado fue el siguiente:</p>
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/YjRXoyvbERI" width="450"></iframe></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Espero que el amable lector aguante los 30 minutos del documental y sepa disculpar las evidentes limitaciones de alguien que posiblemente ha sido llamado para otros menesteres pero no para aparecer en televisión.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y si, además, le gusta el documental, tenga claro que una buena parte del mérito corresponde al personal de <a href="http://libreproducciones.es/" target="_blank">Libre Producciones</a> que lo han hecho posible.</div>Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com8EX-109, 10829 Pedroso de Acim, Cáceres, España39.8422025 -6.402670199999999339.840554956653875 -6.4048159672119134 39.843850043346123 -6.4005244327880852tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-62358422523063128512020-03-14T12:42:00.000+01:002020-03-14T12:42:55.416+01:00La variante del embalse de Cijara<div style="text-align: justify;">
Colaboración de Jacobo Hernández Torrado.<br />
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El 8 de junio de 1883 se aprobó por Ley la inclusión en el <i>Plan General de Carreteras </i>de 1877 de una carretera de tercer orden que partiendo de Navahermosa (Toledo) y terminase en el portillo de Cijara, aunque realmente enlazaba con la carretera "<i>de Herrera del Duque a la de Navahermosa a Logrosán</i>", unos kilómetros antes de llegar al portillo, además de aprovechar 12 kilómetros de recorrido con la carretera "<i>de Toledo a Navalpino</i>".<br />
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La longitud total era de 79,462 kilómetros y, aunque atravesaba tres provincias (Toledo, Ciudad Real y Cáceres), todo su trazado quedaba incluida dentro de la primera a efectos de competencias.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Con la aprobación del <i>Plan General de Carreteras </i>de 1914 fueron incluidos 70 kilómetros de la carretera en el grupo de las “necesarias en la ampliación - planes antiguos”, que se irían ejecutando por tramos en los años siguientes, quedando completado el trazado de la misma en el año 1922.<br />
<br />
Los últimos trozos recepcionados fueron los siguientes: trozo 8º (9,645 km), fecha de apertura: 28-07-1921; trozo 6º (7,763 km), fecha de apertura: 15-03-1922; y trozo 2º (9,977 km), fecha de apertura: 02-12-1922.<br />
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En la siguiente imagen podemos ver el estado de los tramos en construcción (lineas discontinuas) a principios de los años 20.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil-qtOuxvmd7G3oKUK9lb32tdFnBpc4ew13fiyk2Oke3HguofAySHHqg_DQsrplFkKgumSbswXIok6TdAQwIxv0iNrFwf1J_FDlGy-2-w-eTTB50N6ZvfvyYvZ-XgYszbkq90AajSLj6-H/s1600/1921.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="522" data-original-width="1026" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil-qtOuxvmd7G3oKUK9lb32tdFnBpc4ew13fiyk2Oke3HguofAySHHqg_DQsrplFkKgumSbswXIok6TdAQwIxv0iNrFwf1J_FDlGy-2-w-eTTB50N6ZvfvyYvZ-XgYszbkq90AajSLj6-H/s400/1921.PNG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Estadística de Obras Públicas a 1 de enero de 1921</i>.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Posteriormente, la carretera de “tercer orden” pasó a clasificarse como “local” según las especificaciones del <i><a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2011/12/denominacion-de-carreteras-ii-plan-pena.html" target="_blank">Plan General de Obras Públicas de 1940</a></i>, relativo a <i>Caminos</i>, aunque conservó su denominación.<br />
<br />
En la siguiente foto podemos ver el trazado original de la carretera a su paso por el portillo de Estena. Al fondo, podemos ver el antiguo puente sobre el arroyo Fresnedoso, hoy sumergido bajo las aguas del embalse de Cijara.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC4XgOcsqV4kC0S2MRXj68bkkyNBMg34EvAW-CkjyQEif7BZCCzNm2H9cZmv-42cxbTYUAgdVuitdsAXcOPrZUGdMkRNJ94BVSvHhoOV7WhiSXF1SBKje0759lCgkAVXWDD-lmTDqcLS8E/s1600/antigua2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="447" data-original-width="675" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC4XgOcsqV4kC0S2MRXj68bkkyNBMg34EvAW-CkjyQEif7BZCCzNm2H9cZmv-42cxbTYUAgdVuitdsAXcOPrZUGdMkRNJ94BVSvHhoOV7WhiSXF1SBKje0759lCgkAVXWDD-lmTDqcLS8E/s400/antigua2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Antonio Carreño López</i>.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<b>Construcción de la presa de Cijara</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La construcción de la presa de Cijara, dentro de las actuaciones del <i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2019/08/las-vias-de-comunicacion-del-plan.html" target="_blank">Plan Badajoz</a></i>, implicaba la reposición de la carretera en varios puntos en los que se vería interrumpido su trazado por el llenado del embalse a partir de 1956, con la puesta en servicio de la presa.<br />
<br />
Durante más de una década se fueron abordando los trabajos de construcción de los nuevos tramos que darían continuidad a la vía en las zonas afectadas.<br />
<br />
Las obras fueron coordinadas por la Dirección General de Obras Hidráulicas, dependiente del entonces Ministerio de Obras Públicas, y Confederación Hidrográfica del Guadiana, dependiente del entonces Ministerio de Agricultura; este último organismo, de manera subsidiaria pasaría, ser el titular de los nuevos tramos ejecutados, así como de todas sus obras.<br />
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>La variante de la carretera</b></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La variante de la carretera en cuestión la podemos ver desarrollada en el siguiente gráfico, tomando como base la hoja número 708 del mapa MTN50 del Instituto Geográfico Nacional, editada en 1953, de manera que se pueden establecer comparaciones con el trazado original de la vía y los tramos que fueron sustituidos:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5jo_xvmarDvfe5up_YzJpl73gArnkYY5weKuBtuM3GPbIaCHA5zvMjGOw55cSOi2jw-4TQOg-R-Ep5EJmieE2RpVMZGB-vcYzo_x6RvisrmjQ-wgSNrmoVcnlLRNIVIyvHlPdDe06QR61/s1600/Variante+completa+grafico.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="339" data-original-width="960" height="141" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5jo_xvmarDvfe5up_YzJpl73gArnkYY5weKuBtuM3GPbIaCHA5zvMjGOw55cSOi2jw-4TQOg-R-Ep5EJmieE2RpVMZGB-vcYzo_x6RvisrmjQ-wgSNrmoVcnlLRNIVIyvHlPdDe06QR61/s400/Variante+completa+grafico.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
Fuente: IGN (<i>Instituto Geográfico Nacional de España</i>)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La variante fue dividida en tres trozos diferenciados:<br />
<br />
<ul>
<li>El primero abarcaba el tramo central de la carretera que iba a quedar cubierto por el llenado del embalse, </li>
<li>El segundo, situado entre el poblado de Cijara y la presa, conectando con el <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2016/12/n-502-la-carretera-nacional-desconocida.html" target="_blank">nuevo trazado de la C-503</a> repuesto por el mismo motivo, que bien podría considerarse como una prolongación del trazado de la carretera más que de una variante<span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><span style="font-size: 14.6667px;">.</span></span> </li>
<li>El tercer trozo que correspondía al viaducto del Estenilla.</li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Las obras de los distintos trozos, de manera general, se abordaron entre los años 50 y 70.<br />
<br />
Dentro del <i>Plan Badajoz</i>, en los programas correspondientes a los años 1968, 1969 y 1970-71 se incluyó la <i>"reparación y puesta en servicio de la variante de la carretera de Navahermosa al portillo de Cijara en sus tramos I y II".</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En las memorias de los proyectos se recoge la descripción de los distintos trozos, además de otros datos fundamentales para conocer los detalles sobre la ejecución de la variante y el desarrollo de sus obras. A continuación hacemos una reseña de los mismos:<br />
<b><i><br /></i></b>
<b><u>Trozo primero</u></b><br />
<br />
En la siguiente imagen podemos apreciar la variante que se construyó trazada en una imagen aérea actual.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz08tnIn_GeZ38c3NMMFnOH7A__1lMnRRc3x1bt0AYQ6YNaAFKvBmSZi3IaPp-dAxob98eZ54zurg3y3RWg60EN-xxD5Vyiq3gZY98jLhpR035JP2Pbh-rypAJlcHiJND2sWF0vyE4G5_V/s1600/trozo+1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="496" data-original-width="1038" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz08tnIn_GeZ38c3NMMFnOH7A__1lMnRRc3x1bt0AYQ6YNaAFKvBmSZi3IaPp-dAxob98eZ54zurg3y3RWg60EN-xxD5Vyiq3gZY98jLhpR035JP2Pbh-rypAJlcHiJND2sWF0vyE4G5_V/s400/trozo+1.PNG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Google Earth</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
En naranja podemos ver el trazado original de la carretera y en amarillo la nueva variante construida.<br />
<br />
El primer proyecto sobre el trozo primero fue aprobado por Orden Ministerial el 8 de abril de 1954. Aparece firmado por el Ingeniero Director, P. A. El Ingeniero director adjunto, Joaquín Larrañeta Vidal, con clave "<i>1.514-0</i>".<br />
<br />
En la "<i>nota-extracto para información pública</i>" se indica lo siguiente:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div>
<i>La variante de la carretera local de Navahermosa al portillo de Cijara, trozo primero, sustituirá al tramo de dicha carretera comprendido entre sus puntos kilómetros 66,150 y 78,633, situado este último a unos 700 m del poblado de Cijara, tramo que será inundado por las aguas del pantano de este nombre.</i><br />
<i><br /></i></div>
<div>
<i>En su primer kilómetro, el trazado de la variante es sensiblemente horizontal, y va contorneando la ladera del embalse; a continuación se inicia el descenso para cruzar el arroyo del Rosalejo, y después el de Valdefernando, ascendiendo seguidamente la variante para pasar la divisoria con el río Fresnedoso y cruzar a este último, en el estrechamiento creado por el cerro «Vega Antón», a los seis kilómetros desde el origen.</i><br />
<i><br /></i></div>
<div>
<i>A continuación, y después de pasar frente a la «Casa de los Beatos», se mantiene la variante sensiblemente paralela a la carretera actual, a unos 100 m de ella, por la parte superior de la ladera. </i><i>Cruza después los arroyos del Arrejón y de La Parra, y termina finalmente en la actual carretera, a unos 700 m del poblado de Cijara.</i></div>
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
<i>La longitud de la variante será de 13.477 m y su anchura de seis metros, correspondiendo cinco metros al firme y resto a los paseos de 0,50 m cada uno. </i><i>La pendiente máxima no llega al siete por ciento, y los radios de las curvas no son inferiores a 40 metros. El firme será de piedra machacada.</i></div>
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
<i>Sobre el río Fresnedoso se construirá un viaducto constituido por dos arcos principales, de 45,30 metros de luz, y arcos, de nueve metros de luz, en los tramos de acceso. La altura del tablero sobre el fondo del cauce será de 44,30 m y la longitud total del viaducto de 170 m.</i><br />
<i><br /></i></div>
<div>
<i>Se construirán, además, dos grupos de pontones, uno situado 400 m antes del viaducto citado y otro sobre la cañada de La Nava; y otras menores de desagüe. </i><i>Asimismo, se construirán dos casillas para peones camineros.</i></div>
<br />
<div>
<i>Los terrenos que ocupará la variante pertenecen a los términos municipales de Anchuras (Ciudad Real), Sevilleja de la Jara (Toledo) y Alía (Cáceres).</i><br />
<br />
En la siguiente foto podemos ver el grupo de 4 pontones de 10,20 m de luz sobre el arroyo de los Molinillos.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_4slWJ0UD2jMILh8zjbDFGVtgnzNNDtoVgg4q3w5zufauZK9sAikHl3TQlU8CnvK4fq2kYbCgYTx2sajSw8_jtVjk05U72Kwp8wGEfVHPLDNQN6kgNCm25Yb9db9ZtZFxzpxGaGIIvApd/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="950" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_4slWJ0UD2jMILh8zjbDFGVtgnzNNDtoVgg4q3w5zufauZK9sAikHl3TQlU8CnvK4fq2kYbCgYTx2sajSw8_jtVjk05U72Kwp8wGEfVHPLDNQN6kgNCm25Yb9db9ZtZFxzpxGaGIIvApd/s400/1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Jacobo Hernández Torrado.</i></td></tr>
</tbody></table>
En la siguiente, el grupo de 19 pontones de 10,20 m de luz situados en las proximidades del antiguo cauce del arroyo Fresnedoso, tiene la particularidad de un cambio de alineación en medio de la propia obra de fábrica.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiURUdP22qz0cWiB_PRTgR2QfpMslOyQr0xpcNfq6gxEpcgAw9BiAjiHdXNgXnl0Pi2C8dgqHyKNh9G1ze6a-gbnsvrYokjuz4JwWmPJjI5Xku3Buc55NwI_Oyog434cHYX8FdPT_Ea5QU0/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiURUdP22qz0cWiB_PRTgR2QfpMslOyQr0xpcNfq6gxEpcgAw9BiAjiHdXNgXnl0Pi2C8dgqHyKNh9G1ze6a-gbnsvrYokjuz4JwWmPJjI5Xku3Buc55NwI_Oyog434cHYX8FdPT_Ea5QU0/s400/3.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Jacobo Hernández Torrado</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFLPB7ksq5NF7ng6YToomxeAJ2OKoWT23T5tpLjThtCWSzgIvgEbDAUf24pHQK7RzUgwXDmLe9sk2bShhPFPk0P92ilXSZCkQmSdsA7y0erSN5ELgahTl-EOYICCIiZWM1kqgZvovdFE4G/s1600/Captura+de+pantalla+2020-03-14+a+las+10.26.32.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="740" data-original-width="729" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFLPB7ksq5NF7ng6YToomxeAJ2OKoWT23T5tpLjThtCWSzgIvgEbDAUf24pHQK7RzUgwXDmLe9sk2bShhPFPk0P92ilXSZCkQmSdsA7y0erSN5ELgahTl-EOYICCIiZWM1kqgZvovdFE4G/s400/Captura+de+pantalla+2020-03-14+a+las+10.26.32.png" width="393" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Google Earth</i></td></tr>
</tbody></table>
En las siguientes fotos podemos ver vistas generales del trazado de la carretera, diseñado con arreglo a las especificaciones de la <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2014/10/la-instruccion-de-carreteras-de-1939.html" target="_blank">Instrucción de Carreteras de 1939</a>. Destaca la calzada de 5 m de ancho, con sobreanchos y peraltes en curvas. El firme es de macadam con posterior tratamiento superficial de riego asfáltico.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCO6QKu_JAi1m9fMaCOfosOi-buQWAXVNG-C-p-mKFueM-K4xPPUY2RJsjc_jQ6jHur46LMiFjOZ-3nU7QN0agXNoKCBWldQrEEVyYSjG1Pf6l24TSVsGiC1jCjEa5L5TA5Mpj8xgX5snZ/s1600/vistas_carretera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="548" data-original-width="1450" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCO6QKu_JAi1m9fMaCOfosOi-buQWAXVNG-C-p-mKFueM-K4xPPUY2RJsjc_jQ6jHur46LMiFjOZ-3nU7QN0agXNoKCBWldQrEEVyYSjG1Pf6l24TSVsGiC1jCjEa5L5TA5Mpj8xgX5snZ/s400/vistas_carretera.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Jacobo Hernández Torrado</i></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
Años más tarde se redacta un proyecto reformado del trozo primero, con el fin de recoger las modificaciones introducidas en el viaducto proyectado sobre el arroyo Fresnedoso, terminado en 1964.<br />
<br />
Este reformado está firmado por D. Mario López Sánchez, a fecha de diciembre de 1961, con clave "<i>Cijara-B3.145</i>":</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
<i>Resultando que realizadas las obras de la variante en general, y de cimentación del viaducto del Fresnedoso en particular, la elevación de nivel del embalse de Cijara impidió la construcción del viaducto tal como se encontraba proyectado, es decir, con arcos hiperestáticos de hormigón sobre las pilas que se encontraban ya con su construcción iniciada. Vista la continua elevación del nivel del embalse, se continuó elevando dichas pilas hasta superar el máximo nivel de embalse y se modificó el viaducto, sustituyendo los arcos por cinco tramos isostáticos de hormigón armado adaptadas a la extrema esbeltez de las pilas de 4,00 m de lado por 37,00 m de altura media.</i><br />
<i><br /></i></div>
<div>
<i>El ingeniero encargado redactó, en 31 de octubre de 1957, un proyecto reformado y requerido el contratista para prestar su conformidad a dicho proyecto no se avino a ello, alegando entre otras razones, que sería muy difícil y costosa la construcción de los tramos por serlo la cimbra necesaria, que habría de tener una luz de unos 33,00 m sin ningún apoyo intermedio y propuso estudiar, por su cuenta, otra solución de más fácil ejecución.</i><br />
<i><br /></i></div>
<div>
<i>La empresa contratista encargó este trabajo a la Oficina Técnica del profesor D. José Antonio Torroja que, elevando a la Superioridad en 13 de junio de 1961, dio lugar a una Orden de la Dirección General de 30 de junio del mismo año, por la que se autorizaba la redacción de un proyecto reformado en el que se recogiera la solución de viaducto mencionada.</i><br />
<i><br /></i></div>
<div>
<i>Consiste la solución estudiada por el Sr. Torroja en cinco tramos rectos apoyados libremente en sus extremos, de 36,86 m de luz teórica los tres centrales y 28,35 m en los extremos, constituidos, cada uno, por cuatro vigas maestras que se construirán en piezas independientes que, una vez montados en su emplazamiento, se ensartarán con sus armaduras y se someterán a un postesado.</i><br />
<i><br /></i>
En la siguiente foto aérea del <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2014/02/extremadura-en-el-vuelo-americano-de.html" target="_blank">vuelo americano serie A (1956-57)</a> se puede observar el puente de los 19 ojos en construcción avanzada y el viaducto de Fresnedoso únicamente con las pilas ejecutadas.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisBbvLLmKOXV-MoV5aefw0Yzh6gsYbhROGWKtpoXEtZMqitRhGnMP2JPkgvPNWAW0dSFqFqpK4bm0uyyHUW0sVLmoMl169UMKyMQjTtCiuPd4QdsXZ5WE-PgibJOm4zKZXXiCIO71IYk-1/s1600/vista+viaducto+fresnedoso+construccion+vuelo+56.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="853" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisBbvLLmKOXV-MoV5aefw0Yzh6gsYbhROGWKtpoXEtZMqitRhGnMP2JPkgvPNWAW0dSFqFqpK4bm0uyyHUW0sVLmoMl169UMKyMQjTtCiuPd4QdsXZ5WE-PgibJOm4zKZXXiCIO71IYk-1/s400/vista+viaducto+fresnedoso+construccion+vuelo+56.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: IGN (<i>Instituto Geográfico Nacional de España</i>).</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
Las obras en este trozo fueron ejecutadas por la misma empresa contratista de la construcción de la presa; <i>Helma, S. A.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Finalmente, se realizaría el proyecto de liquidación definitiva de las obras, enlazado en la introducción del artículo, de abril de 1978 y cuyo autor es D. Manuel Barragán Sebastián, con clave "<i>Cijara-B.3.157</i>".</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Es interesante destacar la solución tomada para la terminación del tablero del viaducto del Fresnedoso, la cual adquiere especial relevancia al ser realizada de manera análoga en la terminación del viaducto de Villarta, situado sobre el mismo embalse.<br />
<br />
En la siguiente foto podemos ver el viaducto sobre el Fresnedoso, con tablero de vigas proyectado por el ingeniero de caminos, D. José Antonio Torroja.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlKtoXjymMClzPryEQCmkiHdAjZw7qWeVv6g55r79kMGH_H_Cv1oLTDfk-l84FfZcRIx9wGPEpPFli-V7g5Sy_wQKobeCSN07PJ3kX0M_YuCXxnnYTZ0vnOqHZ-4oZ3fAAhv2DKHcwfiLC/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlKtoXjymMClzPryEQCmkiHdAjZw7qWeVv6g55r79kMGH_H_Cv1oLTDfk-l84FfZcRIx9wGPEpPFli-V7g5Sy_wQKobeCSN07PJ3kX0M_YuCXxnnYTZ0vnOqHZ-4oZ3fAAhv2DKHcwfiLC/s400/2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Jacobo Hernández Torrado</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
En la siguiente podemos ver una vista general de la parte superior del tablero del viaducto, constituido por una calzada de 5 m de anchura, unos pequeños paseos laterales y defensas construidas con soportes de hormigón y tres largueros metálicos por cada tramo. Todos ellos elementos originales del momento de su construcción.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSy8NuUJlWBRle1boGQJybbo-c7FaacHwKbIIS5jqfeNm4VJyYNkivjJN60zMn5RIFA68sGi8uz19yBYUB1-q6D4oOc1HNC2cbtYswUEzHsEBN43o2-kxOJzeQSkWulDIL0e7PrEWv7fAE/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSy8NuUJlWBRle1boGQJybbo-c7FaacHwKbIIS5jqfeNm4VJyYNkivjJN60zMn5RIFA68sGi8uz19yBYUB1-q6D4oOc1HNC2cbtYswUEzHsEBN43o2-kxOJzeQSkWulDIL0e7PrEWv7fAE/s400/4.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Jacobo Hernández Torrado</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
De este trozo primero tenemos el proyecto de liquidación de las obras redactado una vez que se habían terminado los trabajos de reposición del trazado de la carretera como consecuencia del llenado del embalse de Cijara, en la década de los años 70.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Constituyen, sin duda alguna, un testimonio imprescindible para conocer la historia de la construcción de la citada variante de carretera, además de ser un buen ejemplo para entender cómo se proyectaban nuevos trazados viarios a mediados del siglo XX.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Precisamente, esta parte de la variante podría considerarse como la más compleja, por ser el tramo de mayor longitud y en el que se abordaron el mayor número de obras.<br />
<br />
En la siguiente imagen podemos ver la portada del documento.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://drive.google.com/file/d/1yUFx4qy_J7IeqlbuuvqfdzWUm0GV__6F/view?usp=sharing" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="924" data-original-width="822" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaq3eAjQpjh9TeHDFsNGaJFqwFdavDnRquv68UA1MMN6lmwyK-BoKmElRvuvXMtY8lHQIDhyTvaxuuhx37-M6RenQUIVruz7UrLGeIy024gzYFmglLD63N0390x5AFXmn__APapVRpDPfa/s400/PORTADA.JPG" width="355" /></a></div>
<br />
Si quieres tenerlo, puedes descargarlo desde el siguiente <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kNJ1u7bDgNKeQLYgig?e=HSG2RL" target="_blank">enlace</a>.<br />
<br /></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>Trozo segundo</u></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i><br /></i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
El proyecto fue aprobado por Orden Ministerial de 16 de marzo de 1954. Se señala que el nombre del Ingeniero Jefe es ilegible, y que se le asigna la clave "<i>1.282-0</i>".<br />
<br />
La información aparecida en la "<i>nota-extracto para información pública</i>" es la siguiente:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>La variante proyectada sustituirá al último trozo de la C. L. de Navahermosa al Portillo de Cijara, comprendido entre el poblado y la presa de este nombre. Dicha variante arrancará de la antigua C. C. de Herrera del Duque a la de Navahermosa a Logrosán a unos dos kilómetros del poblado de Cijara; baja seguidamente para cruzar el arroyo Salterio; a continuación sube a la divisoria que separa este arroyo del de La Muela, baja nuevamente para cruzar este último, y termina, finalmente, en la actual carretera de Herrera del Duque a la de Navahermosa Logrosán, a un kilómetro aproximadamente de la presa de Cijara.</i></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i><br /></i></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-XGQo7rbbZJpXc9Hw7_b1aKOl6QnHf0R0R1d9kW3_dCNAIAkeQBG8ctefPuYQdp11MgeUm31iMz57snixXrGsz-aRWibmJcSjrWfIBaqogHY0dtAMZ8OuPaWkpsievRcXaE5qQr63OR-N/s1600/trozo+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="601" data-original-width="696" height="345" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-XGQo7rbbZJpXc9Hw7_b1aKOl6QnHf0R0R1d9kW3_dCNAIAkeQBG8ctefPuYQdp11MgeUm31iMz57snixXrGsz-aRWibmJcSjrWfIBaqogHY0dtAMZ8OuPaWkpsievRcXaE5qQr63OR-N/s400/trozo+2.PNG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Google Earth</i>.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
<i>La longitud total de la variante es de 3.766 m y ancho de 6 m, correspondiendo los cinco centrales al firme, de piedra machacada, y el resto, a los paseos, de 0,50 m cada uno. La pendiente máxima no llega al 7 por 100 y los radios de las curvas son todos superiores a 40 m. Se construirán sendos pontones de cinco m de luz para cruzar los arroyos Salterio y La Muela, y una alcantarilla de de 3 m, una tajea de un metro y varios caños de 0,80 m en diversas vaguadas.</i></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
<i>Todas las obras de la variante están comprendidas en el término municipal de Alía, provincia de Cáceres.</i></div>
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
Al igual que en el trozo primero, las obras del trozo segundo fueron ejecutadas por el empresa <i>Helma, S. A.</i></div>
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
<b><u>Trozo tercero</u></b><br />
<br />
El proyecto fue aprobado en 1964 y se corresponde al viaducto sobre el río Estenilla y sus accesos, que suman una longitud superior a 200 metros.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Las obras fueron adjudicadas en diciembre de 1965 a D. Eulogio García Lozoya y dentro del <i>Plan Badajoz</i> fueron incluidas en el programa de 1966.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Tras su construcción se redactó el proyecto de liquidación definitivo de las obras, en agosto de 1970 y cuyo autor es D. Juan de Flórez y Amo, con clave "<i>Cijara-B3.215</i>".</div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
En la siguiente foto podemos ver el viaducto del Estenilla a la izquierda y el antiguo puente a su derecha.</div>
<div>
<b><u><br /></u></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9nXoNwu6gbrTlH7dy1sZf4vpLGlzZrZYdyus9ic1L40Ydm5WUf5GzKJnnv3tQhQ0oX_J6T06sdcfU3miqDUb8_rT_3VdpdS8gvL6JnrA8notaUEumzKBKfe3YAc6ePUhmkfKx_YZiqGKH/s1600/trozo+3+Viaducto+Estenilla.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="601" data-original-width="903" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9nXoNwu6gbrTlH7dy1sZf4vpLGlzZrZYdyus9ic1L40Ydm5WUf5GzKJnnv3tQhQ0oX_J6T06sdcfU3miqDUb8_rT_3VdpdS8gvL6JnrA8notaUEumzKBKfe3YAc6ePUhmkfKx_YZiqGKH/s400/trozo+3+Viaducto+Estenilla.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Google Earth.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
El viaducto <span style="text-align: center;">está formado por nueve </span><span style="text-align: center;">arcos rebajados de siete metros de luz, con pilas y bóvedas de </span><span style="text-align: center;">hormigón en masa, tímpanos y paramentos revestidos con mampostería y defensas conformadas por pretil continuo en su parte central y malecones en los estribos.</span></div>
</div>
<div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyfEVfvKsuIDWblDU0NZshen0UQtcJBAUMazRDrVv3mS9JX2T2cP48ThjSIW8KWBq4WLopd4CYEyobTtKpx5ve67ZKKS4o_ITHelsiz-gEcvkcoG3iJ7iyCFwuFLqOaogaY4w-FymnNVoo/s1600/viaducto+estenilla.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="572" data-original-width="871" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyfEVfvKsuIDWblDU0NZshen0UQtcJBAUMazRDrVv3mS9JX2T2cP48ThjSIW8KWBq4WLopd4CYEyobTtKpx5ve67ZKKS4o_ITHelsiz-gEcvkcoG3iJ7iyCFwuFLqOaogaY4w-FymnNVoo/s400/viaducto+estenilla.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <i>Google Street View</i>.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>Conclusión</u></b><br />
<br />
Esta es la historia de la variante de la carretera construida debida a la construcción del embalse de Cijara.<br />
<br />
Una carretera con denominación cambiante que discurría por tres provincias diferentes, Badajoz, Toledo y Ciudad Real, en una zona por la que es raro transitar y a la que llegar supone invertir grandes tiempos de viaje.<br />
<br />
Una carretera con diferentes titulares que a día de hoy todavía no están claros y señalizada como si fuera una carretera de la Comunidad de Castilla-La Mancha, incluso en los tramos que discurre por Extremadura.<br />
<br />
Una carretera, en fin, ciertamente anómala y sorprendente.</div>
</div>
Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-69646272198622586552020-02-08T13:17:00.000+01:002020-02-08T13:18:24.673+01:00Trípticos de obras de carreteras (II)<div style="text-align: justify;">
Continuamos aquí la historia de los trípticos elaborados cuando se acababan las obras de carreteras y que iniciamos con la primera entrega del anterior post. "<a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2019/12/tripticos-de-obras-de-carreteras-i.html" target="_blank"><span id="goog_1488667114"></span>Trípticos de carreteras (I)<span id="goog_1488667115"></span></a>".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En esta entrada vamos a comenzar por el tríptico que se elaboró con motivo de la construcción del puente Lusitania en Mérida.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghdF_BT-IzNSwPOoZ7j3mFEUFmWph0FrsDXdcPmU8v3AzEMe4hkB_YA69d9g7BqVGwPCn3-bv_o5_be_hJ0qAN9WgQmt2vY_90dOqAPPiZq_sTIojOtbDhE6tm9OAlP5VN7THRkhrN9uPV/s1600/puente-lusitania-56.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="1000" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghdF_BT-IzNSwPOoZ7j3mFEUFmWph0FrsDXdcPmU8v3AzEMe4hkB_YA69d9g7BqVGwPCn3-bv_o5_be_hJ0qAN9WgQmt2vY_90dOqAPPiZq_sTIojOtbDhE6tm9OAlP5VN7THRkhrN9uPV/s400/puente-lusitania-56.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Un puente con una complicada gestación, fruto de un concurso de ideas, y una controvertida adjudicación, se ha convertido con el paso del tiempo en una de las imágenes icónicas de la ciudad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El tríptico que se elaboró, no muy en consonancia con la importancia de la obra, fue el siguiente:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCyEk7ZjIsk3K49RNlI0aWphCmeKiSY1ZKzy7vpBrrN-zYojWm1kMip87pr-QVlhCFsNX4SE_jNiEIICRdWwEKXSBPoYHJBgXCb-MHMA0FENtpn_r9M4l0JmbpOoZFjvapA4t_b7tE9B5J/s1600/Portada+tri%25CC%2581ptico+puente+Lusitania.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCyEk7ZjIsk3K49RNlI0aWphCmeKiSY1ZKzy7vpBrrN-zYojWm1kMip87pr-QVlhCFsNX4SE_jNiEIICRdWwEKXSBPoYHJBgXCb-MHMA0FENtpn_r9M4l0JmbpOoZFjvapA4t_b7tE9B5J/s400/Portada+tri%25CC%2581ptico+puente+Lusitania.jpg" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8kNAF53mmXviwyzTjJQ?e=yRaA3r" target="_blank">Enlace para descargar el tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Un tríptico más que apenas aportaba información sobre el puente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No obstante, dispongo también una publicación de FCC, empresa que construyó el puente, en la que puede conseguirse más información y fotografías de su construcción.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4eOEbVtMp3EKvja-DMW3u06N921niOsWg51br6CMrZ1Bh1W4F8Duvod3cx6C-C_B0xh2Ei7t1iecshIZ0MU84sBG8nVMLIzzwFLgo-44zQmmb86v8eQ7qwQc_Xh7zYmRTAAIKiE_V1GEh/s1600/Nota+te%25CC%2581cnica.+Puente+Lusitania.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4eOEbVtMp3EKvja-DMW3u06N921niOsWg51br6CMrZ1Bh1W4F8Duvod3cx6C-C_B0xh2Ei7t1iecshIZ0MU84sBG8nVMLIzzwFLgo-44zQmmb86v8eQ7qwQc_Xh7zYmRTAAIKiE_V1GEh/s400/Nota+te%25CC%2581cnica.+Puente+Lusitania.jpg" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8kNAGm6DTVhrTh4f_OA?e=llHmsX" target="_blank">Enlace para descargar la publicación</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Alguno me preguntará que en este recorrido en el tiempo de las obras de la Junta de Extremadura se me ha olvidado un gran puente anterior: el puente de la Autonomía sobre el río Guadiana en Badajoz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixa-_l1IN5Lu-41nG-96zFLgejUwSB_i1RbAYy_cdKfo9-AXIUbkJLqaA24KIqx48DRinD_BpTYetsgqESE-AjicGIUbtnW9W4eZAYrVhSNcqU8KJqZ3SlCtfsMEjUxVBICfItIoxuraIT/s1600/Puente+de+la+Autonomi%25CC%2581a.+Badajoz.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="527" data-original-width="1000" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixa-_l1IN5Lu-41nG-96zFLgejUwSB_i1RbAYy_cdKfo9-AXIUbkJLqaA24KIqx48DRinD_BpTYetsgqESE-AjicGIUbtnW9W4eZAYrVhSNcqU8KJqZ3SlCtfsMEjUxVBICfItIoxuraIT/s400/Puente+de+la+Autonomi%25CC%2581a.+Badajoz.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y no, no se me ha olvidado. Simplemente no dispongo del tríptico de la obra y desconozco si se llegó a realizar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente tríptico que aporto es el de otro puente, el segundo puente sobre el río Jerte en Plasencia. En el anterior post aportamos el del puente Adolfo Suárez.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Es el puente de San Lázaro, o Gutiérrez Mellado, que se construyó poco después, llegando a coincidir las obras durante un periodo de tiempo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El tríptico, más bien díptico, que se elaboró fue el siguiente:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvtoeNQmNM5LVRKK7j6KH2ZNL8zkfkgygmkNy-LsXVe5zGwb_QXMHTL-ONRabbq2J7GkrpBBC6LkZUobCELhB79r0GOMARj89pJzweSbsMLapiJ38d6sKpcZSMxbn4AUvwJ5a3h3T8V7N-/s1600/Di%25CC%2581ptico+Puente+San+La%25CC%2581zaro+Plasencia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvtoeNQmNM5LVRKK7j6KH2ZNL8zkfkgygmkNy-LsXVe5zGwb_QXMHTL-ONRabbq2J7GkrpBBC6LkZUobCELhB79r0GOMARj89pJzweSbsMLapiJ38d6sKpcZSMxbn4AUvwJ5a3h3T8V7N-/s400/Di%25CC%2581ptico+Puente+San+La%25CC%2581zaro+Plasencia.jpg" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5dtIH7DMqRrQdGbUA?e=vjTRAn" target="_blank">Enlace para descargar el díptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente tríptico corresponde a uno de los primeros tramos que se acondicionaron de la C-413, hoy EX-103, en su tramo entre el puerto de los Carneros (N-502) y Puebla de Alcocer.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDr9tILZ0Gl8XkRrxLtJMjzRsdGPi5kgSBXwDt_opWVt8Jo8-cgLYeDyV4UpvRabig8ij3787isJOc4P7iuB-pOIDG45fLYobSd-S8a1VoQcwOJpz_I2YFxffN9aDfbazhWZRAtfjYAWAO/s1600/C-413.+N-502+a+Puebla+de+Alcocer.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDr9tILZ0Gl8XkRrxLtJMjzRsdGPi5kgSBXwDt_opWVt8Jo8-cgLYeDyV4UpvRabig8ij3787isJOc4P7iuB-pOIDG45fLYobSd-S8a1VoQcwOJpz_I2YFxffN9aDfbazhWZRAtfjYAWAO/s400/C-413.+N-502+a+Puebla+de+Alcocer.jpg" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cWPN_spS7SzE5P9Q?e=haWLlT" target="_blank">Enlace para descargar el tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente tríptico corresponde a otro tramo de la misma carretera, no contiguo con el anterior. El correspondiente al tramo Castuera-Higuera de la Serena. En este caso era un díptico.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg31pKqz1qjYBDOnWGbeB8uuO04C1oysyit45Pak3Rcd0Yr-pX4rPq3g3jSMAzGKaABEz4MF09Ah6wHkLyo-SIGmfmWUM7gvNokqud7-OgknAC_7D0HlF0j6dHBmm1VFkMXZNT9PkQZ_mx0/s1600/C-413.+Castuera-Higuera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1151" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg31pKqz1qjYBDOnWGbeB8uuO04C1oysyit45Pak3Rcd0Yr-pX4rPq3g3jSMAzGKaABEz4MF09Ah6wHkLyo-SIGmfmWUM7gvNokqud7-OgknAC_7D0HlF0j6dHBmm1VFkMXZNT9PkQZ_mx0/s400/C-413.+Castuera-Higuera.jpg" width="287" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cV4WtLHFJ-pTMvTw?e=Zp4lQ6" target="_blank">Enlace para descargar el díptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente díptico que presento corresponde a las obras de acondicionamiento de la C-423, hoy EX-105, entre Don Benito y Guareña.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx3fe6bIBxukbqDgcIh5ZRbdaaEdgCbaQa5d1PvGx7mTjJ9onLkkBzoCNb-06DiZgRBPaW7FT2YyIMcdkGpfgVqHRWA4-9BP-KNwI62cbC0IE6SVlZKqtOQuZ7irvleKKMk4SvxkmlR_f5/s1600/C-423.+Don+Benito-Guaren%25CC%2583a..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1128" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx3fe6bIBxukbqDgcIh5ZRbdaaEdgCbaQa5d1PvGx7mTjJ9onLkkBzoCNb-06DiZgRBPaW7FT2YyIMcdkGpfgVqHRWA4-9BP-KNwI62cbC0IE6SVlZKqtOQuZ7irvleKKMk4SvxkmlR_f5/s400/C-423.+Don+Benito-Guaren%25CC%2583a..jpg" width="281" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cZzXeNsPEuwxC8RA?e=LnflcA" target="_blank">Enlace para descargar el díptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente tríptico es el de otro tramo de la misma carretera, el Almendralejo-Santa Marta de los Barros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6mVBECMM1c8NVTjigeieenO0k23VzbAaQYJhVdlwgZrZzlnjb0TqAdJPXmg_RCVbm4zLCaw9dxCRpt-IU_b4jgs_xFreVusavX8es9yj0XU3_vWG5sbhvYwyY1kpzLsVOLSVCODF7UzSt/s1600/C-423.+Almedralejo+Santa+Marta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6mVBECMM1c8NVTjigeieenO0k23VzbAaQYJhVdlwgZrZzlnjb0TqAdJPXmg_RCVbm4zLCaw9dxCRpt-IU_b4jgs_xFreVusavX8es9yj0XU3_vWG5sbhvYwyY1kpzLsVOLSVCODF7UzSt/s400/C-423.+Almedralejo+Santa+Marta.jpg" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cYzsEB31d3rUD9_w?e=16vegS" target="_blank">Enlace para descargar el tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Un diseño que rompe con los anteriores, más formales, y también más discutible desde mi punto de vista personal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente díptico corresponde, en realidad, a dos obras diferentes ejecutadas por la misma empresa contratista y, como veremos, de gran importancia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Era el acondicionamiento de la C-526, hoy EX-109, en dos tramos:</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>N-630 a Portezuelo</li>
<li>Alto de los Cuestos a Coria</li>
</ul>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El primero, debido a la construcción de la A-66, posteriormente cambió de categoría y pasó a ser una carretera local, la EX-371, cambiándose el origen de la EX-109 al puerto de los Castaños. Pero eso es otra historia que será contada.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El segundo supone una de las primeras variantes construidas por la Junta de Extremadura, que iba a mejorar exponencialmente el acceso a Coria.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Antes la bajada al valle del Alagón, donde está Coria, se realizaba por una carretera con múltiples curvas de un trazado propio del siglo XIX.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La variante construida iba a resolver la problemática de un plumazo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Podemos verlo en el siguiente mapa:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjpxHO9DYNolQgEJIiqNpfAw0xQtiKO9_Pyb8vgSyD6mEDjmWt1f1zU_Gp4SlWB7KJe1wjpiAFE22cvms3HbSjglcdCKVzFF_9uIcjKFIZxa1WyWErbJF_iv-h75m0yK_D0EI4hMm-b_7-/s1600/C-526.+Variante+de+bajada+a+Coria.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="934" data-original-width="781" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjpxHO9DYNolQgEJIiqNpfAw0xQtiKO9_Pyb8vgSyD6mEDjmWt1f1zU_Gp4SlWB7KJe1wjpiAFE22cvms3HbSjglcdCKVzFF_9uIcjKFIZxa1WyWErbJF_iv-h75m0yK_D0EI4hMm-b_7-/s400/C-526.+Variante+de+bajada+a+Coria.png" width="333" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la parte inferior podemos ver el trazado antiguo de la C-526 en violeta, con sus curvas características, y en naranja el trazado actual de la EX-109.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin duda, una variante muy apreciada por los de Coria y los que a ella iban.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El díptico que se elaboró fue el siguiente:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiftnthoxop7iJ9-y-XZ4clEmp31YeVjPZjK4JLfpIvnuiOeMvd_aA67xO0Z5wyDJ1OThR3S1J5O1tGKl5XxhIZ-NLa79ohtRMQvqAeh9JqWypJVTlzt81xxzAAYOLZox2d77MV5XesNWMb/s1600/C-526.+N-630-Portuezuelo+y+variante+a+Coria.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1133" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiftnthoxop7iJ9-y-XZ4clEmp31YeVjPZjK4JLfpIvnuiOeMvd_aA67xO0Z5wyDJ1OThR3S1J5O1tGKl5XxhIZ-NLa79ohtRMQvqAeh9JqWypJVTlzt81xxzAAYOLZox2d77MV5XesNWMb/s400/C-526.+N-630-Portuezuelo+y+variante+a+Coria.jpg" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5czDme6ctdFR6EdzQ?e=gJmbjz" target="_blank">Enlace para descargar el díptico</a></div>
<br />
El siguiente tríptico que presento es del acondicionamiento de otro tramo de la misma carretera, el Moraleja al cruce de La Fatela.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0MwGVooZDaOURMjL97OEu_NXJIr0_Y1k9fUfhURS_DLynno-l5zPX93XlXcz71bd83Cg9CJnyEuY8J4RgaRKzz1k4eAsE4o9pXgd1JPPH9gNOnH9kVpa2kPnCPQBMqdaQtxvw7g0nVC2z/s1600/C-526.+Moraleja-La+Fatela..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0MwGVooZDaOURMjL97OEu_NXJIr0_Y1k9fUfhURS_DLynno-l5zPX93XlXcz71bd83Cg9CJnyEuY8J4RgaRKzz1k4eAsE4o9pXgd1JPPH9gNOnH9kVpa2kPnCPQBMqdaQtxvw7g0nVC2z/s400/C-526.+Moraleja-La+Fatela..jpg" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cyZVxnUAxO_3ghNQ?e=8VavUV" target="_blank">Enlace para descargar el tríptico</a></div>
<br />
La C-437, hoy EX-202, empezó a mejorarse en el tramo entre la N-432 (Usagre) y la N-630 (Fuente de Cantos).<br />
<br />
Fue una ampliación y mejora y el tríptico que publicó fue el siguiente:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRJjnBM-c6ZhVGCka6ySg07Yy8nq4Ud9arg5_5b5irNcWwtU9UO0rHJEuY6KWw1FSnliTQzXF0cJDKAVnMeKmsiROLNb5EZHWI0qPPSqIvNWlEseaOP4xreQjAD4-_mH6RL8QnsXDRT29r/s1600/C-437.+Usagre-Fuente+de+Cantos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRJjnBM-c6ZhVGCka6ySg07Yy8nq4Ud9arg5_5b5irNcWwtU9UO0rHJEuY6KWw1FSnliTQzXF0cJDKAVnMeKmsiROLNb5EZHWI0qPPSqIvNWlEseaOP4xreQjAD4-_mH6RL8QnsXDRT29r/s400/C-437.+Usagre-Fuente+de+Cantos.jpg" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cg1dX8I5K-9wR8fQ?e=jIjRv8" target="_blank">Enlace para descargar el tríptico</a></div>
<br />
El siguiente tríptico que presento es el del acondicionamiento de la CC-204, hoy EX-370, entre Plasencia y Pozuelo de Zarzón.<br />
<br />
Esta obra iba a tener tres singularidades importantes:<br />
<br />
<ul>
<li>Construcción de enlace completo con la variante de la N-630 a Plasencia. El Ministerio de Obras Públicas, al construir la variante, construyó sorprendentemente una intersección al mismo nivel.</li>
<li>Nuevo puente sobre el río Jerte, de accidentada construcción.</li>
<li>Nuevo puente sobre el Alagón, de discutible ensanche. </li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El tríptico que se preparó fue el siguiente:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTv_95FfAphyphenhyphenb5qmQXbIlcg-WzAf0T8ZaAVjPcLw7gUlQGEoo1FH9OweVfXTTw3VsnmOIFKjwlVthk9NdGe1kIDYGu2qYjfZ04q_9I7-gAzaCHRWQCE47kAWzffxvbeEN_9RIqcNIaT7dj/s1600/CC-204.+Plasencia-Pozuelo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTv_95FfAphyphenhyphenb5qmQXbIlcg-WzAf0T8ZaAVjPcLw7gUlQGEoo1FH9OweVfXTTw3VsnmOIFKjwlVthk9NdGe1kIDYGu2qYjfZ04q_9I7-gAzaCHRWQCE47kAWzffxvbeEN_9RIqcNIaT7dj/s400/CC-204.+Plasencia-Pozuelo.jpg" width="282" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5c1FW7a8WevfG6jew?e=J5eCoz" target="_blank">Enlace para descargar el tríptico</a></div>
<br />
En cuya portada podemos ver el enlace que se hizo con la N-630.<br />
<br />
Hoy ya no existe, al perder tráfico la nacional por la construcción de la A-66 y duplicarse la EX-370 hasta la autovía, se cambió a una glorieta, estando la estructura que se hizo enterrada bajo ella.<br />
<br />
En el siguiente vídeo puedes ver cómo quedó la duplicación y la modificación de dicho enlace.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="225" src="https://www.youtube.com/embed/PgeUhIBagqw" width="400"></iframe></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Y hasta aquí ha llegado el segundo post en el que repaso y pongo a disposición de los lectores las publicaciones que se han realizado en el pasado sobre las obras de carreteras de la Junta de Extremadura.<br />
<br />
En próximos posts iremos poniendo más información.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-68424427522136643022019-12-31T10:19:00.000+01:002020-01-12T22:16:53.006+01:00Trípticos de obras de carreteras (I)<div style="text-align: justify;">
Al finalizar una obra de las de la envergadura de un acondicionamiento de un tramo de carretera, un nuevo puente, etc., era costumbre, pues ya se está perdiendo, editar una publicación sobre la misma. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Normalmente era un tríptico, una publicación de tres hojas, pero si la obra era de mayor tamaño, podía llegar a ser un folleto o un libro, como veremos en otros posts.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En ella se resumían los datos más importantes de la obra y fotos de la construcción, lo cual era muy interesante, pues en la era actual de las fotos digitales en las que de cualquier obra tenemos miles de fotos, esto no sucedía así con las primeras de los años ochenta en las que la escasez de las mismas es alarmante. La ausencia de un archivo hace prácticamente imposible obtener fotos de esas obras. Estos trípticos permiten recuperar algunas, no muchas, de esas fotos que se perdieron.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No solo se hacían trípticos, sino que a veces, para las inauguraciones se hacían otros tipos de recuerdos, tales como pequeños detalles, algunos podemos verlos en la foto siguiente de los que he ido coleccionando a lo largo del tiempo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbxhW47TRta0i4fmSvWiC36qe9gWoDFD_ScXlSLaXmtWkHJA0eYmfWVSGAYkWPIShmc8W23DZlF8srxBj-NpXx4BDSRfwap7jont-VK-kOjiO3VXaaYeXSqMetJUYYPRbr7xmbmOMYNKa0/s1600/IMG_1189+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1085" data-original-width="1600" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbxhW47TRta0i4fmSvWiC36qe9gWoDFD_ScXlSLaXmtWkHJA0eYmfWVSGAYkWPIShmc8W23DZlF8srxBj-NpXx4BDSRfwap7jont-VK-kOjiO3VXaaYeXSqMetJUYYPRbr7xmbmOMYNKa0/s400/IMG_1189+copia.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En obras de mayor envergadura se han hecho incluso algunas instalaciones como el reloj de sol con motivo de la construcción del puente de Medellín sobre el río Guadiana, que se mantiene como el primer día.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Ot-hZ2hU1QfZ0nRR7abx5vWaCDYRwn16hNwoWYN9vXUWjPx5yFlMx62ASJLugqCs79i06vVhq3CqnMXmul2rzG9PSdQFmD_JieWGH7PZvAkrQZRYga8_N-DPHsH9EUjV59-I6w8b76ql/s1600/IMG_1381.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="576" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Ot-hZ2hU1QfZ0nRR7abx5vWaCDYRwn16hNwoWYN9vXUWjPx5yFlMx62ASJLugqCs79i06vVhq3CqnMXmul2rzG9PSdQFmD_JieWGH7PZvAkrQZRYga8_N-DPHsH9EUjV59-I6w8b76ql/s400/IMG_1381.JPG" width="300" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O la encina de acero corten de la autovía EX-A1, en su tramo entre Plasencia y Galisteo, cerca de San Gil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWAGtKox9MwS6u9XMhyphenhyphennpfkaeXohU6dawdcNfWk9XE0DtytmvWo1NsPcrUWvQIAaO5dkLTFL1m15qpsLeb61sXfTe0UvIPphV42_QFfsgnkW_8kNCyIKB6vA24pgoFZH5DlrYvDdMRYMtT/s1600/La+encina.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="640" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWAGtKox9MwS6u9XMhyphenhyphennpfkaeXohU6dawdcNfWk9XE0DtytmvWo1NsPcrUWvQIAaO5dkLTFL1m15qpsLeb61sXfTe0UvIPphV42_QFfsgnkW_8kNCyIKB6vA24pgoFZH5DlrYvDdMRYMtT/s400/La+encina.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, me voy a centrar en este post poniendo a disposición de los lectores todos los trípticos que dispongo escaneados, que no son todos los que se hicieron pero sí la gran mayoría de ellos, que sirven como repositorio histórico de las obras realizadas por la Junta de Extremadura en su red que, además, pone en valor una gran labor realizada en los últimos 35 años que ha permitido tener en Extremadura una de las mejores redes de carreteras que espero que no se pierda en estos tiempos en los que la conservación y el mantenimiento han pasado a no ser una prioridad o ha dejado de existir simple y llanamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La evolución de los mismos es paradigmática. Los primeros eran muy sencillos, dos hojas con fotos y datos hasta el modelo normalizado de tres hojas, de ahí lo de tríptico, hasta formas más evolucionadas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los primeros que tengo son de la carretera C-511, que como vimos en el post "<a href="http://bit.ly/2EjWk6N" target="_blank">Las carreteras de la Junta de Extremadura. 1985</a>" por entonces no existía entre Malpartida de Plasencia y Coria y que hoy ya es autovía. Concretamente de los tramos Galisteo-El Batán y El Batán-Coria.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJitKOTFsx_X0ewVb7TTQv3LOEVY14waeuGKSTqAyAgT2XcNbxs2rt80GfraRJhxdwgqtm3_UW_YWh8JCzf4dZ7MwLo6Ad1ko1_N8KqHHRMkaozZpCvraGURa24H9Gd9hQg0tW-kTHOKrz/s1600/C-511.+El+Bata%25CC%2581n-Coria.+Portada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJitKOTFsx_X0ewVb7TTQv3LOEVY14waeuGKSTqAyAgT2XcNbxs2rt80GfraRJhxdwgqtm3_UW_YWh8JCzf4dZ7MwLo6Ad1ko1_N8KqHHRMkaozZpCvraGURa24H9Gd9hQg0tW-kTHOKrz/s400/C-511.+El+Bata%25CC%2581n-Coria.+Portada.jpg" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cjBeI-WiRgDn-LcQ?e=yoGna1" target="_blank">Enlace para descargar el tríptico</a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Otro tríptico de la misma carretera de la misma época, aunque en este caso solo del tramo C-524 - Galisteo, podemos verlo aquí.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXI__TDvTYX_0r7EerFx2V1dDt76tHgBs4LFP61fUN4YMF8YO-qnjUqWVZu2X6pBDyv0dHQrR21fV0yHHdVBheNaChsujf-kAwffGsDpm3aB8cIcuroNO-ExwG4-AUOqL4EklCKq-bBWtU/s1600/C-511.+C-524-Galisteo.+Portada..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXI__TDvTYX_0r7EerFx2V1dDt76tHgBs4LFP61fUN4YMF8YO-qnjUqWVZu2X6pBDyv0dHQrR21fV0yHHdVBheNaChsujf-kAwffGsDpm3aB8cIcuroNO-ExwG4-AUOqL4EklCKq-bBWtU/s400/C-511.+C-524-Galisteo.+Portada..jpg" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5ckbjlMB8qQZ2kGLQ?e=aB5T3B" target="_blank">Enlace para descargar el tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la portada podemos ver el antiguo enlace que se hizo con la N-630, hoy desaparecido bajo el de las autovías A-66 y EX-A1. En la siguiente composición podemos ver dónde se encontraba aunque ahora apenas podemos ver su rastro.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Tznm2dp2w-X0_rWqk1p2n_0N3pG3MQWu_NLv3OQwHsPJdVqHOvnrJ-8m6Crhvw-dcZTePGEkK78Jj9E2bPiplcfXhJObvuNK6iMEvoBYSAOT-URKiz08ePCm78IBv2ZgHlAW0BweCEZM/s1600/Composicio%25CC%2581n+enlaces+C-511+N-630+y+EX-A1+A-66.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="761" data-original-width="1304" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Tznm2dp2w-X0_rWqk1p2n_0N3pG3MQWu_NLv3OQwHsPJdVqHOvnrJ-8m6Crhvw-dcZTePGEkK78Jj9E2bPiplcfXhJObvuNK6iMEvoBYSAOT-URKiz08ePCm78IBv2ZgHlAW0BweCEZM/s400/Composicio%25CC%2581n+enlaces+C-511+N-630+y+EX-A1+A-66.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
De ese tríptico se hizo una versión preliminar con otra portada bastante más insulsa.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfk7EC2Nz6kUEr_FK8rn1ORMWwEccUs29FLENuHUn23LaBe6teAqxSX8sPEG3qSjm3HFgRtO4ldO6MVxMpd1dN4tQtwf-wOf21fy-AogkC6TT_EXeVDs7chPsXtxRZFs7yb35VRQdv3XFN/s1600/C-511.+C-524-Galisteo.+Otra+portada..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfk7EC2Nz6kUEr_FK8rn1ORMWwEccUs29FLENuHUn23LaBe6teAqxSX8sPEG3qSjm3HFgRtO4ldO6MVxMpd1dN4tQtwf-wOf21fy-AogkC6TT_EXeVDs7chPsXtxRZFs7yb35VRQdv3XFN/s400/C-511.+C-524-Galisteo.+Otra+portada..jpg" width="282" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La historia de esta carretera C-511, posteriormente EX-108 y que acabó como vía de servicio de la EX-A1 la conté en el post "<a href="http://bit.ly/2RVLbB1" target="_blank">Historia de una carretera del norte de Extremadura</a>".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente tríptico es el del acondicionamiento de la N-435R, en el tramo entre Valverde de Burguillos y Fregenal de la Sierra.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKIDQ51ZnCywFAnjbs823yzsdT23lWk4JQeYjsYG6nRRo39nm3raAaY6q9mRjgV4OVXtPnhlnjAwsKIUunZGP7xuvjRmMNU-Q9ow_4Hu3gg5G9Dlu0Hx_qzZGGaUMp5y8RujYUw2nK4gwM/s1600/N-435R.+Valverde+de+Burguillos-Fregenal.+Portada.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="743" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKIDQ51ZnCywFAnjbs823yzsdT23lWk4JQeYjsYG6nRRo39nm3raAaY6q9mRjgV4OVXtPnhlnjAwsKIUunZGP7xuvjRmMNU-Q9ow_4Hu3gg5G9Dlu0Hx_qzZGGaUMp5y8RujYUw2nK4gwM/s400/N-435R.+Valverde+de+Burguillos-Fregenal.+Portada.png" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5drHwVxUTxtWhoRTQ?e=OGM6UK" target="_blank">Enlace para descargar tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hoy es la EX-101 y el tramo venía a solventar el paso del puerto de los Reventones.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisJsJ2QN35Auatujeg9IS6XqvGa1COOhrWDKAE10F0PHc9bbPugFWP_5EdXRccudMywLxxR6kLhax3Sv_GOGEzx1NT6_CQEkubOefM3leCYv7N77KDuL8H_SlAVTj0UwvWGKsqJt6bf_F3/s1600/N-435r.+Variante+del+puerto+de+los+Reventones.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="928" data-original-width="757" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisJsJ2QN35Auatujeg9IS6XqvGa1COOhrWDKAE10F0PHc9bbPugFWP_5EdXRccudMywLxxR6kLhax3Sv_GOGEzx1NT6_CQEkubOefM3leCYv7N77KDuL8H_SlAVTj0UwvWGKsqJt6bf_F3/s400/N-435r.+Variante+del+puerto+de+los+Reventones.jpg" width="326" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente tríptico que tengo es el de la finalización de la C-511, en su tramo entre Moraleja y la frontera con Portugal. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvRRQE2SWtuXjsQMi5Dy_TvfN13kKgGqZfvVpNGw7laiGj4H5g3qaeTn5w4G6mWhSaqgAxKyQTgQbQXxMTUhzrKDywsPByv1WPkgS7-fuiIGc5MFd_rUS8qfcsxxmBr_V70r9doGUOKbL3/s1600/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+10.02.41.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1053" data-original-width="747" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvRRQE2SWtuXjsQMi5Dy_TvfN13kKgGqZfvVpNGw7laiGj4H5g3qaeTn5w4G6mWhSaqgAxKyQTgQbQXxMTUhzrKDywsPByv1WPkgS7-fuiIGc5MFd_rUS8qfcsxxmBr_V70r9doGUOKbL3/s400/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+10.02.41.png" width="283" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cmu7JiLjRCzlg43g?e=iKyLri" target="_blank">Enlace para descargar tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Con lo que la C-511 quedaba concluida. Faltaba el puente sobre el río Erjas que lo construiría años después el Ministerio de Fomento y cuyo tríptico también pondremos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La siguiente obra de la que tengo tríptico es el acondicionamiento de la C-501, entre Jarandilla de la Vera y el límite de provincia con Ávila.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkMbfPv9BHO-nhuYu6YU94bCRBunIL5Em5NGCAfKFpe-4lL_d9EJUw_wca9FcivMnt0pAEQFNpTJZoDnYvtaYD96bQV_7XMKYOlN3MOJ1LXabkyGFwmVeKj4uKroRIlM8BuaP5akDZ0jdl/s1600/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+10.13.03.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1053" data-original-width="747" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkMbfPv9BHO-nhuYu6YU94bCRBunIL5Em5NGCAfKFpe-4lL_d9EJUw_wca9FcivMnt0pAEQFNpTJZoDnYvtaYD96bQV_7XMKYOlN3MOJ1LXabkyGFwmVeKj4uKroRIlM8BuaP5akDZ0jdl/s400/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+10.13.03.png" width="283" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5chwU3xCH6p0G9UtQ?e=gl61qS" target="_blank">Enlace para descargar el tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta obra iba a construir un nuevo puente sobre la Garganta de Cuartos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente tríptico sería el del nuevo puente sobre el río Jerte en Plasencia o puente de Adolfo Suárez, al que nos referimos en el post "<a href="http://bit.ly/2L4efRb" target="_blank">Los puentes carreteros de Plasencia</a>".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbuolqy01yeY7-I5DMeFKeRT_L864TCO5XaI_RIeMWPl4m-7JPAzztxkUpXcJuTDdtSaPcCOtnVw05Hk1zu1jS4CPcd7Kf8aDg8-Pvm8ZQ_EXN7aKDL2A4Blnm1RRWRD0YNmoZLU0Zjsx7/s1600/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+10.31.35.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1053" data-original-width="747" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbuolqy01yeY7-I5DMeFKeRT_L864TCO5XaI_RIeMWPl4m-7JPAzztxkUpXcJuTDdtSaPcCOtnVw05Hk1zu1jS4CPcd7Kf8aDg8-Pvm8ZQ_EXN7aKDL2A4Blnm1RRWRD0YNmoZLU0Zjsx7/s400/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+10.31.35.png" width="283" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5dsb2MaGltG5esGZA?e=e22CLd" target="_blank">Enlace para descargar el tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente corresponde al acondicionamiento de la C-512, entre Pinofranqueado y el límite de provincia de Salamanca.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSdzUelIv_B5nrLuaJ3dJzHBOJOcdbBcHZJg08WxUyHD1xfGitQRX58nCFu9zSuG8Vq_CRZ_h0DIcq2tgWW404cRH071_-JNby4PNCc1Yj3gFCScB2k12POOIWDlpyZeBLpHY1fE98xsn4/s1600/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+10.42.56.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1051" data-original-width="746" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSdzUelIv_B5nrLuaJ3dJzHBOJOcdbBcHZJg08WxUyHD1xfGitQRX58nCFu9zSuG8Vq_CRZ_h0DIcq2tgWW404cRH071_-JNby4PNCc1Yj3gFCScB2k12POOIWDlpyZeBLpHY1fE98xsn4/s400/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+10.42.56.png" width="283" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cqkbGFdLitekUSKw?e=7Z5jO4" target="_blank">Enlace para descargar tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Un nuevo diseño para unos trípticos que eran bastante monótonos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente tríptico es el de una gran obra, el acondicionamiento de la C-520, entre la N-V y Villanueva de la Serena, que sin embargo no solucionó el principal cuello de botella, el paso del Guadiana por el puente del siglo XVII en Medellín.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2h9k430eWOXaYXN_iMybw4qW-0pZyf4WMV3NYo13VnGJ2WFVX6sn2u_oNwB7lYtNmqDcx1X6yNlL6T9uIPCGlAGX22qewY1X5xeGWWMhDRwDfNi8JwUZYJlyym9bB70_WXFomwpva707U/s1600/C-520.+N-V-Villanueva+de+la+Serena.+Portada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2h9k430eWOXaYXN_iMybw4qW-0pZyf4WMV3NYo13VnGJ2WFVX6sn2u_oNwB7lYtNmqDcx1X6yNlL6T9uIPCGlAGX22qewY1X5xeGWWMhDRwDfNi8JwUZYJlyym9bB70_WXFomwpva707U/s400/C-520.+N-V-Villanueva+de+la+Serena.+Portada.jpg" width="282" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5ctd5C16xOIqEp5Kw?e=oSiRyB" target="_blank">Enlace para descargar tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la foto de la portada podemos ver la gran recta entre Don Benito y Medellín con su castillo al fondo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La siguiente obra fue el acondicionamiento de la C-524, entre Trujillo y Zorita. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifEy_CWtNv5fpcGI8RsnoVHW514-TQWwXGHUhLFPSA-aZ9Bo1C0lq7-x4vraJX5rvZ-t96wKir38Px1fl51dW2ECP7c0lHthU5KXl1mMlczgATZ7F25svRMTRDUa_pYxRMV0_OvUITO18Y/s1600/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+11.05.14.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1051" data-original-width="505" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifEy_CWtNv5fpcGI8RsnoVHW514-TQWwXGHUhLFPSA-aZ9Bo1C0lq7-x4vraJX5rvZ-t96wKir38Px1fl51dW2ECP7c0lHthU5KXl1mMlczgATZ7F25svRMTRDUa_pYxRMV0_OvUITO18Y/s400/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+11.05.14.png" width="191" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cwIP6wIo-my6iltw?e=MZz9Vn" target="_blank">Enlace para descargar tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente tríptico es el de una obra muy grande, el acondicionamiento de la totalidad de la carretera C-530, entre Badajoz y Valencia de Alcántara.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhckAuSJxLfXP1cVwBsIm7A9L8fvSgBv_zoJPUS3v-Vyk5eSqG9DAZk5mUKL2slExQvfwv5RUi-wazjqCZuufJgmNsAqOOZOB40_omunsS5FCK6Bs7HyaprXvJrFtzE7LBKSRKgGdWIQwYl/s1600/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+11.16.22.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1051" data-original-width="759" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhckAuSJxLfXP1cVwBsIm7A9L8fvSgBv_zoJPUS3v-Vyk5eSqG9DAZk5mUKL2slExQvfwv5RUi-wazjqCZuufJgmNsAqOOZOB40_omunsS5FCK6Bs7HyaprXvJrFtzE7LBKSRKgGdWIQwYl/s400/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+11.16.22.png" width="288" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5c0D9jc0NHU9cz5Xw?e=NlIOaR" target="_blank">Enlace para descargar tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta obra jubiló mis queridos <a href="http://bit.ly/2LJEKPb" target="_blank">puentes metálicos del Zapatón</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFW8pnKRYpWw0dBNWiSIVKb6O0m_ReRmME4-qLv7aP4sUQNdu8KjMN8l5huNRYXCL7Ut2TmpD638IlS0pu5F-Opw7R13-BXd52zpLRFOqoEIBpRXx0N9zBlaKqu4NQAULA9Fk_sdcFGfAW/s1600/Puentes+del+Zapat%25C3%25B3n.+Foto+a%25C3%25A9rea+actual+con+variante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="517" data-original-width="679" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFW8pnKRYpWw0dBNWiSIVKb6O0m_ReRmME4-qLv7aP4sUQNdu8KjMN8l5huNRYXCL7Ut2TmpD638IlS0pu5F-Opw7R13-BXd52zpLRFOqoEIBpRXx0N9zBlaKqu4NQAULA9Fk_sdcFGfAW/s400/Puentes+del+Zapat%25C3%25B3n.+Foto+a%25C3%25A9rea+actual+con+variante.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
La siguiente fue el acondicionamiento de la C-4311, en su tramo entre la N-435R y Jerez de los Caballeros. La conocida como carretera de los italianos de Asfalti Sintex, de infaustos recuerdos para la Junta de Extremadura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTUcQctCmK0bJO2lFJ5A6f1Lj20e_06hZN6z_7pudyiWo7Bg_d72fSl5xe3G34BCw1BXHmzNOKYU2zhK9y196oQp725XktJ6ipfeNRCEVPjfuahDVJE0EX-hkUCdlpeZsFTp7RFpPreQ1H/s1600/C-4311.+Zafra-Jerez.+Portada.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1051" data-original-width="747" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTUcQctCmK0bJO2lFJ5A6f1Lj20e_06hZN6z_7pudyiWo7Bg_d72fSl5xe3G34BCw1BXHmzNOKYU2zhK9y196oQp725XktJ6ipfeNRCEVPjfuahDVJE0EX-hkUCdlpeZsFTp7RFpPreQ1H/s400/C-4311.+Zafra-Jerez.+Portada.png" width="283" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cdqvi0ijgisyTKUQ?e=thKFfs" target="_blank">Enlace para descargar tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La última obra que aporto, de momento, es una de las grandes, el acondicionamiento de toda la C-401, de Miajadas al límite de provincia de Toledo. Una obra de casi 20 millones de euros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLjItIKYllHgd2ZtRKxfcQZhxF8dA_tlE6tay97xaHpPKmWvuuLLQr67UsPfAKKSS6aY73mTdgvRP-2Hzw9GSekYM-TiYVxfG0ATpkjQXaqOTmvyr5Ha2QQohPePL0v6RJN-DGWa4Mfb50/s1600/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+11.36.43.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1051" data-original-width="739" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLjItIKYllHgd2ZtRKxfcQZhxF8dA_tlE6tay97xaHpPKmWvuuLLQr67UsPfAKKSS6aY73mTdgvRP-2Hzw9GSekYM-TiYVxfG0ATpkjQXaqOTmvyr5Ha2QQohPePL0v6RJN-DGWa4Mfb50/s400/Captura+de+pantalla+2019-12-15+a+las+11.36.43.png" width="281" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://1drv.ms/u/s!AveGSmTvqr-8i5cUYWw6ovIiP7lz9A?e=dKkSzZ" target="_blank">Enlace para descargar tríptico</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En próximos posts iremos viendo más trípticos. De momento, nos paramos aquí.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-75969675742760942002019-10-11T19:10:00.001+02:002019-10-30T21:28:36.696+01:00Una historia de puentes jubilados. Segunda parte.<div style="text-align: justify;">
En un post anterior conté la historia del antiguo puente sobre el río Guadiana al norte de Villanueva de la Serena. <a href="http://bit.ly/2LeV720" target="_blank">Un puente jubilado</a>. Pero no pude acabarla al faltarme algunos datos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Casi tres años después la retomamos y concluimos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lo primero que quiero destacar es el ingeniero de caminos, canales y puertos que lo proyectó, D. César Villalba Granda, autor de tres de los grandes puentes de Extremadura: <a href="http://bit.ly/2NBwihG" target="_blank">el de los Suspiros</a>, sobre el río Guadiana cerca de Montijo, <a href="http://bit.ly/2yxJ26D" target="_blank">el de Alarza sobre el río Tajo</a>, hoy bajo las aguas del embalse de Valdecañas y este del que hablamos en el post, también sobre el río Guadiana.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5E6iG73Kng5bp3WZmz4HC4rcv_OqQLxymln4-dZKlQzCXfJD-yA3MzwQNPsqw93nUpcHD7UMpHzMG7ouYH33Qf-uMXnUTmbUwKoqLIRMCAGYw5e8saeGeGYv9RlyDc_z8RqnYL1s-Tbnt/s1600/Puente+de+Los+Suspiros.+Montijo.+Estribo+der.+%2528FILEminimizer%2529.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1098" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5E6iG73Kng5bp3WZmz4HC4rcv_OqQLxymln4-dZKlQzCXfJD-yA3MzwQNPsqw93nUpcHD7UMpHzMG7ouYH33Qf-uMXnUTmbUwKoqLIRMCAGYw5e8saeGeGYv9RlyDc_z8RqnYL1s-Tbnt/s400/Puente+de+Los+Suspiros.+Montijo.+Estribo+der.+%2528FILEminimizer%2529.jpeg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Puente de los Suspiros. Lobón. Río Guadiana)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFN8vrLFSZRyIyrXPxhceNqErPIAtdw_MN78ilKtRULMG4PlYLmANKDZBA3yvKwxqevrUVrKFW3k3XVaib3MczjXtmO0bEli-wt0NGFatwEOeDXzWo8_DZxg0LIke7lY5SSfxDs1nNha5t/s1600/CC-713%252C+Puente+antiguo+y+nuevo.+%2528pagina+Mesas+de+Ibor%2529..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="643" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFN8vrLFSZRyIyrXPxhceNqErPIAtdw_MN78ilKtRULMG4PlYLmANKDZBA3yvKwxqevrUVrKFW3k3XVaib3MczjXtmO0bEli-wt0NGFatwEOeDXzWo8_DZxg0LIke7lY5SSfxDs1nNha5t/s400/CC-713%252C+Puente+antiguo+y+nuevo.+%2528pagina+Mesas+de+Ibor%2529..jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Puente de Alarza. Bohonal de Ibor. Río Tajo)</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Grandes puentes sobre grandes ríos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gran ingeniero y ciertamente desconocido en Extremadura pese a estas grandes realizaciones, siempre tuve curiosidad por ver una foto de él hasta que hace poco la conseguí.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP8eh781tT5hyphenhyphen_GNKrCoZj6izXdoz6-NaVnpX6qtRpK6M1uYxPaAfV3RdRtO6IJMjFXDR7d4W4tNrWHC4uMe0AhecrWHl1JfEhdbiGcE9rcgT2Nr46BEw7xaD_Dnnm31gGoYYCTW4-RPQe/s1600/C%25C3%25A9sar+Villalba+Granda.+Fotograf%25C3%25ADa.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="436" data-original-width="386" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP8eh781tT5hyphenhyphen_GNKrCoZj6izXdoz6-NaVnpX6qtRpK6M1uYxPaAfV3RdRtO6IJMjFXDR7d4W4tNrWHC4uMe0AhecrWHl1JfEhdbiGcE9rcgT2Nr46BEw7xaD_Dnnm31gGoYYCTW4-RPQe/s320/C%25C3%25A9sar+Villalba+Granda.+Fotograf%25C3%25ADa.JPG" width="283" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">César Villalba Granda. Ingeniero de caminos, canales y puertos.<br />
Extraída del libro "<a href="http://bit.ly/328CMg2" target="_blank">Ildefonso Sánchez del Río Pisón: el ingenio de un legado</a>".<br />
Fundación Juanelo Turriano </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
El puente del que estamos tratando sobre el cauce principal del río presentaba este aspecto al poco de inaugurarse.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEOD-wglqpGZsB-Hxrr307F5Cb8VdV6ZF4u-IctlY9N2tqnE8B4_MmG_08PuoApxNYqDvlxiRAEdtAofrs9rT1KVoJI1fgAyFWdCckmwOxwenn4q9F3IHkioiJ8qsAb9HdzRDs0e6yNmVr/s1600/Puente+de+Villanueva+de+la+Serena.+Reci%25C3%25A9n+construido..JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="887" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEOD-wglqpGZsB-Hxrr307F5Cb8VdV6ZF4u-IctlY9N2tqnE8B4_MmG_08PuoApxNYqDvlxiRAEdtAofrs9rT1KVoJI1fgAyFWdCckmwOxwenn4q9F3IHkioiJ8qsAb9HdzRDs0e6yNmVr/s400/Puente+de+Villanueva+de+la+Serena.+Reci%25C3%25A9n+construido..JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extraída del libro "Ildefonso Sánchez del Río Pisón: el ingenio de un legado".<br />
<a href="http://bit.ly/2pcPT14" target="_blank">Fundación Juanelo Turriano</a> </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Lo primero que quisiera destacar de esta magnífica fotografía es que nos fijáramos en algunas características del puente que va a experimentar importantes cambios en el futuro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Una de ellas es que el vano va a ser salvado con dos arcos rebajados independientes y, la otra, es que sobre la pila aparecen una especie de balcones con su ménsula destacada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Dejábamos en la primera parte del post a nuestro puente construido, con sus dos desagües adicionales, salvando el valle del Guadiana.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por él pasó una guerra civil y debido a su posición tan estratégica se le incorporaron construcciones bélicas como un nido de ametralladora que lo dominaba, en la margen sur, desde la altura y que todavía se conserva.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd2asJ1LZlv7Lx8ZYODuxUvkgnebqdfrAElmC7OHTWYya3eb6f5RG3wm4Z9G09gmDe1URbyHVT5OcIVDG9qpDoTZkkCYVi0UvqUnai_0uz9Ddowma-N8DqyzWrw6x6cMCmBoIsi95v8jET/s1600/IMG_2172.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd2asJ1LZlv7Lx8ZYODuxUvkgnebqdfrAElmC7OHTWYya3eb6f5RG3wm4Z9G09gmDe1URbyHVT5OcIVDG9qpDoTZkkCYVi0UvqUnai_0uz9Ddowma-N8DqyzWrw6x6cMCmBoIsi95v8jET/s400/IMG_2172.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ojm8xQXEWIInIHFj0HOvSxm3oTmedSGXidOUg5uebSDBWw73V5Mf7b5uLcJikNHmBQcWlUI4_kJ-kQmr23cB4amcLAKIqiuhNOTVuqUee7FCV6DGS6xQplux3vqTW-f94sQcNyDmc4JC/s1600/Puente+del+Guadiana.+Tablero+y+ametralladora.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="263" data-original-width="500" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ojm8xQXEWIInIHFj0HOvSxm3oTmedSGXidOUg5uebSDBWw73V5Mf7b5uLcJikNHmBQcWlUI4_kJ-kQmr23cB4amcLAKIqiuhNOTVuqUee7FCV6DGS6xQplux3vqTW-f94sQcNyDmc4JC/s400/Puente+del+Guadiana.+Tablero+y+ametralladora.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, esta situación iba a quedar totalmente trastocada con la gran riada de 1947.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el <a href="http://bit.ly/2LDBx0u" target="_blank">vuelo americano de 1945</a> podemos ver el puente y sus dos desagües en perfecto estado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinUEviijWowofhYRtb2_H5MEgOCvBxUKYOEJv6fIpVEYeB6_LnbAWR6t8K6CXoVB5bdn-43jkappoo413aHo6msRqh61XbVNF3AeO4DfSDSGhJUs7lZPRl5R7kaxvSecnWBoZLh0DmZfNA/s1600/Puente+del+Guadiana.+Villanueva+de+la+Serena.+1945.+Foto+a%25C3%25A9rea..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="498" data-original-width="452" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinUEviijWowofhYRtb2_H5MEgOCvBxUKYOEJv6fIpVEYeB6_LnbAWR6t8K6CXoVB5bdn-43jkappoo413aHo6msRqh61XbVNF3AeO4DfSDSGhJUs7lZPRl5R7kaxvSecnWBoZLh0DmZfNA/s400/Puente+del+Guadiana.+Villanueva+de+la+Serena.+1945.+Foto+a%25C3%25A9rea..jpg" width="362" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y en el <a href="http://bit.ly/2LI8Nnd" target="_blank">vuelo americano de 1956</a>, casi 10 años después de la riada, se pueden apreciar los destrozos producidos en los desagües.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguG4vAL3QQGojlb-nwcyMekaCktGQzryx-bn3AuXtUL4cFTa6ctxIf0Tu3DnVz8ddhvzc19Ipkw3ewxgWYmMRi3gP4jLwKC2HBLWwLjgT1S9ceSLQZ-Vo79fHknpX0I7ExPj3LWPxuLRCa/s1600/Puente+de+Villanueva.+Vuelo+de+1956..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="572" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguG4vAL3QQGojlb-nwcyMekaCktGQzryx-bn3AuXtUL4cFTa6ctxIf0Tu3DnVz8ddhvzc19Ipkw3ewxgWYmMRi3gP4jLwKC2HBLWwLjgT1S9ceSLQZ-Vo79fHknpX0I7ExPj3LWPxuLRCa/s400/Puente+de+Villanueva.+Vuelo+de+1956..jpg" width="388" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si ampliamos la foto podemos ver cómo quedaron los dos desagües.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA2vYfrPV4vNX6HP0c5Usf1ofzoWPrYsp1rxvzMcCYyETwnnKXavOJwdSnewCDalm7Fsr6e9dgkD9AXN2J8KZ594l3_yVcJUMiDPtPoIfFvQ0hR2uii_UHDD3REXlt6ywCD5q26ID01efx/s1600/Puente+de+Villanueva.+Detalle+de+roturas.+1956..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="557" data-original-width="583" height="381" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA2vYfrPV4vNX6HP0c5Usf1ofzoWPrYsp1rxvzMcCYyETwnnKXavOJwdSnewCDalm7Fsr6e9dgkD9AXN2J8KZ594l3_yVcJUMiDPtPoIfFvQ0hR2uii_UHDD3REXlt6ywCD5q26ID01efx/s400/Puente+de+Villanueva.+Detalle+de+roturas.+1956..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta foto, además, nos da una información adicional. La carretera no se desvió por los puentes del ferrocarril de la línea Logrosán-Villanueva de la Serena, sino que se realizó una simple variante, con un badén para salvar el brazo del Guadiana.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta solución provisional permitió dar tráfico casi todo el año, pues el puente grande salvaba el cauce permanente del Guadiana y el badén solo se cortaba cuando el río también discurría por el cauce secundario, solo en las épocas de riadas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si nos acercamos más en las fotos aéreas, podemos apreciar que el desagüe de tres vanos sufrió el descalce del estribo sur que llevó a la ruina de un vano, mientras que los otros dos todavía se mantenían en pie.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvRcVqslgBZHfxDEZjk9Vubb4khOmjjYT80LcMX0LV_vVzuYcNoIKRTFNFrmpBcIv1GZlQB3Q4CumXpU-pBDLnGUbNR8gaYcy_mvDWonJ5VTg1XEoeBmJRcF2pbytgS61ahv6b1DMk2dTE/s1600/Puente+de+Villanueva.+Detalle+aliviadero+3+vanos+roto.+1956..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="393" data-original-width="557" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvRcVqslgBZHfxDEZjk9Vubb4khOmjjYT80LcMX0LV_vVzuYcNoIKRTFNFrmpBcIv1GZlQB3Q4CumXpU-pBDLnGUbNR8gaYcy_mvDWonJ5VTg1XEoeBmJRcF2pbytgS61ahv6b1DMk2dTE/s400/Puente+de+Villanueva.+Detalle+aliviadero+3+vanos+roto.+1956..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En las siguiente fotos podemos ver desde el suelo los efectos de la riada en ese desagüe.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQrjnT84ozS4-Y_n_vIdNd2xN69ebgRVxfcKbk1_YBiAtfPz_gD3npDyoXt7_JtXGCqiF18OJXBU71bInAP-nE781nvnKavvs6f8A8qUtPRoVObHDaMWhETdTDzX5BmnyuzrXf5ds94YJR/s1600/Puente+del+Guadiana.+Destrozos+avenida+1946.3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="893" data-original-width="1280" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQrjnT84ozS4-Y_n_vIdNd2xN69ebgRVxfcKbk1_YBiAtfPz_gD3npDyoXt7_JtXGCqiF18OJXBU71bInAP-nE781nvnKavvs6f8A8qUtPRoVObHDaMWhETdTDzX5BmnyuzrXf5ds94YJR/s400/Puente+del+Guadiana.+Destrozos+avenida+1946.3.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Fototeca Plan Badajoz. Diputación de Badajoz)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAhiLIXhlw9fFqQlcME-Y3J5fE1tkQulOqxufcg-8Pv12uMwAq9A6vijGZ91oCkstWjJWEc_dJ8JwZIBehwerpyxgOOgb5Zkvu7tZvyHuCpLQQvHCJ5X6F76l5Yj8iCsAsry5BB6TCd-PP/s1600/Puente+del+Guadiana.+Destrozos+avenida+1946.4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="946" data-original-width="1280" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAhiLIXhlw9fFqQlcME-Y3J5fE1tkQulOqxufcg-8Pv12uMwAq9A6vijGZ91oCkstWjJWEc_dJ8JwZIBehwerpyxgOOgb5Zkvu7tZvyHuCpLQQvHCJ5X6F76l5Yj8iCsAsry5BB6TCd-PP/s400/Puente+del+Guadiana.+Destrozos+avenida+1946.4.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Fototeca Plan Badajoz. Diputación de Badajoz) </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaA7qmpTtWByDzIsTyJ1FQBtWWrCs3u5DyN7MLMjQYsDHt89YG-3tzScW-VkwC6SMC4EqaOHyRlcRvrNXXmGw9l9PtZ48sXO77HM13fFSCqpupLfBRbWtvILa0JxuWazo8C5VY-54ubdY6/s1600/Puente+de+Villanueva.+Ruina+de+los+desag%25C3%25BCes..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="273" data-original-width="566" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaA7qmpTtWByDzIsTyJ1FQBtWWrCs3u5DyN7MLMjQYsDHt89YG-3tzScW-VkwC6SMC4EqaOHyRlcRvrNXXmGw9l9PtZ48sXO77HM13fFSCqpupLfBRbWtvILa0JxuWazo8C5VY-54ubdY6/s400/Puente+de+Villanueva.+Ruina+de+los+desag%25C3%25BCes..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El desagüe de dos vanos directamente desapareció.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiqiWZTjQ6i0lI6kPJUENKeb57WqqqOeSi1AO1OSyLu-oakK7tE2IQE-0j3FN5A40ohvvwot9upzy8KSYw_V7Jic1Ne2KsEdLyleTTn4hR9DAPLi4w8AaJ__EQDTW7v-KoVD_gEfJo0jTN/s1600/Puente+de+Villanueva.+Detalle+de+aliviadero+de+2+vanos+roto.+1956..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="329" data-original-width="541" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiqiWZTjQ6i0lI6kPJUENKeb57WqqqOeSi1AO1OSyLu-oakK7tE2IQE-0j3FN5A40ohvvwot9upzy8KSYw_V7Jic1Ne2KsEdLyleTTn4hR9DAPLi4w8AaJ__EQDTW7v-KoVD_gEfJo0jTN/s400/Puente+de+Villanueva.+Detalle+de+aliviadero+de+2+vanos+roto.+1956..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quedando únicamente la pila central como testigo de excepción de la gran riada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVgtJ6Cz2W5muS2K1NBe-EzYXs2VCsl8R9wzQwfT504rJQHAuvpcBI5WY-hbShckeAO3Vdx6auW0RDoF6oDuiq_7QKYO2BrVEnd91__PuPBrG7nx4Fm-kEMUF9mLhj6PEC1MNBM0fa_x5V/s1600/Puente+del+Guadiana.+Destrozos+avenida+1946.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVgtJ6Cz2W5muS2K1NBe-EzYXs2VCsl8R9wzQwfT504rJQHAuvpcBI5WY-hbShckeAO3Vdx6auW0RDoF6oDuiq_7QKYO2BrVEnd91__PuPBrG7nx4Fm-kEMUF9mLhj6PEC1MNBM0fa_x5V/s400/Puente+del+Guadiana.+Destrozos+avenida+1946.2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Fototeca Plan Badajoz. Diputación de Badajoz)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgurkyh_BCDnJowwkyjtpSaWKC6cL2LwnGsI19DnxfLz7a4IdQeFU7-3yDHpp7Yzm9qvemq5OsH5NX2EYmGUa73eV7K9dtqZyRhaOEp2SVzc6SpGPX2qNL87MWqflTImCpJyVVcUSO0ASQl/s1600/Puente+del+Guadiana.+Destrozos+avenida+1946..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="942" data-original-width="1280" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgurkyh_BCDnJowwkyjtpSaWKC6cL2LwnGsI19DnxfLz7a4IdQeFU7-3yDHpp7Yzm9qvemq5OsH5NX2EYmGUa73eV7K9dtqZyRhaOEp2SVzc6SpGPX2qNL87MWqflTImCpJyVVcUSO0ASQl/s400/Puente+del+Guadiana.+Destrozos+avenida+1946..jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Fototeca Plan Badajoz. Diputación de Badajoz)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Mi colega Jesús García Domínguez me ha conseguido fotografías de su abuelo materno, Miguel Domínguez Bartolomé, del paso en barcas cuando el Guadiana venía crecido y no era posible vadear los desagües del Guadiana.<br />
<br />
Tocaba pasar en barca. <br />
<br />
La fecha viene en el reverso de las fotografías: 17 de marzo de 1951, apenas cuatro años después de la riada.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv9LN3y3Jes7QTEfI3083sU6Adi2lLyvLcL_l9WnCJ6g_AZh3rHHzrbzu-pdXo8SK79bEdmfj3dyCrhzBSv2oKXcgLdw5Rpyz44FR3jmjtJZ6b_VXRbUGPMzHiV9eoFhtnYAZtt8cZzTzA/s1600/Puente+del+Guadiana.+Desague+de+3+vanos+arruinado.+19510317.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="839" data-original-width="1243" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv9LN3y3Jes7QTEfI3083sU6Adi2lLyvLcL_l9WnCJ6g_AZh3rHHzrbzu-pdXo8SK79bEdmfj3dyCrhzBSv2oKXcgLdw5Rpyz44FR3jmjtJZ6b_VXRbUGPMzHiV9eoFhtnYAZtt8cZzTzA/s400/Puente+del+Guadiana.+Desague+de+3+vanos+arruinado.+19510317.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSA7DrRV6Ot7qJp3U4U5fHir9rMpUvm-BDlNEfy4YdqiAEZopQFpz_E-oKFLaDfxDgnGgEKFCu9s7qOCGc765kIDHfovnNDFLMMP0I_acWD-1CApCO28Or8klWM5HtchHMWsNv1Uq7Zjmu/s1600/Puente+del+Guadiana.+Desague+de+2+vanos+arruinado.19510317.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="927" data-original-width="1293" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSA7DrRV6Ot7qJp3U4U5fHir9rMpUvm-BDlNEfy4YdqiAEZopQFpz_E-oKFLaDfxDgnGgEKFCu9s7qOCGc765kIDHfovnNDFLMMP0I_acWD-1CApCO28Or8klWM5HtchHMWsNv1Uq7Zjmu/s400/Puente+del+Guadiana.+Desague+de+2+vanos+arruinado.19510317.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
En esta última se adivina el paso de barcas que estaba en servicio.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3yWkMHhCgooMM3tTK161Qwz67ov6PvdL8kXW8MWVPbpYQ4QY9jldOMfgdwBw72lepIXkpFilTp6KkWVscjwncKSAzNCRfW8ok42V2wuJJFFRdltAW5cXCdstdDJX-UgF7FtKIn_d0krsk/s1600/Puente+del+Guadiana.+Paso+en+barcas.19510317.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="893" data-original-width="1274" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3yWkMHhCgooMM3tTK161Qwz67ov6PvdL8kXW8MWVPbpYQ4QY9jldOMfgdwBw72lepIXkpFilTp6KkWVscjwncKSAzNCRfW8ok42V2wuJJFFRdltAW5cXCdstdDJX-UgF7FtKIn_d0krsk/s400/Puente+del+Guadiana.+Paso+en+barcas.19510317.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuwocagniEWvSuE4dKubjXvGKFxgnMz8enpCVWG-R2AnFG7cTWcyMksT4PCh8SQaUTd_9EHLrjcVs57f_YisBSEGHeBi4MXmCzEADCcFaTJCnr55lwyJWZ660e9_7fNq8NRluk1uowDXxM/s1600/Puente+del+Guadiana.+Barquero+Miguel+Dom%25C3%25ADnguez.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="906" data-original-width="1289" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuwocagniEWvSuE4dKubjXvGKFxgnMz8enpCVWG-R2AnFG7cTWcyMksT4PCh8SQaUTd_9EHLrjcVs57f_YisBSEGHeBi4MXmCzEADCcFaTJCnr55lwyJWZ660e9_7fNq8NRluk1uowDXxM/s400/Puente+del+Guadiana.+Barquero+Miguel+Dom%25C3%25ADnguez.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)</td></tr>
</tbody></table>
Una perspectiva del puente sobre el cauce principal del Guadiana que no resultó afectado por la riada del mismo día.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7VPWfjEx92Bemk9mi3Mgq3y8jeyIraoCWSgpsnFw6mY6SAzXDXmOKlzx1LRyHAJQaWebxyVyAk-psPJvNMyWQYWUGlVSQwKmz6rZnx2Ml-bHmRbNQnDWel8ZJLXTSbtSUB3vZHSf2-6Ru/s1600/Puente+del+Guadiana.+Perspectiva.+19510317.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="937" data-original-width="1341" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7VPWfjEx92Bemk9mi3Mgq3y8jeyIraoCWSgpsnFw6mY6SAzXDXmOKlzx1LRyHAJQaWebxyVyAk-psPJvNMyWQYWUGlVSQwKmz6rZnx2Ml-bHmRbNQnDWel8ZJLXTSbtSUB3vZHSf2-6Ru/s400/Puente+del+Guadiana.+Perspectiva.+19510317.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)</td></tr>
</tbody></table>
Otra foto me ha conseguido, esta sin fecha, del barquero, Manuel Sánchez "El chico".<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDHjLQ57DnnCLPrf9IrDUOVaUNde4EjD6kvIwygBYbjyhhChHjmtVPYktmKGf28PYCMiadbkHIWeAM1g1W7EsAj0v1wFlohjMd7oZ_MVBLL9-RLWwOH5GXq2b3zxSQ_bPDljwbmkOQUlkL/s1600/Puente+del+Guadiana.+Barquero.+Sin+fecha..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1206" data-original-width="1600" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDHjLQ57DnnCLPrf9IrDUOVaUNde4EjD6kvIwygBYbjyhhChHjmtVPYktmKGf28PYCMiadbkHIWeAM1g1W7EsAj0v1wFlohjMd7oZ_MVBLL9-RLWwOH5GXq2b3zxSQ_bPDljwbmkOQUlkL/s400/Puente+del+Guadiana.+Barquero.+Sin+fecha..jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Miguel Domínguez Bartolomé)</td></tr>
</tbody></table>
Surgió de nuevo la necesidad de la reparación de este importante eje de comunicación para Villanueva de la Serena y su comarca.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Y aunque el gran puente permanecía en pie sin ningún menoscabo, era lógico que se resolviera la situación de los desagües.<br />
<br />
Esta reparación se haría con las obras incluidas en el Plan Badajoz, uno de los múltiples posts pendientes de este blog.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y se resolvería no reconstruyendo los desagües, sino realizando un nuevo puente, que es el que actualmente podemos ver, y la construcción de un canal de desagüe ya perfectamente marcado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Al final, el valle del Guadiana se salvaba con dos puentes: el de César Villalba Granda, sobre el cauce principal, y el del Plan Badajoz, en la canalización de desagüe a la izquierda, que podemos ver en segundo plano en esta excepcional foto aérea del valle del Guadiana. Los tres puentes en primer plano son los de la efímera línea de ferrocarril Logrosán-Villanueva de la Serena.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf6lrvK9cq_jCH6bkBOLVTPwX1QJOJpQ4jP4LKy9ock7mqR_RudwaGpGuZq-goTO4QRzaotHzwr0YHjUKhIeJ5in5skLT_UMx95aMHdF4hP9cHT3P97CqMzH8Ly5XtlY2hbq60-nqsTMo8/s1600/Perspectiva+Guadiana.+Puentes+ferrocarril+y+carretera..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="935" data-original-width="1280" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf6lrvK9cq_jCH6bkBOLVTPwX1QJOJpQ4jP4LKy9ock7mqR_RudwaGpGuZq-goTO4QRzaotHzwr0YHjUKhIeJ5in5skLT_UMx95aMHdF4hP9cHT3P97CqMzH8Ly5XtlY2hbq60-nqsTMo8/s400/Perspectiva+Guadiana.+Puentes+ferrocarril+y+carretera..jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Fototeca del Plan Badajoz. Diputación de Badajoz)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Entre las fotos de Manuel Ferrera Méndez, ingeniero jubilado de la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura, que sirvieron para realizar el post de "<a href="http://bit.ly/2ouF1YS" target="_blank">Los puentes del Zújar en la BA-400. Años 60</a>", encontré dos del puente recién construido.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_LgcR4n26nOFEKZP4HnRWUvNLe8lEk36_4EbH1-4y7yCd2bnnd78Dex_JFlvpJx-KINVXXs6By81fI0HUotYchsjjkcI5gerndk1TgTR1Pkod2ePorjW4T_D3zYduUm5pRmc-JrdmEBqo/s1600/C-1AR.5.Puente+de+Villanueva.Desag%25C3%25BCe.Perspectiva.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1112" data-original-width="1600" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_LgcR4n26nOFEKZP4HnRWUvNLe8lEk36_4EbH1-4y7yCd2bnnd78Dex_JFlvpJx-KINVXXs6By81fI0HUotYchsjjkcI5gerndk1TgTR1Pkod2ePorjW4T_D3zYduUm5pRmc-JrdmEBqo/s400/C-1AR.5.Puente+de+Villanueva.Desag%25C3%25BCe.Perspectiva.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Manuel Ferrera Méndez)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijC5w8IrCd6zPf9_-iBZj3CNxCs80Vmii0-kWuMY2JJeR6bqJ-kPlKk1AsQpICsa0tj1fLuuAZF6VgTcGah5B2imS2dAyKv3R5vzNDHFQUyPN1n1sOughGIn00zW9tcwTH6wm4soRk4qzf/s1600/C-1AR.4.Puente+de+Villanueva.Desag%25C3%25BCe.Estribo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1121" data-original-width="1600" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijC5w8IrCd6zPf9_-iBZj3CNxCs80Vmii0-kWuMY2JJeR6bqJ-kPlKk1AsQpICsa0tj1fLuuAZF6VgTcGah5B2imS2dAyKv3R5vzNDHFQUyPN1n1sOughGIn00zW9tcwTH6wm4soRk4qzf/s400/C-1AR.4.Puente+de+Villanueva.Desag%25C3%25BCe.Estribo.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Manuel Ferrera Méndez)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Y otra, que no me resisto a incluir, de la intersección norte.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU9xuE2ATUCj_NOEE4aQIkjMJpVgn9TfcjZHrknV-OZVBELGiaAYA90qiriZlatyuMgYC1MxAKvwebvsyy-7SCFyz_ruFViPbGUdidqyt59-6Y9rXu8n4wa83lLzILvZptpMn5o8AFmzRS/s1600/C-8AR.4.+Intersecci%25C3%25B3n+cruce+puente+Villanueva.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1133" data-original-width="1600" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU9xuE2ATUCj_NOEE4aQIkjMJpVgn9TfcjZHrknV-OZVBELGiaAYA90qiriZlatyuMgYC1MxAKvwebvsyy-7SCFyz_ruFViPbGUdidqyt59-6Y9rXu8n4wa83lLzILvZptpMn5o8AFmzRS/s400/C-8AR.4.+Intersecci%25C3%25B3n+cruce+puente+Villanueva.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Manuel Ferrera Méndez)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
En la actualidad podemos ver el puente que no ha cambiado desde su construcción, salvo por la barandilla.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifm1uAKcHWop2DZ03kvjELDErbXghOWBQjm-rFYKTOJ_vwSkYngmfo6oXYXOvz6kVkUDyfRN1UJcv499zEM8690OE-IACUkzO0winL620dtEypriGVZ8aLG9XaTUnDUEc8xuhqB0ri2ZUq/s1600/IMG_2173.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifm1uAKcHWop2DZ03kvjELDErbXghOWBQjm-rFYKTOJ_vwSkYngmfo6oXYXOvz6kVkUDyfRN1UJcv499zEM8690OE-IACUkzO0winL620dtEypriGVZ8aLG9XaTUnDUEc8xuhqB0ri2ZUq/s400/IMG_2173.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir844t9DeZT55QQmR8dyronZoMzag6OH-7yuQoo_Pw0iJCxWPWB-ORQVRwyudSxSTKykOZ8nnrr0O3ofu-UsJcsXLwxlIDgoS7OYcOxNXrHSjnpwg0pDAQqHna_Fwz4wxqHa-q2IFaIdaQ/s1600/IMG_2175.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir844t9DeZT55QQmR8dyronZoMzag6OH-7yuQoo_Pw0iJCxWPWB-ORQVRwyudSxSTKykOZ8nnrr0O3ofu-UsJcsXLwxlIDgoS7OYcOxNXrHSjnpwg0pDAQqHna_Fwz4wxqHa-q2IFaIdaQ/s400/IMG_2175.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8TnKenTd4nEg8Ce0PhJQWoG_ujMkTdbM9qlLfzFJdVSPTr7fVaLKG4MBm6jP2qMREYyZs7G8l8Q_UUfMroJLBLEtPIpxZRw9bJhaj2WEP41slEAK9yb8-4aktQeKmNkQ3OEmrVRIauZYO/s1600/IMG_2178.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8TnKenTd4nEg8Ce0PhJQWoG_ujMkTdbM9qlLfzFJdVSPTr7fVaLKG4MBm6jP2qMREYyZs7G8l8Q_UUfMroJLBLEtPIpxZRw9bJhaj2WEP41slEAK9yb8-4aktQeKmNkQ3OEmrVRIauZYO/s400/IMG_2178.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como sucede con puentes construidos en diferentes épocas, problemática que ya reflejé en el post "<a href="http://bit.ly/32ZlPom" target="_blank">Los estrechos puentes de Medellín</a>", nunca se construyen con igual ancho, siendo mayor, lógicamente en los más recientes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Así, el puente del Plan Badajoz era más ancho que el de César Villalba.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Siendo en los años ochenta el eje de salida hacia Madrid desde Villanueva de la Serena, se abordó la obra de ensanche del tablero del puente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se realizó entre los años 1986 y 1987, con una inversión de 101,4 millones de pesetas de la época (unos 610.000 €).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La ampliación del tablero llevó consigo también hacer monolíticos los dos arcos, funcionando a partir de ese momento como uno.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la siguiente foto podemos ver esa unión de los arcos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy9xANbUB3H9Aq4en6bRarKl818n9pJGUbEesVdyx-DFtfwGQikhNvG737H5KeklepiLhZ4DsTze1c-QQeO8pT8svvLGtpZJZwmPUtG71tbbYTVLqIVGRqd-eulLtEIKaf2Y52-CGSTnio/s1600/IMG_2171.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy9xANbUB3H9Aq4en6bRarKl818n9pJGUbEesVdyx-DFtfwGQikhNvG737H5KeklepiLhZ4DsTze1c-QQeO8pT8svvLGtpZJZwmPUtG71tbbYTVLqIVGRqd-eulLtEIKaf2Y52-CGSTnio/s400/IMG_2171.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En esta foto podemos apreciar algo también muy interesante. El puente funcionaba de una manera muy sencilla. El tablero sobre los arcos descansaba sobre ellos y la parte del tablero sobre las grandes pilas descansaba sobre las mismas, con una junta entre ellos. No había transmisión de esfuerzos entre vanos y pilas a nivel de tablero.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando se hizo la ampliación del tablero, la parte del arco se encofró de manera monolítica con el arco, y sobre la pila se dispuso una placa simplemente apoyada sobre ella, de tal manera que la antigua ménsula decorativa se conservaba pero no tenía efectos resistentes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Con el paso del tiempo, la junta entre vano y pila tenía que dar continuidad a dos partes del puente que trabajaban de manera muy diferente: la elástica del arco y la rígida de la pila. Esa continuidad se fue perdiendo con el tiempo y la aparición de un pequeño escalón, junto con los impactos del tráfico pesado, originó que se partiera una de esas placas ménsulas sobre la pila.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El resto del puente no tenía ninguna patología destacable, solo el menoscabo achacable al tiempo transcurrido, perfectamente solucionable con labores de conservación y mantenimiento. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La solución sencilla fue cambiar esas placas sobre las pilas por unas prefabricadas. De hecho, si el lector se fija bien en la foto anterior, puede apreciar sobre las pilas las placas nuevas, de menor canto, pues eran prefabricadas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, la sustitución de esas placas requirió el corte del puente unos días y llevó a una intensa campaña para que se construyera un nuevo puente sobre el río Guadiana.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Paradojas de la vida, después de jubilarse, se puso en servicio durante unos días para proceder a subsanar problemas que aparecieron en el nuevo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y así, tenemos actualmente nuestro puente jubilado, pasando el tiempo por él, sin ninguna intervención de conservación ni mantenimiento, que a la larga le llevarán a la ruina.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGbvbIbzg5REQsOGzahRG9aKrFOX89Gh6YTLOcZber5U8IRespjnrcuegWB4EDGUH2GyI7PdpbZAI4MTPxEVqvsCc5aNasX871ibSIz4rTHu3sqDWOpukgAFNcvNmE-nbYSpfv80dFCPSh/s1600/Puente+sobre+el+Guadiana+en+Villanueva+de+la+Serena.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGbvbIbzg5REQsOGzahRG9aKrFOX89Gh6YTLOcZber5U8IRespjnrcuegWB4EDGUH2GyI7PdpbZAI4MTPxEVqvsCc5aNasX871ibSIz4rTHu3sqDWOpukgAFNcvNmE-nbYSpfv80dFCPSh/s400/Puente+sobre+el+Guadiana+en+Villanueva+de+la+Serena.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Triste destino para tan magnífico puente. </div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-29744318649235985942019-08-10T10:55:00.000+02:002019-08-20T11:49:47.715+02:00El puente de Almaraz o de Albalat<div style="text-align: justify;">
En este blog he dedicado varios posts a puentes importantes de Extremadura como el de <a href="http://bit.ly/2u6UWif" target="_blank">Alconétar</a> o el <a href="http://bit.ly/2E3G2B5" target="_blank">Puente Nuevo, o de Fernández Casado</a>, de Mérida, pero quedan todavía muchos por tratar. Entre ellos el de Alcántara o el romano de Mérida, por citar algunos.</div>
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Sin embargo, como ya he dicho en otras ocasiones, el blog se va desarrollando de manera anárquica según van surgiendo los temas y, sobre todo, cuando descubro informaciones y datos que me parezcan interesantes.</div>
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En este post voy a hablar del puente de Almaraz.</div>
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Es un puente ciertamente muy importante y que ha quedado históricamente a la sombra de sus antecesores romanos de Alcántara, Mérida y Alconétar.</div>
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Cuando lo ves desde el nivel del río es un puente impresionante que no ha sido valorado en su justa medida salvo por los estudiosos de estas infraestructuras.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguIFjA5pq_TdCTLdzMWX32fEkg7wz7nUwH7_Atw_kCXFwU_tXyQsucp_eZA2mHw5K_VWlecPi84-wHY8-zY-6iNswPxQGxAns5nna6ZP_naqIOJoVd6JpR6DojuODCXspPt0a7Yq7_niKk/s1600/Puente+de+Almaraz.+Baja.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguIFjA5pq_TdCTLdzMWX32fEkg7wz7nUwH7_Atw_kCXFwU_tXyQsucp_eZA2mHw5K_VWlecPi84-wHY8-zY-6iNswPxQGxAns5nna6ZP_naqIOJoVd6JpR6DojuODCXspPt0a7Yq7_niKk/s400/Puente+de+Almaraz.+Baja.jpg" width="400" /></a></div>
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Fue el paso obligado del río Tajo del Camino Real de Extremadura, antecesor de la carretera Madrid a Portugal por Badajoz, después N-V y hoy, después del cambio de nomenclatura, <a href="http://bit.ly/2VAVM2G" target="_blank">N-5</a>.</div>
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La N-V discurrió por él hasta 1995, año en que se inauguró el tramo de la A-5, Autovía de Extremadura (hoy del Suroeste), en el que no solo se construyó el nuevo puente, dos en realidad, uno para cada calzada, sobre el río Tajo, sino también los del Almonte y los túneles de Miravete. Una gran obra que facilitó una conexión propia del siglo XX con Madrid cuando ya finalizaba este.</div>
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Realmente el puente de Almaraz ha quedado encuadrado en un tramo antiguo de la N-V, con poco tráfico, del que hablamos en el post <a href="http://bit.ly/2A3HPm8" target="_blank">"Recorriendo la antigua carretera de Extremadura"</a>.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9RremjjlO54F4oy0yM4AtZlRwdqKZyo6NHpdeQcmR1bncYiWOjhvC8-RcfQuEZAoLCS2YapY9B4W7lFYPVjL1laqQYxeGwaHAYhTIQrks19lq9L84gDmMTpmno9zmEK3ALWWLIHLhasMW/s1600/Ruta.+Antigua+carretera+de+Extremadura.+Almaraz+Jaricejo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="627" data-original-width="674" height="371" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9RremjjlO54F4oy0yM4AtZlRwdqKZyo6NHpdeQcmR1bncYiWOjhvC8-RcfQuEZAoLCS2YapY9B4W7lFYPVjL1laqQYxeGwaHAYhTIQrks19lq9L84gDmMTpmno9zmEK3ALWWLIHLhasMW/s400/Ruta.+Antigua+carretera+de+Extremadura.+Almaraz+Jaricejo.jpg" width="400" /></a></div>
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Las primeras imágenes que tenemos de él son debidas a Jean Laurent, quién si no, que lo fotografía en la segunda mitad del siglo XIX.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha6Cb6whQmJadq8QVmI_GmSWH8wndw7ft_V9CnbMlogmnDrVThNs9wcc1Psb_4vEsAKo2DuL-b5QjIRlPKiRaffXDipR9ccUNl3ZbMclj_U4D6xz5AhdQO3tLUu3JebKd15OfyrcYfgqgB/s1600/Puente+de+Almaraz.+Jean+Laurent+Minier.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="838" data-original-width="1278" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha6Cb6whQmJadq8QVmI_GmSWH8wndw7ft_V9CnbMlogmnDrVThNs9wcc1Psb_4vEsAKo2DuL-b5QjIRlPKiRaffXDipR9ccUNl3ZbMclj_U4D6xz5AhdQO3tLUu3JebKd15OfyrcYfgqgB/s400/Puente+de+Almaraz.+Jean+Laurent+Minier.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx7OS2sBtTt5hNOBI5f-ZJWdiIjnYdZoyNpjLaYsbL7siXckAgFzGfCI0Ja8fnoD2efx11bNxQmaQwYty8kHIHu1HHMlzHdQolJ7pA3dVdHkOgC6N0C5UEEwFl_4hJ9Z6TGjIOX2U_cN2F/s1600/Puente+de+Almaraz.+Laurent.+Siglo+XIX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1189" data-original-width="1587" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx7OS2sBtTt5hNOBI5f-ZJWdiIjnYdZoyNpjLaYsbL7siXckAgFzGfCI0Ja8fnoD2efx11bNxQmaQwYty8kHIHu1HHMlzHdQolJ7pA3dVdHkOgC6N0C5UEEwFl_4hJ9Z6TGjIOX2U_cN2F/s400/Puente+de+Almaraz.+Laurent.+Siglo+XIX.jpg" width="400" /></a></div>
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La denominación del puente para los puristas es el de Albalat pues parece ser que en las inmediaciones del vado aguas abajo de donde se sitúa el puente hubo una ciudad árabe, la <i>madina de Albalat</i>.</div>
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Los árabes fueron conscientes desde el primer momento de la importancia del vado que fue conquistado y reconquistado por los cristianos, hasta que Fernando II lo hiciese definitivamente en 1230. </div>
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El paso del río Tajo por el vado aparece en muchas fuentes antiguas. Era una zona en la que se podía cruzar el río en épocas de fuerte estiaje. Con el tiempo fue estableciéndose un servicio de barcas para el paso del río que tuvo una influencia importante en el origen del puente que tratamos.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLyZD7heyQWmuepEuiNBSqhhE8aF1eBce8o_ZpFcSbK1Ze6mbzuS3jplKlGWHVI1t6v4SwpA_zXUz_SaN7grClVa9zaaxhInFhRHgqr2DkwKdoMnJOugMQjdT0WNKXSponox03G-_WTz5X/s1600/Puente+de+Albalat.+Zona+del+vado+de+Albalat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="342" data-original-width="732" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLyZD7heyQWmuepEuiNBSqhhE8aF1eBce8o_ZpFcSbK1Ze6mbzuS3jplKlGWHVI1t6v4SwpA_zXUz_SaN7grClVa9zaaxhInFhRHgqr2DkwKdoMnJOugMQjdT0WNKXSponox03G-_WTz5X/s400/Puente+de+Albalat.+Zona+del+vado+de+Albalat.jpg" width="400" /></a></div>
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Las barcas de <i>Albalat</i> funcionaron a lo largo de la Edad Media hasta la construcción del puente.</div>
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El puente no tiene nada de romano, ni siquiera en su origen.</div>
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La iniciativa para su construcción surge a finales del XV por parte de don Francisco de Monroy, señor de las villas de Belvís de Monroy y Almaraz, según una orden del Concejo de La Mesta para que guardara la ley pronunciada por Enrique IV, en la Cortes de Córdoba de 1455, en la que se autorizaba a la construcción de puentes a condición de no cobrar por ello pontazgos.</div>
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Sin embargo, la ciudad de Plasencia, al estar el vado dentro de su jurisdicción, consiguió paralizar la obra, pues obtenía mejores rentas del paso de ganado en barcas.</div>
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En el punto donde se quería construir el puente discurría el Camino Principal de Toledo a Andalucía y era punto de paso obligado en la ruta de Madrid a Lisboa por Badajoz, como hemos ya indicado. También formaba parte de la Cañada Real Leonesa Occidental y paso, por tanto, de ganado.</div>
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Por ello, sería La Mesta la institución más interesada en la construcción del puente ya que el ganado, al pasar por las barcas "<i>...se ahogan e pereçen mucha parte de dicho ganado y asimismo mucha gente</i>".</div>
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Hacia 1530 la ciudad de Plasencia retomaría el proyecto de 1497. En el año 1542 aún no se había ejecutado el primero de sus dos arcos habida cuenta de los problemas económicos y de la corrupción que afectaba a la gestión de la obra en todos los niveles.<br />
<br />
Diez años después la obra es finalizada según indicaba una inscripción que se hallaba en el propio puente, actualmente desaparecida. En ella se decía: "<i>se construyó reinando la Majestad Cesárea del Señor Emperador Carlos V, a costa de la ciudad y tierra de Plasencia, en el año 1552, por Pedro de Uría</i>". De hecho, en la pila central y aguas abajo, podemos ver el escudo del emperador y, debajo, el de la ciudad de Plasencia.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU6mEFAciZpdhU3A2sFv1uQ1rCzcMzf3coYbek5bcofw7n_10UVVS2YfZHNdmM0KqSOomnye9XrKgCu5F4YOOVLdvFqusOgDQA1kYbV417cnzGDugpIstd06IqMADWUKqCIzbA93W13rqn/s1600/Puente+de+Almaraz.+Escudos+de+Carlos+V+y+de+la+ciudad+de+Plasencia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="476" data-original-width="557" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU6mEFAciZpdhU3A2sFv1uQ1rCzcMzf3coYbek5bcofw7n_10UVVS2YfZHNdmM0KqSOomnye9XrKgCu5F4YOOVLdvFqusOgDQA1kYbV417cnzGDugpIstd06IqMADWUKqCIzbA93W13rqn/s320/Puente+de+Almaraz.+Escudos+de+Carlos+V+y+de+la+ciudad+de+Plasencia.jpg" width="320" /></a></div>
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La inversión económica en la ejecución del puente fue considerable y las obras se prolongaron veintidos años, de 1530 a 1552. Aunque la iniciativa fue del Concejo de La Mesta, se financió por el sistema de repartimiento, según Real Provisión, lo cual hizo recaer el gran peso económico en la ciudad de Plasencia y el reparto se efectuó entre los 49 pueblos de las tierras de Plasencia, distribución que se hizo en proporción al número de habitantes que tenían y que se beneficiarían de la construcción del puente. A partir de 1537 se incluyen en el repartimiento las ciudades de Trujillo y Cáceres. <br />
<br />
Si el lector está interesado en la historia de la construcción del puente puede consultar el artículo de Ana Castro Santamaría "<a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kK1B7Gl_5e9Hxan1Zg?e=36XFf0" target="_blank"><i>Nuevos datos sobre la construcción del puente de Almaraz (Cáceres)</i></a>".<br />
<br />
Aunque está aceptado por muchos la fecha de 1552 como finalización de la construcción del puente, el ingeniero Antonio Jiménez Valdós en su magnífica obra "<a href="http://bit.ly/31wxZnO" target="_blank"><i>Puentes históricos en las tierras de Trujillo</i></a>", referencia obligada de la historia de la infraestructuras en Extremadura, indica que en el Archivo Municipal de Trujillo se conserva una <i>Carta del Concejo de la Mesta a la ciudad de Trujillo para que ayude a hacer el puente de Albalat</i> fecha en 1566, lo que vendría a poner en duda la fecha definitiva de su conclusión.<br />
<br />
Podemos ver el puente en el año 1552, según Miguel Sánchez Tamaras, insertada en el obra de Muller, J. "<a href="http://bit.ly/31p22xQ" target="_blank"><i>Tratado de Fortificación o Arte de Construir los Edificios Militares y Civiles</i></a>", de 1769.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Sno4jwyLmGKTeQ_-pmfg2LpvpJQgWYi5eHJABUZB3h3VJ8trgaC5klgdffaQmmWNwj47-dhqWcgjOi-36vi86NHTaEHfzQpR36Hn7fCo5YEPEZqSYF8umSUvTOy-8gEPgMJ0dqE7JnWr/s1600/Puente+de+Almaraz.+1769..PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="905" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Sno4jwyLmGKTeQ_-pmfg2LpvpJQgWYi5eHJABUZB3h3VJ8trgaC5klgdffaQmmWNwj47-dhqWcgjOi-36vi86NHTaEHfzQpR36Hn7fCo5YEPEZqSYF8umSUvTOy-8gEPgMJ0dqE7JnWr/s400/Puente+de+Almaraz.+1769..PNG" width="400" /></a></div>
<br />
La armazón y los arcos fueron construidos en sillería de granito, con ripio en su interior.<br />
<br />
Tiene una rasante prácticamente horizontal y el cauce del río es salvado por dos arcos de grandes proporciones que tuvieron durante bastante tiempo el record de mayor luz de España. El arco mayor tiene 38 m y el menor 32 m, siendo su longitud total de unos 160 m. La anchura de calzada es de 6,80 m sin pretiles.<br />
<br />
La situación del puente, 200 metros aguas arriba del vado en una cerrada muy vertical, era la que permitía el puente de menor longitud y con cota suficiente para salvar el nivel de las avenidas mayores, tal como se ha comentado muchas veces en este blog, disponiéndolo perpendicular al cauce.<br />
<br />
En esta foto del <a href="http://bit.ly/2LI8Nnd" target="_blank">vuelo americano de 1956</a> podemos ver la situación que describimos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHkUvQ4ezZFomkmTFz49rZ0XBKX2-9c-0TMLVKOcgniGM5FmmLlPutEOZQ9d4XrWwFBPI2FLW3344mx8KY00n_musl7naX7lgWbPRwTs5wuIh2WtWeUb6XYEC4AXBLnqxt44sG3R8PUhBe/s1600/Puente+de+Almaraz.+Vuelo+Americano+de+1956.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="393" data-original-width="640" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHkUvQ4ezZFomkmTFz49rZ0XBKX2-9c-0TMLVKOcgniGM5FmmLlPutEOZQ9d4XrWwFBPI2FLW3344mx8KY00n_musl7naX7lgWbPRwTs5wuIh2WtWeUb6XYEC4AXBLnqxt44sG3R8PUhBe/s400/Puente+de+Almaraz.+Vuelo+Americano+de+1956.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
El puente originariamente iba a ser de tres arcos, con el principal sobre el cauce de aguas normales y otros dos, más pequeños, en la parte sur. Esto, junto con la necesidad de una cimentación adecuada de la pila central en el cauce y evitar un ribero de cuarcitas en la margen derecha, llevó a una singularidad visible hoy en día en el puente: el quiebro o esgonce.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWmMV57y9i9Q2Oq_7uXMiU7qp_eeiCXfJT_-XnpHYAjqUrzxn3arLB0lrWQ9a0XYLyzlh0MBqB5yRuQUelLVqMr_9G0wmddLoIkjZJRKoBvAfGRfx2ZJCzcEXkG_v-zPlhh7A6AGkkMqLf/s1600/Puente+de+Almaraz.+Quiebro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="883" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWmMV57y9i9Q2Oq_7uXMiU7qp_eeiCXfJT_-XnpHYAjqUrzxn3arLB0lrWQ9a0XYLyzlh0MBqB5yRuQUelLVqMr_9G0wmddLoIkjZJRKoBvAfGRfx2ZJCzcEXkG_v-zPlhh7A6AGkkMqLf/s400/Puente+de+Almaraz.+Quiebro.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
La segunda singularidad del puente es la disparidad entre los arcos. Mientras que el de mayor luz, el del norte o lado de Almaraz, es de medio punto, el del sur está ligeramente apuntado.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGJraJi7ltyQFQs2B_IGAf921Ttlzov7GpSs5Tk5d6yhW6tT3pF1-Rnt-UCYxyhBN9sUW6aExwzOqdvljdGsZtjjhgAdhHDReLZLeqtyDdSqpHpECBqO0pESVsvMhUqXymeH8b3ITe58IY/s1600/Puente+de+Almaraz.+Antonio+Ponz.+1784.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="366" data-original-width="883" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGJraJi7ltyQFQs2B_IGAf921Ttlzov7GpSs5Tk5d6yhW6tT3pF1-Rnt-UCYxyhBN9sUW6aExwzOqdvljdGsZtjjhgAdhHDReLZLeqtyDdSqpHpECBqO0pESVsvMhUqXymeH8b3ITe58IY/s400/Puente+de+Almaraz.+Antonio+Ponz.+1784.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Las razones por las que este segundo arco quedó apuntado responden a las técnicas constructivas de la época, con el empleo de cimbras de madera, y por economía de la obra, puesto que al tener un arco de menor luz (solo 6 m menos) aprovecharon gran parte de la curvatura de la cimbra utilizada para el arco mayor y construido con anterioridad.<br />
<br />
Una tercera singularidad del puente es el uso de la triple rosca en sus arcos.<br />
<br />
Las tres roscas tienen una finalidad constructiva, ya que con esta disposición, la gran cimbra de madera necesaria solo tiene que soportar el peso de las dovelas de la primera rosca, que una vez terminada, funciona a su vez como cimbra de las dos siguientes construidas a continuación.<br />
<br />
Desde el punto de vista estructural, plantear una bóveda con tres roscas de dovelas equivale a ir disminuyendo progresivamente la carga sobre la cimbra conforme los arcos se van construyendo.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3M2U_hZj675AG3FH2QCJf6Un1lLzMpYUlbb8s11y265YpWrJq1rmjqvnejTb4vOmoGVWrHzEuWmj_OF8viyKDlUOP9yOM_pdKcYrQjZ413ROGEPcLe1-cq_jhIU1hlUhrkJi9tMVGNtKC/s1600/Puente+de+Almaraz.+Detalle+tres+roscas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="700" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3M2U_hZj675AG3FH2QCJf6Un1lLzMpYUlbb8s11y265YpWrJq1rmjqvnejTb4vOmoGVWrHzEuWmj_OF8viyKDlUOP9yOM_pdKcYrQjZ413ROGEPcLe1-cq_jhIU1hlUhrkJi9tMVGNtKC/s400/Puente+de+Almaraz.+Detalle+tres+roscas.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Blog "<a href="http://bit.ly/2Ks26Hx" target="_blank">Puentes de España</a>")</td></tr>
</tbody></table>
En la foto anterior podemos ver el detalle de las tres roscas en la clave del arco apuntado.<br />
<br />
Sin embargo, en el arco norte ya no es posible ver este detalle pues el que actualmente podemos ver no es el original construido.<br />
<br />
Y esto es debido a que al igual que otros grandes puentes del Tajo, el de Almaraz sufrió la destrucción parcial durante la Guerra de la Independencia, volándose uno de sus arcos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXJ-oaA8JyKJPeLRFIowsNyx3RQlJdT1R0xk2ppKMH27ZZWk0tId0nSkYxxNirhIUBtERsrKEaAJ7lymCCvH9hVIhEMgwNW0XEi7zDYl2FFWrAGgaGTELQFsh8w0p-aIFw7kIoBQD4ct58/s1600/Puente+de+Almaraz.Grabado+ruina+arco+1809.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1181" data-original-width="859" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXJ-oaA8JyKJPeLRFIowsNyx3RQlJdT1R0xk2ppKMH27ZZWk0tId0nSkYxxNirhIUBtERsrKEaAJ7lymCCvH9hVIhEMgwNW0XEi7zDYl2FFWrAGgaGTELQFsh8w0p-aIFw7kIoBQD4ct58/s400/Puente+de+Almaraz.Grabado+ruina+arco+1809.jpg" width="290" /></a></div>
<br />
Como se ha comentado en otras partes del blog, resultaron volados también los puentes de <a href="http://bit.ly/31xOGQ0" target="_blank">Alcántara</a>, el del <a href="http://bit.ly/2Hsioj9" target="_blank">Cardenal</a> y el <a href="http://bit.ly/31p2T1w" target="_blank">del Conde</a>.<br />
<br />
Así, tras la Guerra de la Independencia el puente presentaba la ruina total del arco norte.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdgmI5KfFH8j2S4T2KOQqIQBQScWgleBvOVEIDL-CF0TTll02fI_xACf_Xghh2DHGA5smQSpTAq-jTPsRkmtQULlmlzNpNJBTWrWhP0L3z_bLfCY3G6vBiC27Djyayoj6eDY0gnds3GkrE/s1600/Puente+de+Almaraz.+1846.+Estado+del+puente+antes+de+reedificaci%25C3%25B3n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdgmI5KfFH8j2S4T2KOQqIQBQScWgleBvOVEIDL-CF0TTll02fI_xACf_Xghh2DHGA5smQSpTAq-jTPsRkmtQULlmlzNpNJBTWrWhP0L3z_bLfCY3G6vBiC27Djyayoj6eDY0gnds3GkrE/s400/Puente+de+Almaraz.+1846.+Estado+del+puente+antes+de+reedificaci%25C3%25B3n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Tras lo cual hubo de retomarse el uso de las barcas para el paso del río Tajo, situación que se prolongó hasta la década de los 40 del siglo XIX, a lo que se sumaba la salida de otra guerra civil. Durante todo ese tiempo la obra de reconstrucción no llegó a acometerse, entre otras razones por las dificultades técnicas del gran arco volado y, sobre todo, económicas.<br />
<br />
En 1841 una iniciativa de los diputados extremeños Joaquín Rodríguez Leal y Gonzalo María de Ulloa plantea al gobierno la reconstrucción del puente. En un principio, el frágil Gobierno con Espartero como regente no mostró interés en llevar a cabo las obras, pero sí facilitó que la iniciativa particular, en este caso una empresa privada, se hiciera cargo de la reconstrucción del arco arruinado del puente.<br />
<br />
En ese mismo año las obras fueron adjudicadas por subasta. El presupuesto inicial de la obra fue de 1.350.000 reales, pero al finalizar la reconstrucción el gasto real ascendía a los 2.000.000 reales.<br />
<br />
La obra se remató en 1845 y el Gobierno, para que los inversores pudieran resarcirse, les concedió derechos de paso sobre el puente, un pontazgo, durante 30 años. Pero el desfase presupuestario fue tal que debió ampliarse diez años más el disfrute del pontazgo.<br />
<br />
Un cartel de madera incompleto se hallaba, en 2010, junto al puente dando fe de los autores de la reconstrucción.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX5-Xd1aLztvbYSh5GFgCSp0jRIqip_T-OJsCu_fzoIJFG6wa9vPf87y8eEhiaKPKueZ6lCvozBu20Owc8pFU0VsgJReNJPWKs72gGOkPyWRVv62jNgZPPrfTsDm6bTDNI1yJFXjyYpVVl/s1600/Puente+de+Almaraz.+Cartel+explicativo+reedificaci%25C3%25B3n..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="490" data-original-width="708" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX5-Xd1aLztvbYSh5GFgCSp0jRIqip_T-OJsCu_fzoIJFG6wa9vPf87y8eEhiaKPKueZ6lCvozBu20Owc8pFU0VsgJReNJPWKs72gGOkPyWRVv62jNgZPPrfTsDm6bTDNI1yJFXjyYpVVl/s400/Puente+de+Almaraz.+Cartel+explicativo+reedificaci%25C3%25B3n..jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Antonio Jiménez Valdós)</td></tr>
</tbody></table>
El arco reconstruido perdió las características tres roscas y se realizó con una cimbra de madera.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJr0lP_IkjLpL2q-kUqX2tUzrvfHBlqHpb_Y58L6fUi8JQ8jlKutuat8UfqSb-pYuLt6JkJsrs0Ee79SFuv5jysl8riyvBkoVU-j34KePWx_rutUA-k2pQ7P-nwggZ1yVH_LnWz_p3AcQU/s1600/Puente+de+Almaraz.+Reedificado.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="790" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJr0lP_IkjLpL2q-kUqX2tUzrvfHBlqHpb_Y58L6fUi8JQ8jlKutuat8UfqSb-pYuLt6JkJsrs0Ee79SFuv5jysl8riyvBkoVU-j34KePWx_rutUA-k2pQ7P-nwggZ1yVH_LnWz_p3AcQU/s400/Puente+de+Almaraz.+Reedificado.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
El detalle de la cimbra utilizada podemos verlo en este plano.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUOr3XyPvdy99dblCHDpcN52lGtMFo-pU3rYLmyAvOR3liVkR_NylsVueEHvxLPmJ2dMZ2PG5SCBYSg1njEz9zxQRulpFNlaHcyek4oAae5xB6bWtTnP8fEc1X2reqrRERad9vDFUH7zbN/s1600/Puente+de+Almaraz.+1846.+Detalle+de+la+cimbra.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="524" data-original-width="788" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUOr3XyPvdy99dblCHDpcN52lGtMFo-pU3rYLmyAvOR3liVkR_NylsVueEHvxLPmJ2dMZ2PG5SCBYSg1njEz9zxQRulpFNlaHcyek4oAae5xB6bWtTnP8fEc1X2reqrRERad9vDFUH7zbN/s400/Puente+de+Almaraz.+1846.+Detalle+de+la+cimbra.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
La historia de nuestro querido puente no acaba aquí, pues a partir de su reconstrucción pasa a soportar el incipiente tráfico de la carretera radial de Madrid a Badajoz, trabajo que, como hemos dicho, no dejaría hasta la construcción de la A-5.<br />
<br />
Tal era su importancia que tenía <a href="http://bit.ly/2IPdlL3" target="_blank">una casilla de peones camineros</a> en sus inmediaciones, para las labores de conservación.<br />
<br />
Era una casilla un tanto anómala pues no cumplía la distancia de 1 legua (5,7 km) con la anterior y posterior, debido a que originariamente fue la edificación en la que se cobraba el pontazgo mencionado hasta 1885.<br />
<br />
La podemos ver en la siguiente foto del <a href="http://bit.ly/31ynpwu" target="_blank">Archivo de Telefónica</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYF-DDXwuGjx4paoYlMoFZYRsfhHTRk1sby2F6K0wcznEjGqigJXz30F-sB3UeRK2WOwAvFS1VUdamySOHQXP2oluH_nmq_NvPnlBdSIBMqrITM9r644ubMPCAeu8nqnJKTslzMb7p3Lzw/s1600/Puente+de+Almaraz.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="973" data-original-width="1335" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYF-DDXwuGjx4paoYlMoFZYRsfhHTRk1sby2F6K0wcznEjGqigJXz30F-sB3UeRK2WOwAvFS1VUdamySOHQXP2oluH_nmq_NvPnlBdSIBMqrITM9r644ubMPCAeu8nqnJKTslzMb7p3Lzw/s400/Puente+de+Almaraz.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En ella podemos apreciar el difícil trazado de la carretera, con una curva muy cerrada nada más pasado el puente en sentido norte, tal y como se puede apreciar en la foto del vuelo americano más atrás vista.<br />
<br />
En el Plan Redia de los años setenta, la mejora del trazado realizado supuso la ampliación del radio de la citada curva, con movimientos de tierra en roca incluidos que tuvo como consecuencia el abandono del trazado antiguo y la demolición de la casilla de peones camineros.<br />
<br />
En la siguiente foto de los años setenta puede apreciarse la mejora del trazado y la desaparición de la casilla. Aún podían verse restos del trazado antiguo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsIvbnsd5iqwJY4QwiZ3Fhssq3tujAZEFSFU81ZX72zeYLp47z1ApjGSW70LSrsvPww2iUfE4YH9W_x9YsjTTDhpii6R6D7TteXzSlq-Zn4Lsjf1T16et6eLpKjDTi6yS0ZppSJJazPNZI/s1600/Puente+de+Almaraz.+Foto+a%25C3%25A9rea+a%25C3%25B1os+setenta..PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="668" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsIvbnsd5iqwJY4QwiZ3Fhssq3tujAZEFSFU81ZX72zeYLp47z1ApjGSW70LSrsvPww2iUfE4YH9W_x9YsjTTDhpii6R6D7TteXzSlq-Zn4Lsjf1T16et6eLpKjDTi6yS0ZppSJJazPNZI/s400/Puente+de+Almaraz.+Foto+a%25C3%25A9rea+a%25C3%25B1os+setenta..PNG" width="400" /></a></div>
<br />
Todavía le quedaban algunos servicios que dar al viejo puente, como soportar el paso de los pesados elementos necesarios para la construcción de la central nuclear de Almaraz, previa inyección de lechadas de cemento en los rellenos de los tímpanos y bóvedas para reforzarlo.<br />
<br />
En aquella época era el único puente para el paso del río Tajo y no puede decirse que dio servicio alternativo a ningún puente moderno, pero sí permitió visualizar la fortaleza del mismo.<br />
<br />
En la siguiente foto podemos ver el paso de uno de los generadores de vapor de la central a su paso por el puente.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8dDgyF4EGZIX0ZcjboeCuGUnhw26mLqlSLWE66Zj_aqslp8F4HR53533IRE7N32yRivLpp8ZuKWdsHiXEW6unjpr5wBXStweF19jw61ufhp3-E-w3XNnpNXumYuPb4c-u_DQO4r9vkfQt/s1600/Puente+de+Almaraz.+Paso+generador+de+vapor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="706" data-original-width="649" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8dDgyF4EGZIX0ZcjboeCuGUnhw26mLqlSLWE66Zj_aqslp8F4HR53533IRE7N32yRivLpp8ZuKWdsHiXEW6unjpr5wBXStweF19jw61ufhp3-E-w3XNnpNXumYuPb4c-u_DQO4r9vkfQt/s400/Puente+de+Almaraz.+Paso+generador+de+vapor.jpg" width="367" /></a></div>
<br />
Hoy, todavía en pie y orgulloso, ya no ve pasar el Tajo bravío pues la cola del embalse de Torrejón hace que presente bajo sus pies un aspecto tranquilo muy diferente del que ha visto a lo largo de su historia.<br />
<br />
Un puente, ciertamente, impresionante, que ahora puede admirarse tranquilamente, sin el tráfico que lo atravesaba y que, <a href="http://bit.ly/2VAVM2G" target="_blank">como ya se ha dicho en otro post</a>, podía formar parte de una carretera paisajística entre el Tajo y el Almonte según el antiguo trazado de la N-V.<br />
<br />
Pero eso ya es otra historia.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-45264962914354288072019-06-22T08:02:00.000+02:002019-08-13T11:10:48.115+02:00El puente de San Francisco, Cáceres.<div style="text-align: justify;">
Cáceres, a diferencia de Badajoz, Mérida o Plasencia, no tiene puentes de cierta relevancia. La inexistencia de un río que pueda llamarse como tal que la cruce lo ha impedido.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, sí puede considerarse que Cáceres ha tenido un puente con una historia ciertamente singular: el puente de San Francisco.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWLlq1yjHkApr43DWTmKwrGUV4JsnzIr_JSOyW9BTPGiDLEKpWY9EgGeKHWRFgi74AQDun11ULyd3NA5kuQgyZ86Z91HV-eGytFm8Aetvbx-sSkIupNEGhTeZh1js1x4h7KAFtPbaJd-BI/s1600/12309713_911404748914538_6675227976404940650_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="965" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWLlq1yjHkApr43DWTmKwrGUV4JsnzIr_JSOyW9BTPGiDLEKpWY9EgGeKHWRFgi74AQDun11ULyd3NA5kuQgyZ86Z91HV-eGytFm8Aetvbx-sSkIupNEGhTeZh1js1x4h7KAFtPbaJd-BI/s400/12309713_911404748914538_6675227976404940650_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Los orígenes del puente como tal están en el siglo XVI, pero la zona de paso tiene más historia de la que pueda parecer.<br />
<br />
Se encuentra en el recorrido de la calzada romana Vía de la Plata a su paso por Cáceres.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFM_56laK9jv8RNvckBpMmTBiQq2HRwjXudPow3aj0q7D-FDMGuf81JSv99htG9_VEmOsg9Rjl9PDUU0slHRJdF3x9tnNMpV2HAoqdwks3D5J5Wh1C5W-i-kyJ-LdjPX68XXtBZACA-B62/s1600/14380134_1089011401153871_8774792011551055803_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="877" data-original-width="1600" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFM_56laK9jv8RNvckBpMmTBiQq2HRwjXudPow3aj0q7D-FDMGuf81JSv99htG9_VEmOsg9Rjl9PDUU0slHRJdF3x9tnNMpV2HAoqdwks3D5J5Wh1C5W-i-kyJ-LdjPX68XXtBZACA-B62/s400/14380134_1089011401153871_8774792011551055803_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Lógicamente, la calzada nunca discurrió por él, pero marcó la entrada sur a Cáceres durante muchos siglos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_h7__dldB3tjWp4JGVbXACUZfadW0BPX-KUHCUpea_yi_D4KRqDfWplKQOgceeMVObpaZ0c4c9KaCnFRTa-5Z_gPCi7c6Jr9yRJuJrHhOaSUbAXaCwwyQCtuI7yoYLMV9DX4JTFu18eAG/s1600/IMG_2081.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1600" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_h7__dldB3tjWp4JGVbXACUZfadW0BPX-KUHCUpea_yi_D4KRqDfWplKQOgceeMVObpaZ0c4c9KaCnFRTa-5Z_gPCi7c6Jr9yRJuJrHhOaSUbAXaCwwyQCtuI7yoYLMV9DX4JTFu18eAG/s400/IMG_2081.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Juan Gil Montes (<a href="http://bit.ly/2QZFKP5" target="_blank">http://bit.ly/2QZFKP5</a>) describe el trazado de la calzada por la localidad.<br />
<br />
<i><span style="color: blue;">"Más adelante la Vía enfila recta hacia la puerta de Mérida de la ciudad
antigua de Cáceres, observándose su lomo pétreo a través de los campos
de cultivo hasta el barrio de la Charca Musia donde desaparece.
Rebasado este barrio, donde estaría la MP XLIV, la Calzada sigue en
línea recta por el campo próximo a la ermita del Espíritu Santo hasta
alcanzar las caudalosas Fuentes del Marco. Continúa desde aquí paralela a
la Ribera del Marco confundiéndose con la actual Ronda de San Francisco
al final de la cual encontramos los restos de un miliario, caído sobre
el cauce de la Ribera, posiblemente el XLV. Sigue por la calle que
conduce al Arco del Cristo, única puerta romana que hoy se conserva de
la muralla de Cáceres y que se orienta en dirección al camino que
describimos, dispuesta para recibirlo frontalmente.
Una derivación de la calzada se dirigía hacia la Puerta de Mérida desde
el puente de San Francisco, y otra penetraba a través de la puerta del
Cristo en el recinto amurallado de la ciudad para salir por la puerta de
Coria. El camino principal, sin embargo, bordearía las murallas para
llegar a la plaza de Santiago a través de la calle Caleros.
Precisamente, la monumental iglesia de Santiago de Cáceres se construyó
extramuros de la ciudad y sobre la Vía de la Plata".
</span></i><br />
<br />
Nos indica que la entrada sur del antiguo casco de Cáceres era por la puerta de Mérida, que ya no existe pero que definía claramente el antiguo camino que iba a la localidad, la calzada romana.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8kZKhkTDu53x8ikuBEv1WladRMQPkWHpSJhrkjzlSZbXKnTYxNIf6B1YJD87DPNHEl-13j0Yyh4BWDnsH-cko6mWmX_o_cPa9m4B5HLUQUCgA9zAyS-Y0Oini5dbHFF2JnZyp3FUTF3Fi/s1600/Captura+de+pantalla+2019-06-08+a+las+10.09.33.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="919" data-original-width="1211" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8kZKhkTDu53x8ikuBEv1WladRMQPkWHpSJhrkjzlSZbXKnTYxNIf6B1YJD87DPNHEl-13j0Yyh4BWDnsH-cko6mWmX_o_cPa9m4B5HLUQUCgA9zAyS-Y0Oini5dbHFF2JnZyp3FUTF3Fi/s400/Captura+de+pantalla+2019-06-08+a+las+10.09.33.png" width="400" /></a></div>
<br />
También que esta entrada era una derivación del trazado principal de la calzada desde el vado donde en el futuro se construiría el puente de San Francisco por la calle Damas y la plaza de Santa Clara.<br />
<br />
Si hubo alguna construcción sobre dicho vado realizado por los romanos, nada se sabe.<br />
<br />
El trazado de la Vía de la Plata bordearía las murallas de Cáceres, tomando como itinerario principal la calle Caleros hacia la iglesia de Santiago y San Blas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOJER-EPhVrP0iHGq_Dx3qLR4HK6ku8_dadPBd8o4IY_P6NcaB8jVSh7utLq4CI5U_qrpMrmCdNxPTSP7R41bcumsouT6pdEMeo4YK8xWEByiSNmbx0NqLlZcYqfrvDM4wQvw4tiALvtP4/s1600/Captura+de+pantalla+2019-06-08+a+las+10.15.06.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="872" data-original-width="1020" height="341" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOJER-EPhVrP0iHGq_Dx3qLR4HK6ku8_dadPBd8o4IY_P6NcaB8jVSh7utLq4CI5U_qrpMrmCdNxPTSP7R41bcumsouT6pdEMeo4YK8xWEByiSNmbx0NqLlZcYqfrvDM4wQvw4tiALvtP4/s400/Captura+de+pantalla+2019-06-08+a+las+10.15.06.png" width="400" /></a></div>
<br />
Parece claro que el vado donde se iba a ubicar muchos siglos después el puente de San Francisco era un punto clave de acceso a localidad.<br />
<br />
El resto del trazado hacia el sur de la calzada romana podemos dibujarlo con las indicaciones de Juan Gil. Por la Ronda de San Francisco, la charca Musia, pasando por el este del ferial actual hasta entroncar con el trazado de la N-630 por el puerto de Las Camellas desde donde empieza el descenso al valle del Salor.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic1G5zsFJuGE_aH2YfqXwoDQMJSTAKacJCL5W4DoV_eAOho-AOm2FR4OeJRxx6K4W9XRMEIC8vIgSCyDrRXN9LkEYIyaPQEijN8rcXR5m2PIW3LKsJgcWG4tyAxmhYYw5UyA5_c_qjAxgf/s1600/Captura+de+pantalla+2019-06-08+a+las+10.18.04.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="832" data-original-width="1020" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic1G5zsFJuGE_aH2YfqXwoDQMJSTAKacJCL5W4DoV_eAOho-AOm2FR4OeJRxx6K4W9XRMEIC8vIgSCyDrRXN9LkEYIyaPQEijN8rcXR5m2PIW3LKsJgcWG4tyAxmhYYw5UyA5_c_qjAxgf/s400/Captura+de+pantalla+2019-06-08+a+las+10.18.04.png" width="400" /></a></div>
<br />
El puente como tal tiene su origen en el siglo XVI con la construcción de una pasarela a solicitud de los monjes franciscanos pues cuando empiezan a construir su convento, hoy complejo cultural de la Diputación, se dan cuenta de la mala comunicación con Cáceres por las aguas que discurren por el vado.<br />
<br />
En la siguiente foto de Juan Gil podemos ver el convento de San Francisco con el camino de Mérida (Vía de la Plata) que discurría por delante de él.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMX_BEcj5b2QZh8JQTqgApj4vzzH_1SBvajvfZM114qY0XfA42UHdYpgUlUtOEKvXTGd_w5YoygaMJ5_PmSc9K_3H_HX1tk2T_sp8byG3O0tX2bOhNod0bLQk0OtGAwRRMsLmE_plZTTlh/s1600/Convento+de+San+Francisco.+1900.+V%25C3%25ADa+de+la+Plata.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="496" data-original-width="960" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMX_BEcj5b2QZh8JQTqgApj4vzzH_1SBvajvfZM114qY0XfA42UHdYpgUlUtOEKvXTGd_w5YoygaMJ5_PmSc9K_3H_HX1tk2T_sp8byG3O0tX2bOhNod0bLQk0OtGAwRRMsLmE_plZTTlh/s400/Convento+de+San+Francisco.+1900.+V%25C3%25ADa+de+la+Plata.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Juan Gil)</td></tr>
</tbody></table>
El convento daría nombre a la pasarela y esta se mantendría hasta el siglo XIX cuando alrededor de 1879 se redacta un nuevo proyecto de puente con materiales aprovechados de la pasarela.<br />
<br />
El puente era de un solo ojo y bastante estrecho.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPLFF2vHt0NRL0bYvi-jlffMCnwocj13nQkpSzgUWw3_ceJEwYtDX_YP0ubZoNOerpjO1PxXFzwLI9CEtlfjdPMUhsY-ooyGdaWBPKdZnUg2wzTOpb6395Ssn7igYMOKCMn1G6hV4g7X1u/s1600/25354079_374493676354343_7691636004000704905_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="287" data-original-width="453" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPLFF2vHt0NRL0bYvi-jlffMCnwocj13nQkpSzgUWw3_ceJEwYtDX_YP0ubZoNOerpjO1PxXFzwLI9CEtlfjdPMUhsY-ooyGdaWBPKdZnUg2wzTOpb6395Ssn7igYMOKCMn1G6hV4g7X1u/s400/25354079_374493676354343_7691636004000704905_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Como entrada principal a la localidad tenía una edificación anexa como fielato, encargada de recaudar los impuestos de las mercancías que entraban y salían de la localidad, que podemos ver en esta foto de 1903.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIjU5j2LSarW31TDydifd9v_2uyL1Zos81X4PTCwNUf8UGh3T1lCnsuSXKMUJxOrHD7XqOl9BRCDtMj4t3GqbVCxZXl2ccjJQtpQT165VPBDStrtTJqoaVlzvkZzCNP6dByWE9rfMbfjJv/s1600/Puente+de+San+Francisco.+Fielato.+1903.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1440" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIjU5j2LSarW31TDydifd9v_2uyL1Zos81X4PTCwNUf8UGh3T1lCnsuSXKMUJxOrHD7XqOl9BRCDtMj4t3GqbVCxZXl2ccjJQtpQT165VPBDStrtTJqoaVlzvkZzCNP6dByWE9rfMbfjJv/s400/Puente+de+San+Francisco.+Fielato.+1903.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Alejandro Rebollo)</td></tr>
</tbody></table>
El arroyo que discurría a sus pies de vez en cuando producía inundaciones pero a las que el puente daba perfecto servicio de paso.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigLvG5oxbf7fJEq3qLqfrQgC7QbefUAqH4CnC0TfJ7r6efFLF6ZcKO8xX8dbLGbYJj0VnUzelwGMfqlH79T2EiDsLCFmLhR9SRS6wT-Bw5QezfBjHQtq8IfqzPIaGeZtPf1SOKXPZndNnY/s1600/12994577_10205009623353985_5173504114338362423_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="562" data-original-width="843" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigLvG5oxbf7fJEq3qLqfrQgC7QbefUAqH4CnC0TfJ7r6efFLF6ZcKO8xX8dbLGbYJj0VnUzelwGMfqlH79T2EiDsLCFmLhR9SRS6wT-Bw5QezfBjHQtq8IfqzPIaGeZtPf1SOKXPZndNnY/s400/12994577_10205009623353985_5173504114338362423_n.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: C. Solano)</td></tr>
</tbody></table>
Como lugar de entrada y salida de la localidad en la zona se situaban pilones para abrevar los caballos y el ganado. Hasta dos pilones había.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEbBkbOHeZnE5tcp-h8SUq0OmnHWtb1pXBFi1-BT6vzuhzEXBhOQh8jt35P2U_ibxGYn9N8akQcJp7j0sIou8kWhUpzg6KF5LPKvolQCBnksTNRhDlgdRegn-tuhK25A05WkkkxncFUDts/s1600/182475_192937687395196_5182226_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="720" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEbBkbOHeZnE5tcp-h8SUq0OmnHWtb1pXBFi1-BT6vzuhzEXBhOQh8jt35P2U_ibxGYn9N8akQcJp7j0sIou8kWhUpzg6KF5LPKvolQCBnksTNRhDlgdRegn-tuhK25A05WkkkxncFUDts/s400/182475_192937687395196_5182226_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Los pilones fueron desapareciendo al apoderarse del espacio el tráfico rodado y el que vemos en la foto anterior, en el estribo del puente, fue trasladado al Foro de los Balbos, al lado del Ayuntamiento de Cáceres.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihCEuu9moLEJRE1JZhkzGeqWgpHvd-98dFFLoLmwhfyESzPdZh0oqWgDzNpzd3XboWhXpL-PsueTxsOJjyElTo7_oDUZVav1mpEglgHi_fccRmhYef95M9ZnBElSPVEKhJjJ2mAqp2dLU1/s1600/20160929_071149575_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihCEuu9moLEJRE1JZhkzGeqWgpHvd-98dFFLoLmwhfyESzPdZh0oqWgDzNpzd3XboWhXpL-PsueTxsOJjyElTo7_oDUZVav1mpEglgHi_fccRmhYef95M9ZnBElSPVEKhJjJ2mAqp2dLU1/s400/20160929_071149575_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Una vez llegados a este punto, el paciente lector podrá hacerse la siguiente pregunta: todo esto está muy bien, pero ¿qué tiene esto que ver con las carreteras de Extremadura si ninguna pasó por el puente que nos referimos?<br />
<br />
Lo que sucedió es lo normal en todas las ciudades a partir de los años sesenta: la invasión del vehículo rodado que empezó a determinar un entorno urbano en el que aparecía como principal protagonista.<br />
<br />
Así, la calle Miralrío y la Ronda de Fuente Rocha se iban a convertir una alternativa de tráfico que partía desde la zona del primitivo puente de San Francisco.<br />
<br />
Este, con su único ojo, se convertiría en un obstáculo para la circulación rodada y parecía ser necesario aumentar la permeabilidad del puente introduciendo más vanos.<br />
<br />
Podemos ver la zona en <a href="http://bit.ly/2LI8Nnd" target="_blank">el vuelo americano de 1956</a>. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCKanvReIOOoBvy94tT6WGAX8ZgjVySBWkCa9NuVozDwJG3v2nTISbmVrg1hI__hUgUDBTlOhruOPMGZ9PZTvI5hFTZDQJoG8FX_f3wXXTPe2hY6s6e4B7JJkOt-RAsRrbrhyNtffvEDdp/s1600/Captura+de+pantalla+2019-06-15+a+las+11.29.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="658" data-original-width="781" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCKanvReIOOoBvy94tT6WGAX8ZgjVySBWkCa9NuVozDwJG3v2nTISbmVrg1hI__hUgUDBTlOhruOPMGZ9PZTvI5hFTZDQJoG8FX_f3wXXTPe2hY6s6e4B7JJkOt-RAsRrbrhyNtffvEDdp/s400/Captura+de+pantalla+2019-06-15+a+las+11.29.42.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En 1972, el alcalde Alfonso Díaz de Bustamante decidió ampliarlo para solucionar los problemas de tráfico que comenzaba a padecer la ciudad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
En principio, quiso traer a Cáceres un puente de cantería que salvaba el río Magasca, situado en la N-521 cerca Trujillo y que todavía se conserva.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibc7zpMgT_qhOZR0FLmKVycWPl6JGqyd-dCklrqlmqxRCN9ezuEh4mOnrOk7GtraZtRgj28rRG9aMRFjqr1TOndJPXiepsuSuJ_sJK7v51oQhEZbbkeev_qsQWt-phHhIaFNC8lNGEgXPU/s1600/34320733_1677348695681661_1690050904918589440_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="997" data-original-width="1600" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibc7zpMgT_qhOZR0FLmKVycWPl6JGqyd-dCklrqlmqxRCN9ezuEh4mOnrOk7GtraZtRgj28rRG9aMRFjqr1TOndJPXiepsuSuJ_sJK7v51oQhEZbbkeev_qsQWt-phHhIaFNC8lNGEgXPU/s400/34320733_1677348695681661_1690050904918589440_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Un magnífico ejemplar original de 1848, tal y como atestigua una placa existente en él, cuando se construyó la carretera de Trujillo a Cáceres.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPwFUFoMDv2dhnO8jTIY0xPQ8VKBdnsgxUof9Siso0DpLetoqPMYr-wA96e0qpA8zgL0-dhjnu1Q3W7uHSYCufvJVEtErHxNy2GYn5unOBWa4OnnWUrEu2mbMD8xYNvP2VbGOgttRf9Ywl/s1600/Puente+del+Magasta+placa+1848.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="700" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPwFUFoMDv2dhnO8jTIY0xPQ8VKBdnsgxUof9Siso0DpLetoqPMYr-wA96e0qpA8zgL0-dhjnu1Q3W7uHSYCufvJVEtErHxNy2GYn5unOBWa4OnnWUrEu2mbMD8xYNvP2VbGOgttRf9Ywl/s400/Puente+del+Magasta+placa+1848.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Antonio Jiménez)</td></tr>
</tbody></table>
Ya vimos en su día, <a href="http://bit.ly/2wt2AWo" target="_blank">"Historia de las carreteras de Extremadura (I)"</a>, que la carretera de Trujillo a Cáceres fue de las primeras en completarse. Se empezó a construir en 1847 y se completó en 1854. <br />
<br />
Un puente con una magnífica factura, con dos vanos con arcos rebajados.<br />
<br />
Según los antiguos criterios de trazado, este puente se disponía ortogonal al cauce para tener la menor longitud y mayor economía.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMmHzkNg4VuqxafqE75VqC-qBOr6syip2MBpcVTQ5Lm3hO5a-yFuvwzCIsUxEUGmBiTXzZHWbj_Z5O5SoYbyGpBmBd3YhBOjeQzOR1XbcSIYCugH7ZqRhZLb0oLhWsV3pxY4CQl5GS7BsT/s1600/Puente+del+Magasca+en+1956.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="356" data-original-width="879" height="161" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMmHzkNg4VuqxafqE75VqC-qBOr6syip2MBpcVTQ5Lm3hO5a-yFuvwzCIsUxEUGmBiTXzZHWbj_Z5O5SoYbyGpBmBd3YhBOjeQzOR1XbcSIYCugH7ZqRhZLb0oLhWsV3pxY4CQl5GS7BsT/s400/Puente+del+Magasca+en+1956.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
La mejora del trazado posterior de la N-521 de los años setenta supuso la construcción de un nuevo puente y el abandono del original.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZhw283lKX87rxzjGQPKbJyTivnA-2YPmShuxffVE7TwO-0OHJMk9VxIW3tsopnc9QzOueKLebxkqFRW5F75RTEziUod3TpQNw38Z2MgG0AxVxvNuwKQbCSJdGfsSS30bqsOQRJZimzETy/s1600/Puente+del+Magasca+en+los+an%25CC%2583os+setenta.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="867" height="161" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZhw283lKX87rxzjGQPKbJyTivnA-2YPmShuxffVE7TwO-0OHJMk9VxIW3tsopnc9QzOueKLebxkqFRW5F75RTEziUod3TpQNw38Z2MgG0AxVxvNuwKQbCSJdGfsSS30bqsOQRJZimzETy/s400/Puente+del+Magasca+en+los+an%25CC%2583os+setenta.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
Hoy construida la autovía A-58, todavía podemos verlo desde la carretera antigua acondicionada.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg68eSvG7cMOfa1A3Jn083HoFGjIf1wJUfshClcsNMR4NT1qmve_av40r2NtOlkEwdrxQ6FBCV_lWJKenh5S27vPB70ctLNVaHanBa8TI77QE-uviU6BQBQ3N6FyE7bJtaHYXvS3m8QZZsq/s1600/Google+Maps.+Puente+del+Magasca..PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="334" data-original-width="821" height="162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg68eSvG7cMOfa1A3Jn083HoFGjIf1wJUfshClcsNMR4NT1qmve_av40r2NtOlkEwdrxQ6FBCV_lWJKenh5S27vPB70ctLNVaHanBa8TI77QE-uviU6BQBQ3N6FyE7bJtaHYXvS3m8QZZsq/s400/Google+Maps.+Puente+del+Magasca..PNG" width="400" /></a></div>
<br />
Por sus dimensiones y ya que quedaba en desuso, el alcalde planteó trasladarlo y situarlo en donde estaba el de San Francisco.<br />
<br />
Recientemente se había trasladado <a href="http://bit.ly/2u6UWif" target="_blank">el puente romano de Alconétar </a>y nada parecía impedirlo.<br />
<br />
Incluso se hizo un fotomontaje, que ha dado lugar a múltiples equivocaciones con gente jurando y perjurando que ese era el antiguo, para ver cómo quedaría el puente en su nuevo sitio.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTy8KCCJhwQ4Mcb_gSFWqW6epYd0G1xEZwQI7tF3-e2JcUxRyk6Y9IARIFjyKDPEpKalCQ6mv5UY_mY4cTecYEcQ_5BANPTogC7YRX77h6zrac49PaOT6kClFcO52FCHDIqPu_qvTA-LOD/s1600/10295122_291310247709687_2805785747882118550_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1433" data-original-width="1600" height="357" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTy8KCCJhwQ4Mcb_gSFWqW6epYd0G1xEZwQI7tF3-e2JcUxRyk6Y9IARIFjyKDPEpKalCQ6mv5UY_mY4cTecYEcQ_5BANPTogC7YRX77h6zrac49PaOT6kClFcO52FCHDIqPu_qvTA-LOD/s400/10295122_291310247709687_2805785747882118550_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Nada más falso.<br />
<br />
Incluso se publicó un Decreto por el que se disponía la cesión gratuita del puente al Ayuntamiento de Cáceres.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghuUNRPSbHygSV2DVza-yKpcRk8M_WQH2TLs4EzUT5xrMGdwfEqLoKLY12Zs3UahufeI9q-gfqwkH7uHrtiofgYK8l3j0H2C_86_0xXcppLooQj-CC0xJh7M7LYKr-rmVdPqttZi1Zb_qH/s1600/34726100_1686450978104766_7751480413733781504_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="821" data-original-width="545" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghuUNRPSbHygSV2DVza-yKpcRk8M_WQH2TLs4EzUT5xrMGdwfEqLoKLY12Zs3UahufeI9q-gfqwkH7uHrtiofgYK8l3j0H2C_86_0xXcppLooQj-CC0xJh7M7LYKr-rmVdPqttZi1Zb_qH/s640/34726100_1686450978104766_7751480413733781504_n.jpg" width="424" /></a></div>
<br />
Sin embargo, la noticia despertó la reacción entre los trujillanos que, con protestas y manifestaciones, se opusieron al traslado, por lo que una vez transcurridos los cinco años que se indicaba en el Decreto, se consideró resuelta la cesión y el puente se quedó en su lugar original.<br />
<br />
En 1978 se publica el Real Decreto por el cual se acuerda la reversión al estado del puente. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidLD_gSeu2RUsy_TWf-TRC6-LopWir9vQa6Km2ncfI9CblkFy8YHhU7J7XKwRWRgbLcT3T1gDHBSEuGVreMAbIxKRdsvVnGyQrf4gc9sGJg6ZHgFhNEMy7k9qkQ_02IMOIKt0mMt81838t/s1600/Captura+de+pantalla+2019-07-06+a+las+9.16.18.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="566" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidLD_gSeu2RUsy_TWf-TRC6-LopWir9vQa6Km2ncfI9CblkFy8YHhU7J7XKwRWRgbLcT3T1gDHBSEuGVreMAbIxKRdsvVnGyQrf4gc9sGJg6ZHgFhNEMy7k9qkQ_02IMOIKt0mMt81838t/s400/Captura+de+pantalla+2019-07-06+a+las+9.16.18.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiikwFaEzyKsG8V0hhcFfiLPi1Yc2FBO_Rrvi0JZouyq77fB5yaWNc-jk7JOrTE0vkkpNKWkNieV_V4FJySry9-p3-0P-jV4NZp79820IDaf8rR3z5qU6FdTvYU_eqJ6NeUAOc6-FBjYgyp/s1600/Captura+de+pantalla+2019-07-06+a+las+9.16.44.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="562" height="355" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiikwFaEzyKsG8V0hhcFfiLPi1Yc2FBO_Rrvi0JZouyq77fB5yaWNc-jk7JOrTE0vkkpNKWkNieV_V4FJySry9-p3-0P-jV4NZp79820IDaf8rR3z5qU6FdTvYU_eqJ6NeUAOc6-FBjYgyp/s400/Captura+de+pantalla+2019-07-06+a+las+9.16.44.png" width="400" /></a></div>
<br />
Cerrada la posibilidad de aprovechar dicho puente, se construyó otro más amplio, de dos vanos, demoliendo el existente.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPTVlEtGGapNmnNc8RCnH4YTUsSDFOPUubnOpU-4W0e58x6PwAFk_6EKjryTAvssnp_xDvug4Cn9-BolBNeICpPPQuE2LGRvlhuqEm_33CuMYFCsWovOfTaSESiQSwGpe0MHVK-MqcJH5x/s1600/10257974_291072901066755_1299252498909195211_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1085" data-original-width="1600" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPTVlEtGGapNmnNc8RCnH4YTUsSDFOPUubnOpU-4W0e58x6PwAFk_6EKjryTAvssnp_xDvug4Cn9-BolBNeICpPPQuE2LGRvlhuqEm_33CuMYFCsWovOfTaSESiQSwGpe0MHVK-MqcJH5x/s400/10257974_291072901066755_1299252498909195211_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeH7TVhxsYkWKFdXwSd_f0IfExZjfWAMkSl2bhRe7ifX6GdP2iMk2Q29GaGrVKag20Nzw-eO7AWS0MmgrqtyTvr2n2oeRAMQjjwyqNsBuALDAqIDscC5PITe9tZBfbGP7p1VXytHPIZuzE/s1600/1487724_291072851066760_6060208462413768728_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1082" data-original-width="1600" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeH7TVhxsYkWKFdXwSd_f0IfExZjfWAMkSl2bhRe7ifX6GdP2iMk2Q29GaGrVKag20Nzw-eO7AWS0MmgrqtyTvr2n2oeRAMQjjwyqNsBuALDAqIDscC5PITe9tZBfbGP7p1VXytHPIZuzE/s400/1487724_291072851066760_6060208462413768728_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El puente que se construyó, sin ningún interés ingenieril ni histórico, es el que se conserva, a modo de recuerdo nostálgico, en el interior de la glorieta que se diseñó para dar respuesta a la demanda creciente del tráfico en la zona.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEzypK8_RHwNLsKehzg632wUccNJY_bEavNAsNG0j3F0_Zv-BDBkBt2G2CKGEQxYk4axR8Pp-EVvjCmivnJDURNe2Z8ACbjxwvp08WL8LQZBDcWAEp6nRI2KSBN4-RWzpUKlsQCdOibbsB/s1600/Puente+de+San+Francisco.+Puente+nuevo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="677" data-original-width="952" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEzypK8_RHwNLsKehzg632wUccNJY_bEavNAsNG0j3F0_Zv-BDBkBt2G2CKGEQxYk4axR8Pp-EVvjCmivnJDURNe2Z8ACbjxwvp08WL8LQZBDcWAEp6nRI2KSBN4-RWzpUKlsQCdOibbsB/s400/Puente+de+San+Francisco.+Puente+nuevo.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3hgdFLIUHvkLSFg-o53tyjyia__AYPom702YrUNZmofZrf5bl6eMsAtZYcnI-H9mCSrwkrOyG4f35GsG7i67tQC4w_-RSVLjrQoX9Kduygv0k5nHbW75k0MD0qgbwZ0KKyIH6p-4WmxLI/s1600/Captura+de+pantalla+2019-06-15+a+las+11.02.09.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="597" data-original-width="648" height="367" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3hgdFLIUHvkLSFg-o53tyjyia__AYPom702YrUNZmofZrf5bl6eMsAtZYcnI-H9mCSrwkrOyG4f35GsG7i67tQC4w_-RSVLjrQoX9Kduygv0k5nHbW75k0MD0qgbwZ0KKyIH6p-4WmxLI/s400/Captura+de+pantalla+2019-06-15+a+las+11.02.09.png" width="400" /></a></div>
<br />
Y que podemos ver en esta foto. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1B5-bLwqPf66EnEnNOe0QFeIeME8oVmkG7n1SK8Gpulh-ZCxqqnf_svE5B7bcIcPAMaa_OXH8_1vTQczKIDmsMCbvXopma5R0jLAoL9g-Vl_tw68AtT8M-pwfOSJFlkhPYtsY8iI1WNxn/s1600/50767693_492252834635633_7623533823317245952_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="865" data-original-width="1600" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1B5-bLwqPf66EnEnNOe0QFeIeME8oVmkG7n1SK8Gpulh-ZCxqqnf_svE5B7bcIcPAMaa_OXH8_1vTQczKIDmsMCbvXopma5R0jLAoL9g-Vl_tw68AtT8M-pwfOSJFlkhPYtsY8iI1WNxn/s400/50767693_492252834635633_7623533823317245952_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: José M. Camino)</td></tr>
</tbody></table>
Puente por el que pasé por debajo en infinidad de ocasiones cuando iba a la finca familiar que teníamos en la Montaña.<br />
<br />
En esta foto aérea de los años ochenta podemos ver la zona con el puente de dos vanos. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnHGJUudgSLAbV24bdjmQjFN-eqX13tjsrg1PsW5bB0Tx9Rtv2vhC2EUtufZTOc9zvF2rmnbNkmQsL595S8UL3ThKHtgm4_vcDrlwI7Lj4l3Y1Fj5W0nAJ7WFz6C6OqHLpz2QbhgpSX29A/s1600/Captura+de+pantalla+2019-06-15+a+las+11.33.32.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="658" data-original-width="781" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnHGJUudgSLAbV24bdjmQjFN-eqX13tjsrg1PsW5bB0Tx9Rtv2vhC2EUtufZTOc9zvF2rmnbNkmQsL595S8UL3ThKHtgm4_vcDrlwI7Lj4l3Y1Fj5W0nAJ7WFz6C6OqHLpz2QbhgpSX29A/s400/Captura+de+pantalla+2019-06-15+a+las+11.33.32.png" width="400" /></a></div>
<br />
Una historia ciertamente sorprendente la de la zona de San Francisco de Cáceres, que pudo tener un magnífico puente del siglo XIX y acabó siendo un glorieta.<br />
<br />
Cosas del progreso.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-18674545753738619882019-05-19T11:27:00.001+02:002019-05-19T11:27:37.023+02:00N-V, el fin de una historia.<div style="text-align: justify;">
Si hay una carretera que está en el recuerdo de todos los que hemos viajado por Extremadura, esa es, sin duda, la antigua N-V, carretera nacional radial que partiendo de Madrid la conecta con Portugal por Badajoz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGjBaUvRObRbLZiB3AgrVz5iW9Fqzjjg-MpIZq_eFVtQeo9FaevpuwwzKfvQetB9elezPLoeFswfMTIMl9LokckwIkIEZ82QAS7K5WWVqsth8kgKNGvNR2ysX0R1KCGZgmxMxRaZlKw2qE/s1600/Carreteraesp_n5.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="467" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGjBaUvRObRbLZiB3AgrVz5iW9Fqzjjg-MpIZq_eFVtQeo9FaevpuwwzKfvQetB9elezPLoeFswfMTIMl9LokckwIkIEZ82QAS7K5WWVqsth8kgKNGvNR2ysX0R1KCGZgmxMxRaZlKw2qE/s320/Carreteraesp_n5.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(De Kalh - Trabajo propio, CC BY-SA 4.0, http://bit.ly/2V6NRdm)</td></tr>
</tbody></table>
La otra quizás sería la N-630, de Gijón a Sevilla, que cruza Extremadura de norte a sur y que ahora, al convertirse en autovía adoptó la clave A-66, feliz coincidencia con la <a href="http://bit.ly/2UYFLU0" target="_blank">U. S. Route 66</a>, la carretera madre de Estados Unidos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, la N-V, con ese número en romano, no era una nacional cualquiera sino que era una radial que partía de Madrid.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWt6Kt8XbqUveMqjGU4Yi1TP-pFH7xLCENL_Vple9eDwbtOYMkNO69clgrbfJxZ9w48MSUM2ZNWXkpIQA4vy1n8Fzx-ocMFl4sdDNrxWLrZDxmB8M_kcV8M2SgTKtN8UqEp9l8fPA2IRIa/s1600/Hito+de+Villamesi%25CC%2581as.1.menos+peso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="810" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWt6Kt8XbqUveMqjGU4Yi1TP-pFH7xLCENL_Vple9eDwbtOYMkNO69clgrbfJxZ9w48MSUM2ZNWXkpIQA4vy1n8Fzx-ocMFl4sdDNrxWLrZDxmB8M_kcV8M2SgTKtN8UqEp9l8fPA2IRIa/s400/Hito+de+Villamesi%25CC%2581as.1.menos+peso.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antiguo hito de la N-V en Villamesías (Cáceres)</td></tr>
</tbody></table>
Es una carretera que tiene mucha historia y está en el origen de la red de carreteras de España.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como vimos en el post <a href="http://bit.ly/2wt2AWo" target="_blank">"Historia de las carreteras de Extremadura (I)"</a>, su origen se remonta al trabajo realizado por Bernardo Ward, irlandés al servicio de Carlos III, en 1779 titulado "Proyecto Económico". En ella programa las seis carreteras radiales básicas de la red
española, hoy vigentes y que coincidían, aproximadamente, con las
carreras de postas establecidas en 1720.<br />
<br />
<i>"<span style="color: #0b5394;">Necesita España de seis caminos
grandes, desde Madrid a La Coruña, a Badajoz, a Cádiz, a Alicante y a la
raya de Francia, así por la parte de Bayona, como por la de Perpiñan; y
de éstos se deben sacar al mismo tiempo para varios puertos de mar y
otras ciudades principales...</span>".</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Podemos ver que ya el trazado de la futura N-V seguía el de una carrera de postas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdtU3vP9gtd5OSuNzL-qXzaFuqN_j994GZ5VlndRxlXD9W2cb42JO4qTwdv20wTb8qr50o84AIkYwcNpNbffssFQjdd85lOGfSW4e8L8KwGLQJL54eCyNyi7L4-cvcrt406LyUQIEnwV9a/s1600/Caminos+de+postas+1720.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="845" data-original-width="920" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdtU3vP9gtd5OSuNzL-qXzaFuqN_j994GZ5VlndRxlXD9W2cb42JO4qTwdv20wTb8qr50o84AIkYwcNpNbffssFQjdd85lOGfSW4e8L8KwGLQJL54eCyNyi7L4-cvcrt406LyUQIEnwV9a/s400/Caminos+de+postas+1720.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El 19 de julio de 1849 se aprueba la Ley de Pesas y Medidas por
la que se adopta el sistema métrico decimal que será implantado en las
carreteras mediante la Real Orden de 18 de diciembre de 1856.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En ella ya se indica que se midan con el nuevo sistema las carreteras
radiales, con punto de partida en la Puerta del Sol, se coloquen postes
indicadores de kilómetros y límites de provincias, según los modelos que
se designen, y que se proceda a distribuir los peones, capataces y
camineros con arreglo a las nuevas medias itinerarias.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKo9fXyN9FFsnn63hYUdzoWBlMTV5yCike6HcoCmT6Dr2Gc32zGh3hJQ4gN0I6RHHEc2o7sKagn8h_F89eJkQUqAcP4w7ET4E50QF-9PQ1zSTNr5vAafDZ5M-sgyH2ci020wUJbeNMf0s_/s1600/PK+0+Origen+de+las+radiales+FILEminimizer.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKo9fXyN9FFsnn63hYUdzoWBlMTV5yCike6HcoCmT6Dr2Gc32zGh3hJQ4gN0I6RHHEc2o7sKagn8h_F89eJkQUqAcP4w7ET4E50QF-9PQ1zSTNr5vAafDZ5M-sgyH2ci020wUJbeNMf0s_/s320/PK+0+Origen+de+las+radiales+FILEminimizer.JPG" width="320" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El padre de la carretera, como de tantas otras, fue el rey Carlos III.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ya aparecía, lógicamente en el primer Plan General de Carreteras que se concretaría en 1860 y sería la Instrucción de 23 de febrero de 1857 por la que se mandó que se midiesen y señalasen
las carreteras radiales, tomando como punto de partida la Puerta del Sol
de Madrid y se adoptó el sistema métrico decimal en ellas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la citada Instrucción venía indicada como
la nº 8 la carretera de Madrid a Badajoz.<br />
<br />
Todavía no había aparecido el
número cinco por ningún lado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
También se indicaba el trazado de la citada carretera dentro de Madrid que se desarrollaba por las calles Mayor y de Esparteros,
Plazuela de Santa Cruz, calles Imperial y de Latoneros, Puerta cerrada y
calle de Segovia a la puerta del mismo nombre.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLIA33yfylwWuF6CyKswnwLd6Pjo4Ugw9IzIMLCd-HnzbyBvnfTk52ZhK3ZpUNCjRL7G3rw-JbzV7xCFtNfbX3f7X5VZzs3RKNlf-_ovAUB128EIAMkXD__3FeoS1JijCbc-upseuSgpPT/s1600/Trazado+carretera+Madrid+Badajoz.+Tramo+interior.+1857.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="779" data-original-width="1449" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLIA33yfylwWuF6CyKswnwLd6Pjo4Ugw9IzIMLCd-HnzbyBvnfTk52ZhK3ZpUNCjRL7G3rw-JbzV7xCFtNfbX3f7X5VZzs3RKNlf-_ovAUB128EIAMkXD__3FeoS1JijCbc-upseuSgpPT/s400/Trazado+carretera+Madrid+Badajoz.+Tramo+interior.+1857.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En 1858 se dictaron las convenientes disposiciones para que los
ingenieros remitieran memorias descriptivas de los trabajos hechos en el
año anterior. Esta ingente cantidad de datos obligó a la necesidad de realizar una
nomenclatura de las carreteras para evitar la confusión de los mismos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ya no solo se iban a denominar las carreteras por su origen y final, sino que se numerarían las líneas con arreglo a un principio fijo que señala a cada una un lugar determinado en el cuadro general.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El principio adoptado fue "<i><span style="color: #0b5394;">empezar la
numeración por la carretera de Madrid a Irún y seguirla de izquierda a
derecha por las demás que, partiendo de la corte, van a terminar a las
fronteras o puertos, continuando después por las carreteras que empalman
con la primera, luego por las que entroncan con la segunda y así
sucesivamente</span></i>".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y así fue cómo se asignaron los números a las seis carreteras radiales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJnO1D0FVEfATtW3qR5OYSg4FEd9rHhTW5nvvseevdH8OFV7CSGO0GA5WuT9Mf-uCmcyQ7d9wIWyGuPxyaeXyt1lKNkRA07UyxRPcwp7jJPR6AdV4CRb_tK2-7-Mu5V11OUHAC8hLJ-0Dy/s1600/Carreteras+radiales.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="213" data-original-width="751" height="112" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJnO1D0FVEfATtW3qR5OYSg4FEd9rHhTW5nvvseevdH8OFV7CSGO0GA5WuT9Mf-uCmcyQ7d9wIWyGuPxyaeXyt1lKNkRA07UyxRPcwp7jJPR6AdV4CRb_tK2-7-Mu5V11OUHAC8hLJ-0Dy/s400/Carreteras+radiales.jpg" width="400" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
A la carretera radial de Badajoz se le asignó el número cinco, origen de la N-V y de la A-5.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Sin embargo, el número romano no había hecho aparición.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
La construcción de los 409,312 km de la carretera se finalizó en 1867, según podemos ver en la "Memoria de Obras Públicas correspondiente a los años 1867, 1868 y 1869".</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo0_pPqP4A9eSkjxp81QxQJ1GSj5VCVXEI75armIYxom6Biq76NfTzp4UOvRV8S4RBeDyIhMmieqtEqeBk1rHFiSyrsekS0m_IrVTkrH9Kcl2av-0rfJBW1ZqDOXFQhi281PIDIANHhsr7/s1600/Captura+de+pantalla+2019-05-04+a+las+9.06.01.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="524" data-original-width="1019" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo0_pPqP4A9eSkjxp81QxQJ1GSj5VCVXEI75armIYxom6Biq76NfTzp4UOvRV8S4RBeDyIhMmieqtEqeBk1rHFiSyrsekS0m_IrVTkrH9Kcl2av-0rfJBW1ZqDOXFQhi281PIDIANHhsr7/s400/Captura+de+pantalla+2019-05-04+a+las+9.06.01.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
La historia de la carretera fue desarrollándose conforme a los planes de acondicionamiento y mejoras que se fueron completando en los años siguientes.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Así fue parte del Circuito Nacional de Firmes Especiales de 1926, que permitió tener un nuevo firme de base bituminosa, la supresión de pasos a nivel y la mejora de travesías, curvas y rasantes.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWYz_uQ_9Obsi7BpZmq3YXBaxOTVuBtC-Q84Jr8qEaXDcRRV8YaKONJgPVyxkEYQpT65vWQ_Kq5sZnRED2XgiB8xXFOqofqOas3RAhftfrgy5cxx7YLZYHPeWnozSIb4vaUEPVkdDywh4S/s1600/mapa+cnfe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1210" data-original-width="1600" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWYz_uQ_9Obsi7BpZmq3YXBaxOTVuBtC-Q84Jr8qEaXDcRRV8YaKONJgPVyxkEYQpT65vWQ_Kq5sZnRED2XgiB8xXFOqofqOas3RAhftfrgy5cxx7YLZYHPeWnozSIb4vaUEPVkdDywh4S/s400/mapa+cnfe.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Después de la Guerra Civil y como consecuencia de los daños infligidos a las infraestructuras, se redactó el Plan General de Obras Públicas en 1940 que trajo consigo la <a href="http://bit.ly/2XajKDc" target="_blank">recatalogación de todas las carreteras</a> y nuestra carretera pasó a denominarse N-V, de Madrid a Badajoz.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj4iBXaWpsn0dMYvENWAAyvx8aLoI55bKKgZ5f20ekFoRNNQcuhns2G2FSJsACxpI2QgBnmvuAwXqnTUZAJEYIyNX5vWdBbi8DnJlN15DHB9YuDFOWBqT8i-PQmeTNw99mhmPa9Ba8p7-z/s1600/PLAN+GENERAL+DE+OBRAS+PU%25CC%2581BLICAS.+PORTADA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1131" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj4iBXaWpsn0dMYvENWAAyvx8aLoI55bKKgZ5f20ekFoRNNQcuhns2G2FSJsACxpI2QgBnmvuAwXqnTUZAJEYIyNX5vWdBbi8DnJlN15DHB9YuDFOWBqT8i-PQmeTNw99mhmPa9Ba8p7-z/s400/PLAN+GENERAL+DE+OBRAS+PU%25CC%2581BLICAS.+PORTADA.jpg" width="282" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
En los mapas del Plan ya podemos ver la N-V.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBCTzf9NZqV3j2fFIGyFRqRqyt4cAyAK7hbcT26yQiDzLnWBJVuSQj8UATqv0sfvTm39GCiL5d40mWc1oGsbYWPVBN1euwMKHXpKlCOkXr8m9lhU9gT1b89gc59SjHSPPt03AcM6xrnrGm/s1600/Captura+de+pantalla+2019-05-04+a+las+9.44.16.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="443" data-original-width="850" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBCTzf9NZqV3j2fFIGyFRqRqyt4cAyAK7hbcT26yQiDzLnWBJVuSQj8UATqv0sfvTm39GCiL5d40mWc1oGsbYWPVBN1euwMKHXpKlCOkXr8m9lhU9gT1b89gc59SjHSPPt03AcM6xrnrGm/s400/Captura+de+pantalla+2019-05-04+a+las+9.44.16.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4OeAaZwgfDO6Uj3BeKkLneJ9xAjocZ5Ht36OYmAm99JHnJJa3eyZ9puNVuGK_tM3YzmnyEkzqBBp6JZ2XyWTJQE3l-1kA3PisXBOsg8D_b5cRxBmVlfGra3gUEykI_0CU9ulCxCT1nEu/s1600/Captura+de+pantalla+2019-05-04+a+las+9.43.21.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="485" data-original-width="775" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4OeAaZwgfDO6Uj3BeKkLneJ9xAjocZ5Ht36OYmAm99JHnJJa3eyZ9puNVuGK_tM3YzmnyEkzqBBp6JZ2XyWTJQE3l-1kA3PisXBOsg8D_b5cRxBmVlfGra3gUEykI_0CU9ulCxCT1nEu/s400/Captura+de+pantalla+2019-05-04+a+las+9.43.21.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
En los años cincuenta, el <a href="http://bit.ly/2VUIXBA" target="_blank">Plan de Modernización de la Red de Carreteras Españolas</a> iba a traer importantes novedades a nuestra carretera nacional radial.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-h29SE824-Z3G9JC-MRFKzlM5hv1llzAM0aZLU0bYBa7hrb0EkVbWp_UNmfeD_i8dak1wMwYdIlMpgMGj7Ib02oEPPdPS1j_T-K7CRYqJOcY2xry4nsBlOAqU9Bm_EN7afOCTOttdeUGO/s1600/Mapa+de+zonas+del+Plan+de+Modernizaci%25C3%25B3n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1178" data-original-width="1600" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-h29SE824-Z3G9JC-MRFKzlM5hv1llzAM0aZLU0bYBa7hrb0EkVbWp_UNmfeD_i8dak1wMwYdIlMpgMGj7Ib02oEPPdPS1j_T-K7CRYqJOcY2xry4nsBlOAqU9Bm_EN7afOCTOttdeUGO/s320/Mapa+de+zonas+del+Plan+de+Modernizaci%25C3%25B3n.jpg" width="320" /></a> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Como hemos visto en post anteriores, y solo por citar los más importantes, se iban a realizar <a href="http://bit.ly/2PEvf5s" target="_blank">nuevos puentes sobre el río Almonte y sobre el río Guadiana tanto en Mérida como en Badajoz</a>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Con el paso de los años, se acometió el ensanche de la carretera a los 12 metros, dos carriles de 3,50 y arcenes de 2,50 m, dentro de las actuaciones comprendidas dentro del plan REDIA.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Este ensanche no fue en toda la carretera, conservándose cuellos de botella como el puente de Almaraz.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Sin embargo, la historia de la carretera cambió drásticamente con la llegada de los años ochenta y la conversión en autovía de las carreteras nacionales radiales.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
La conversión se realizó, visto desde la tramposa perspectiva de más de treinta años después, por el desastroso método de aprovechar la calzada de la antigua carretera como primera calzada de autovía y construyendo una nueva al lado para conseguir la duplicación que se perseguía.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Esto llevó aparejado, entre otros, los siguientes efectos perversos:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<ul style="text-align: justify;">
<li>No era cierto que se ahorraran en expropiaciones, pues los accesos a la calzada de la antigua carretera ya no podían hacerlo a la nueva autovía y era necesario proyectar un camino de servicio que los conectara con los enlaces y eso implicaba una expropiación de terrenos necesarios.</li>
</ul>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Las dos calzadas tendría diferentes características geométricas. De hecho, la calzada que aprovechaba la antigua carretera, aunque se mejoraba, no cumplía en muchos tramos la velocidad de 120 km/h. Después de muchos años señalizada a esa velocidad, ahora aparecen un montón de tramos limitados a 100 km/h, para alegría de la Dirección General de Tráfico y los efectos recaudatorios de los radares móviles. Es por nuestra seguridad, dicen. </li>
</ul>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Que la antigua carretera nacional N-V desaparecía bajo una de las calzadas de la nueva autovía y reaparecía en las localidades por las que discurrió históricamente, debido a las variantes necesarias.</li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
A todo esto se une la total falta de planificación del Ministerio de Fomento que convierte carreteras en autovías y no aborda una clasificación integral de su nomenclatura.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
En 1995, mediante el R. D. 1052, de 23 de junio, se modifica la Red de Carreteras del Estado y, a pesar de estar prácticamente concluida la conversión en autovía de la N-V, conserva dicha denominación para la autovía y otorga la de N-Va para los tramos antiguos de accesos a las localidades de su trazado.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinJe6kY9NpBykPcsJO1uGVI0jIQFYF1DQlaNo1oB48EuTv-n3ZOQDnmAI9OsAF3vm78a9oWC6m75kDE4GIaarhSqKYY0HwS3ZToy-b_43ei8JBv4kFinmD_iVkA2xxbBvrgKF8a9yytiYa/s1600/Captura+de+pantalla+2019-05-05+a+las+11.20.54.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="495" data-original-width="846" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinJe6kY9NpBykPcsJO1uGVI0jIQFYF1DQlaNo1oB48EuTv-n3ZOQDnmAI9OsAF3vm78a9oWC6m75kDE4GIaarhSqKYY0HwS3ZToy-b_43ei8JBv4kFinmD_iVkA2xxbBvrgKF8a9yytiYa/s400/Captura+de+pantalla+2019-05-05+a+las+11.20.54.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Algo totalmente absurdo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Empiezan a aflorar los carteles con la N-Va que como veremos todavía se mantienen en la actualidad.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
El R. D. 1231/2003, de 26 de septiembre, vuelve a modificar la nomenclatura y el catálogo de las autopistas y autovías de la Red de Carreteras del Estado. En él aparece ya la denominación A-5.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Pero como es imposible hacer las cosas bien al 100 %, se aborda el cambio de denominación de la autovía, quitando "Autovía de Extremadura" ya apareciendo el de "Autovía del Suroeste". Nombre discutible, pero coherente.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Por supuesto, la primera Demarcación de Carreteras en quitar los carteles de "Autovía de Extremadura" en la A-5 fue, precisamente, la de Extremadura. Hasta hace poco todavía era posible ver el antiguo cartel en la variante de Talavera de la Reina hasta que se quitó de una manera no muy ortodoxa.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzBoPs6y-KatDe5E8Eky_Ih6bQiEd0IcCCcXTO_YLTAuPHa0zim7BCi_p1Lympj8nSgFCr5g1oV9kghgCZHYUtk7sO-bUnGVED5nmbQ5G-klqFSqzL_wSM7564VapEIjWMV6ubFIPKugcH/s1600/Captura+de+pantalla+2019-05-05+a+las+19.34.03.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="464" data-original-width="714" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzBoPs6y-KatDe5E8Eky_Ih6bQiEd0IcCCcXTO_YLTAuPHa0zim7BCi_p1Lympj8nSgFCr5g1oV9kghgCZHYUtk7sO-bUnGVED5nmbQ5G-klqFSqzL_wSM7564VapEIjWMV6ubFIPKugcH/s400/Captura+de+pantalla+2019-05-05+a+las+19.34.03.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
El cartel, ya bastante deteriorado, se reaprovechó malamente durante un tiempo, aunque ya está renovado totalmente. La impresión que daba era bastante deprimente. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
No solo hubo esa tropelía en el catálogo, sino que también se adoptó, para la A-66, la denominación de "Autovía Ruta de la Plata" de claros orígenes ferroviarios en vez del más bonito, y que ya estaba implementado en varios tramos contruidos, "Autovía de la Plata".</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnJV31Fg8-AqdXw1LFvE4iHMC9dYzHODDFpCdWLlGoTgDtV3Xe9YNX5x1WLDFKh7d8ArPOLb66c0tDL_QHALX3atQEsWOrsRpIEtvRe0IHbxkDsCQ5QHq34WeQJTbVRy6x2xgzBnYrRV4J/s1600/Cartel+A-66+Autovi%25CC%2581a+de+la+Plata.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1440" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnJV31Fg8-AqdXw1LFvE4iHMC9dYzHODDFpCdWLlGoTgDtV3Xe9YNX5x1WLDFKh7d8ArPOLb66c0tDL_QHALX3atQEsWOrsRpIEtvRe0IHbxkDsCQ5QHq34WeQJTbVRy6x2xgzBnYrRV4J/s400/Cartel+A-66+Autovi%25CC%2581a+de+la+Plata.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg72D7LAYFAEC9LTFwrjQmmglPrFiKL5HOmXPZIr_K2BChaXPjejZDhENpIFtAz5dOAtiPYpCtX13fO0hgoJH5XfLi74SlPJqjyjO5IqroIyVhLwwV39_sF6pdtYg59vOd88jHbLOtTTywI/s1600/IMG_1154.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg72D7LAYFAEC9LTFwrjQmmglPrFiKL5HOmXPZIr_K2BChaXPjejZDhENpIFtAz5dOAtiPYpCtX13fO0hgoJH5XfLi74SlPJqjyjO5IqroIyVhLwwV39_sF6pdtYg59vOd88jHbLOtTTywI/s400/IMG_1154.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Con la denominación oficial de A-5 parecía claro que ya no tenía sentido mantener el absurdo de la N-Va, y lo suyo era cambiar a la denominación histórica de N-V en los tramos antiguos.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Han pasado 16 años desde que se cambió a A-5 y todavía se están renovando paneles con la denominación N-Va.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVYPI-qt8nvUXAbFhfA3DpwqvIiIJrC4x1L_fJ1xa4CzjN6UGQfM3TwSBJUeevhoE6y0hyphenhyphen5KU6LeF-jzzmhqjLuzS58-M4VlLOdSaPG9xZS9no6-shpMEeMd20frQ9wn9Z0p10Z2fvOisV/s1600/Captura+de+pantalla+2019-05-05+a+las+19.39.18.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="573" data-original-width="739" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVYPI-qt8nvUXAbFhfA3DpwqvIiIJrC4x1L_fJ1xa4CzjN6UGQfM3TwSBJUeevhoE6y0hyphenhyphen5KU6LeF-jzzmhqjLuzS58-M4VlLOdSaPG9xZS9no6-shpMEeMd20frQ9wn9Z0p10Z2fvOisV/s400/Captura+de+pantalla+2019-05-05+a+las+19.39.18.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Una falta de criterio evidente.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Y según la Ley de Murphy, "todo es manifiestamente empeorable", la puntilla de la N-V ha venido con la Ley 37/2015, de 29 de julio, de carreteras. En su anexo II, Catálogo de la Red de Carreteras del Estado, no solo aparece el cambio a N-5, sino que además también N-5a.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrQZBhKre3Hglo4HPOqsUKtxjWvLjNv9PS9X9WnPQ0PkMi98jL3pM67UcRdpILXzpt6N5joqeX63WvFOGWkRuqzmW8V551iiCz8MZHLwembrgWgtI-GXdXEv8Fisjft4P7-KPkuMV0Eis3/s1600/Captura+de+pantalla+2019-05-05+a+las+19.44.55.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="47" data-original-width="963" height="18" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrQZBhKre3Hglo4HPOqsUKtxjWvLjNv9PS9X9WnPQ0PkMi98jL3pM67UcRdpILXzpt6N5joqeX63WvFOGWkRuqzmW8V551iiCz8MZHLwembrgWgtI-GXdXEv8Fisjft4P7-KPkuMV0Eis3/s400/Captura+de+pantalla+2019-05-05+a+las+19.44.55.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Cuando vi el Anexo II de la Ley, me pareció un error o al menos un criterio bastante discutible.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Creo que en todo caso denota una falta de sensibilidad hacia la historia de las carreteras y creo que es injustificado el cambio de denominación, pues precisamente los tramos que ahora se señalizan como N-5 son precisamente los originales de la N-V que todavía se conservan.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Y si en algún momento no está justificado el cambio de denominación es precisamente ahora, pues la N-5 no es una carretera continua. Se apoya en la A-5 y aparece y desaparece, cual ojos del Guadiana, en su recorrido entre Madrid y Badajoz.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Como siempre, si recorres la A-5, se puede apreciar que la primera en cambiarlo todo es la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura y precisamente en un tramo en el que estaría más justificado que nunca el mantener la antigua denominación.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Vmxu1PSaFZXlEE79LyIS3U7BGbmlnpBg_QYM-HqHbXiXswvWXLYcpfwgzC9PvrNNiJESWilO0jafjRLPpdBjPozjfZGvmsg60dtVONiGufiZETaYUwRiiy-23cllz5LjCvdp5UznUf_-/s1600/Ruta.+Antigua+carretera+de+Extremadura.+Almaraz+Jaricejo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="627" data-original-width="674" height="371" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Vmxu1PSaFZXlEE79LyIS3U7BGbmlnpBg_QYM-HqHbXiXswvWXLYcpfwgzC9PvrNNiJESWilO0jafjRLPpdBjPozjfZGvmsg60dtVONiGufiZETaYUwRiiy-23cllz5LjCvdp5UznUf_-/s400/Ruta.+Antigua+carretera+de+Extremadura.+Almaraz+Jaricejo.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Se trata del tramo al que dediqué el post "<a href="http://bit.ly/2A3HPm8" target="_blank">Recorriendo la antigua carretera de Extremadura</a>", entre el puente del Almaraz y el del Almonte.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Se ha hecho el cambio de las señalizaciones, tanto en los carteles de la autovía A-5, con un fallo evidente al no marcar la orla en blanco al cajetín rojo de la A-5 sobre el fondo azul,</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdoEMpbBSu9_rrYfNv-6HOsQCWS8n1zBGhAg1RpfRGhhdvaL7E5voDafOPNGFFt3hB0eZAtOBXOQreYsvO3fu3E3-caOgwx2-km4CRFyHsy1RiyZx8VXYc1y0-ARNcsG-hUwwNZDOpCLaV/s1600/20190316_103552479_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="970" data-original-width="1190" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdoEMpbBSu9_rrYfNv-6HOsQCWS8n1zBGhAg1RpfRGhhdvaL7E5voDafOPNGFFt3hB0eZAtOBXOQreYsvO3fu3E3-caOgwx2-km4CRFyHsy1RiyZx8VXYc1y0-ARNcsG-hUwwNZDOpCLaV/s400/20190316_103552479_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
como en los puntos kilométricos y miriamétricos.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSw06ZTPHgbnOBaUjbVzlox739O_-X5IJHFOevcyVh6mgrgZWPxgAqTw84WBjDW_8z9-FOiR6t3C-VFCEcJQ7_lMg6yIwWDL0lvIKK_qJUEy9i3d1YRctkQUQE_12s1IH1ML8C81erUWZR/s1600/20190316_092259813_iOS+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSw06ZTPHgbnOBaUjbVzlox739O_-X5IJHFOevcyVh6mgrgZWPxgAqTw84WBjDW_8z9-FOiR6t3C-VFCEcJQ7_lMg6yIwWDL0lvIKK_qJUEy9i3d1YRctkQUQE_12s1IH1ML8C81erUWZR/s400/20190316_092259813_iOS+copia.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLK1Wk6eCN_OpwkPqYnMM8QUB7zOoHemVTMpGGDkww9H2q2DRI0hxiYghUUmO7umgFaLSRkPNEB_EO2epuwD73MldE5TdBkwauEnEQs552CJHXQQsGj15s4i5NjAtCyPlEcknf6tf2wjqk/s1600/20190316_092101795_iOS+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLK1Wk6eCN_OpwkPqYnMM8QUB7zOoHemVTMpGGDkww9H2q2DRI0hxiYghUUmO7umgFaLSRkPNEB_EO2epuwD73MldE5TdBkwauEnEQs552CJHXQQsGj15s4i5NjAtCyPlEcknf6tf2wjqk/s400/20190316_092101795_iOS+copia.jpg" width="300" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Siendo el Ministerio de Fomento el responsable de la gestión de su red de carreteras y, por lo tanto, de su denominación, poco puede discutirse sobre su competencia para adoptar estos cambios, pero sí se le puede pedir un poco de más respeto por la historia de sus carreteras.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Posiblemente no tengan pensado realizar un programa como el "<a href="http://bit.ly/2VEjSd2" target="_blank">National Scenic Byways Program</a>" de la Administración Federal de Carreteras, "Federal Highway Administration (FHA)" del Departamento de Transporte del Estados Unidos en el que se reconocen carreteras y se señalizan como tal cuando tienen una o más de las siguientes seis cualidades intrínsecas: arqueológica, cultural, histórica, natural, recreacional y paisajística.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSBhV08iuJfA98xqpsrf3WOaE7AFQoXkZQo0sunFgk7ePeF4U6_6qR7lXUG9h1gdUb5kZWEjJiDxpfqNdmyHS0x1xdn_HPAdMjXPuMDtqQ59HS7DqFfzIOE_qdRnEslU8ShOp4kFgpBb3_/s1600/Captura+de+pantalla+2019-05-19+a+las+10.53.16.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="808" data-original-width="978" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSBhV08iuJfA98xqpsrf3WOaE7AFQoXkZQo0sunFgk7ePeF4U6_6qR7lXUG9h1gdUb5kZWEjJiDxpfqNdmyHS0x1xdn_HPAdMjXPuMDtqQ59HS7DqFfzIOE_qdRnEslU8ShOp4kFgpBb3_/s400/Captura+de+pantalla+2019-05-19+a+las+10.53.16.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Y estos tramos de antiguas nacionales radiales, que han quedado como cápsulas en el tiempo, con un tráfico muy residual, pero con grandes valores como los considerados en el programa anterior, deberían conservarse, en cuanto a señalización, con su denominación antigua, para preservar el recuerdo de lo que fue: una carretera muy importante para todos aquellos que la transitamos.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Esperemos que el Ministerio de Fomento, si no recupera su historia, al menos, que no contribuya a perderla.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Aunque, desgraciadamente, con los nuevos tiempos, esto sería mucho esperar.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Aún estamos a tiempo. </div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-53388896370012346792019-04-17T09:10:00.001+02:002019-04-17T09:10:32.333+02:00Aljucén. Carreteras, ferrocarril y Plan Badajoz.<div style="text-align: justify;">
La zona de Aljucén, en su desembocadura en el Guadiana, siempre me ha fascinado. Parece mentira que en esa zona dominada por el agua haya tal conglomerado de infraestructuras lineales. No parece el sitio más adecuado para trazarlas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vista la foto aérea actual, podemos ver una gran maraña de infraestructuras lineales que han ido evolucionando, aparentemente, sin orden ni concierto. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0yYOjIFZB2J05Bsk18W3gUWLj4TRdOcJoiKqKpizHwlaCf9nS8mHujUrFE0etYfdnWIXE-Jeo9oCwMx4ZUkzCCTvjJ6dfgcULi43J5ZYbNLOVauSEgak6LUroTIdM_3jN0ywjKg0wUIiC/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-06+a+las+23.38.33.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="835" data-original-width="1484" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0yYOjIFZB2J05Bsk18W3gUWLj4TRdOcJoiKqKpizHwlaCf9nS8mHujUrFE0etYfdnWIXE-Jeo9oCwMx4ZUkzCCTvjJ6dfgcULi43J5ZYbNLOVauSEgak6LUroTIdM_3jN0ywjKg0wUIiC/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-06+a+las+23.38.33.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Lo primero y más importante, es la aparente confusión que produce al que se acerca a esta zona por primera vez.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por la parte sur, discurre la línea de ferrocarril Ciudad Real-Badajoz, construida en 1864. Sería la primera infraestructura lineal que iba a atravesar el río Aljucén, que la podemos ver en rojo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPLLpK74RTPNGBHh4J2LErAFkxM2QSboslobbtJnNn_5RRL5OMCjugaXYz6-AnNrjRBp1QJIDOmuV8lPmJB-Tmv7m5QLwK2Cos1bSFdnqWeBw7rGk7t35Vb19_YT546QekiwvirBFkJB8A/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.26.37.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="1370" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPLLpK74RTPNGBHh4J2LErAFkxM2QSboslobbtJnNn_5RRL5OMCjugaXYz6-AnNrjRBp1QJIDOmuV8lPmJB-Tmv7m5QLwK2Cos1bSFdnqWeBw7rGk7t35Vb19_YT546QekiwvirBFkJB8A/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.26.37.png" width="400" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para ello, se construyó un puente de hierro forjado de 283 m para vía única, de estructura muy parecida a la del <a href="http://bit.ly/2uNY4AU" target="_blank">puente del Gévora</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la siguiente foto vemos el antiguo puente poco antes de ser reemplazado en 1927 por el actual de hormigón que además iba a permitir ganar ancho y poder acoger dos vías paralelas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRkLaENnEZuhMWZPALwNbUwObLy_1y2M9KRKlAd6jPoby-tTqnbnWX-crqachyphenhyphen4A4jkEW-Fv5CsIuizlokl_36YtNwSmAxDIzCTdLSELOrCTwj9QP6Y-FRn65PohHqOKMUqd9MurGZV7ey/s1600/1927.+Puente+de+Aljuce%25CC%2581n+recortada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="834" data-original-width="1600" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRkLaENnEZuhMWZPALwNbUwObLy_1y2M9KRKlAd6jPoby-tTqnbnWX-crqachyphenhyphen4A4jkEW-Fv5CsIuizlokl_36YtNwSmAxDIzCTdLSELOrCTwj9QP6Y-FRn65PohHqOKMUqd9MurGZV7ey/s400/1927.+Puente+de+Aljuce%25CC%2581n+recortada.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Fondo MZA. Museo ferrocarril Delicias. Madrid)</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhgs7LBS-oJSryiiE0mT4y6wIdueQmrh3Aus36YHS0vUqmjB-SMy44ZtiEgfN7SiANw6S6reuJzpHmxAjZH_CwKrmD8fQi3ZbIAuMcydIKwNvLrGwl5g88k3rR1ZZxbTJkb9sPjr3gLomU/s1600/Cambio+del+puente+de+Aljuce%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhgs7LBS-oJSryiiE0mT4y6wIdueQmrh3Aus36YHS0vUqmjB-SMy44ZtiEgfN7SiANw6S6reuJzpHmxAjZH_CwKrmD8fQi3ZbIAuMcydIKwNvLrGwl5g88k3rR1ZZxbTJkb9sPjr3gLomU/s400/Cambio+del+puente+de+Aljuce%25CC%2581n.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: F. Salgado. 28/12/1927. Museo ferrocarril Delicias. Madrid)</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
El trazado de esta vía no ha sufrido variaciones a lo largo del tiempo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En 1884 se construye el ferrocarril Cáceres-puente de Aljucén y surge la necesidad de establecer una estación aledaña que permita gestionar esta confluencia-divergencia de vías.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La estación de ferrocarril se denominaría de Aljucén y nada tiene que ver con la localidad distante a varios kilómetros. De hecho está en el término municipal de Mérida. Su nombre se debe a que está al lado del río Aljucén, justo en su desembocadura en el río Guadiana.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La localidad de Esparragalejo quiso que la citada estación llevara su nombre, pero nunca se aceptó su petición. También se propuso dar el nombre de "Lavaderos" al existir un lavadero de lanas en sus proximidades. Sin embargo, la denominación de estación de Aljucén quedó establecido y ha durado hasta nuestros días.<br />
<br />
En la siguiente foto podemos ver el trazado en azul turquesa de la línea Cáceres-Aljucén.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkZEqMOA5nLh3nV-EFqjI8EwbkBYnCnVqYBIXgn_Pi4497b3YgJIxrIaB7ZdgY2UxIP-PsYxWXAqEWvbG3kED_etzPr7Iw_sCYSdbdQoB6YemRJSW3KV7JJxlLtELV6hALHjbB0JmB2Hiw/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.27.19.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="1370" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkZEqMOA5nLh3nV-EFqjI8EwbkBYnCnVqYBIXgn_Pi4497b3YgJIxrIaB7ZdgY2UxIP-PsYxWXAqEWvbG3kED_etzPr7Iw_sCYSdbdQoB6YemRJSW3KV7JJxlLtELV6hALHjbB0JmB2Hiw/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.27.19.png" width="400" /></a></div>
<br />
Es ciertamente sorprendente que, por un lado, la línea de ferrocarril desde Cáceres no entrara directamente en Mérida y, por otro, lo hiciera en esta zona tan complicada, inundada por el azud de Montijo.<br />
<br />
Sería necesario repasar la historia de la construcción de los ferrocarriles en Extremadura y contar que fueron realizadas por concesiones privadas y que cada una de ellas iba mirando por sus intereses, no siempre acordes con los generales y que a la larga ha supuesto unos inconvenientes que no se han podido solucionar en todo este tiempo, pero eso desborda los objetivos de este blog.<br />
<br />
También comentar, como veremos, que la zona de inundación originada por el azud de Montijo, dentro de las obras del Plan Badajoz, fue muy posterior a la construcción de la divergencia de las líneas y de la construcción, en consecuencia, de la estación de Aljucén.<br />
<br />
Una vez concretadas las dos líneas de ferrocarril que por allí discurren y cuyo trazado no ha variado desde entonces, podemos apreciar una carretera que discurre por el norte.<br />
<br />
La EX-209, antigua comarcal C-537, de Badajoz a Mérida por Montijo es la tercera gran infraestructura lineal que se puede observar en la zona.<br />
<br />
En la siguiente foto podemos verla en verde claro.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOAudGmnhaKUL2mpWofyg0uGuLhYvQmzP6qAQs1SAkDQpzyv904slu1PiK4bFKXHK4yL3xsU7J_7afA6Hk-1VWQmS55J93iIU4J6kOtw8_sNfunLRlU5P-ZjpDPUUfMkjqfN1igt6yx5Un/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.30.13.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="1370" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOAudGmnhaKUL2mpWofyg0uGuLhYvQmzP6qAQs1SAkDQpzyv904slu1PiK4bFKXHK4yL3xsU7J_7afA6Hk-1VWQmS55J93iIU4J6kOtw8_sNfunLRlU5P-ZjpDPUUfMkjqfN1igt6yx5Un/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.30.13.png" width="400" /></a></div>
<br />
El agudo observador podrá apreciar en la foto que existe un trazado antiguo que se ha perdido y que vamos a rescatar en este blog.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzd8rUIisbimKNJ354FeWkG2pSzXaEFkgoZPsNe6DkPOPFChBAF7kH93RlV-FH_0f1d3pE9gv93ZJckI3nztijjggt9bL7RlNGRgPMhW8b4Lugbtxq_THhxEl5-kmTgcc6qfRVIhas2qLD/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.01.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="564" data-original-width="708" height="317" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzd8rUIisbimKNJ354FeWkG2pSzXaEFkgoZPsNe6DkPOPFChBAF7kH93RlV-FH_0f1d3pE9gv93ZJckI3nztijjggt9bL7RlNGRgPMhW8b4Lugbtxq_THhxEl5-kmTgcc6qfRVIhas2qLD/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.01.42.png" width="400" /></a></div>
<br />
Lo primero que es preciso decir es que la EX-209, antigua C-537, es una carretera comarcal muy singular.<br />
<br />
Como hemos visto en posts anteriores, las carreteras nacionales y comarcales se definieron en el <a href="http://bit.ly/2XajKDc" target="_blank">Plan Peña de 1940</a> y esta carretera no aparecía en la relación de las reclasificadas.<br />
<br />
Es, por tanto, una carretera comarcal que se definió después.<br />
<br />
Surge en 1961, dentro de las actuaciones incluidas en el Plan Badajoz, de la unión de dos carreteras vecinales, la Montijo-Mérida ya entonces existente y la de nueva construcción entre Badajoz (N-523/EX-100) y Montijo.<br />
<br />
Era una carretera anómala pues en Montijo no tenía continuidad sino que esta se lograba a través de otras carreteras.<br />
<br />
El Plan Badajoz vino a mejorar la antigua carretera Montijo-Mérida cuyo trazado por la zona de Aljucén podemos verlo en el <a href="http://bit.ly/2LDBx0u" target="_blank">vuelo americano de 1945</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMigFPvBLb7uKrOP1FEnmNcYNfcZj9pvIGjZnXhquO-rcQ7kD8Bm-9PVs69nwg44taBabB47Dt73jY0KPNiaBibNsSMzPmIieZa3Z0RfGcJ2Jl_HeraErsc9nax7VWc7AhO1ShgFPQJFhq/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.00.10.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="507" data-original-width="1101" height="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMigFPvBLb7uKrOP1FEnmNcYNfcZj9pvIGjZnXhquO-rcQ7kD8Bm-9PVs69nwg44taBabB47Dt73jY0KPNiaBibNsSMzPmIieZa3Z0RfGcJ2Jl_HeraErsc9nax7VWc7AhO1ShgFPQJFhq/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.00.10.png" width="400" /></a></div>
<br />
En la foto podemos apreciar el antiguo trazado de la carretera que si lo trasladáramos a una foto aérea actual sería el trazado en color amarillo.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnnN9E61IHRU8HQa4MZ_tMDLKrk7qzNaevKSuFNn__YM2sBeUAk33h7CdeEP6-lHg0DMkS_HEPoBU_1wzgmEsE9NRmFpudznCxXnFQJe5N9hc58QiJgqUtS31eH7A_VUHnHUa0oa1U3UGx/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.06.44.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="1234" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnnN9E61IHRU8HQa4MZ_tMDLKrk7qzNaevKSuFNn__YM2sBeUAk33h7CdeEP6-lHg0DMkS_HEPoBU_1wzgmEsE9NRmFpudznCxXnFQJe5N9hc58QiJgqUtS31eH7A_VUHnHUa0oa1U3UGx/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.06.44.png" width="400" /></a></div>
<br />
Si consultamos el <a href="http://bit.ly/2LI8Nnd" target="_blank">vuelo americano de 1956</a>, en la zona podemos apreciar que ya está construida y mejorada la carretera Montijo-Mérida, con una variante para evitar la inundación que provocaría el previsto azud de Montijo dentro de las actuaciones del Plan Badajoz.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwQscs7cVIwYIeRy5c_c1eH6iYdi7H92xt5pSA7rKbjxgiLJgRIBt-zd7VdXvVfvYY_Hxtxy1qKaVI5RAz-G_2YuNlhVcvViernSVbKyuqgqZW4k6K6l4F-UKYez6-OXKOD6RkseL47mTu/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+9.18.03.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="1439" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwQscs7cVIwYIeRy5c_c1eH6iYdi7H92xt5pSA7rKbjxgiLJgRIBt-zd7VdXvVfvYY_Hxtxy1qKaVI5RAz-G_2YuNlhVcvViernSVbKyuqgqZW4k6K6l4F-UKYez6-OXKOD6RkseL47mTu/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+9.18.03.png" width="400" /></a></div>
<br />
Gracias al archivo de fotos que hay en la <a href="http://bit.ly/2X2n3w6" target="_blank">página de la Diputación de Badajoz sobre las obras del Plan Badajoz</a> podemos rescatar algunas muy interesantes sobre la historia de esta carretera.<br />
<br />
Era una carretera vecinal y su estado antes de su acondicionamiento podemos apreciarlo en las siguientes fotos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR0Q3N4B6YarxRC1I35Cqj-OuYBWNEeIUscWaFb5lbIdB7OaIE_Vn0oQb2rGYUVZ8hHOq84NVzsuoSyl4c-BHqWK5oQbhW1h6xw3c36eV7mLX3SOlRI5WcfYo1Ugm3CIYXNeTSjeS20Dxu/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="1280" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR0Q3N4B6YarxRC1I35Cqj-OuYBWNEeIUscWaFb5lbIdB7OaIE_Vn0oQb2rGYUVZ8hHOq84NVzsuoSyl4c-BHqWK5oQbhW1h6xw3c36eV7mLX3SOlRI5WcfYo1Ugm3CIYXNeTSjeS20Dxu/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.jpg" width="400" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPBZB7i-fDG6S0zKj_JhvqgwiWa6RuCWHAKnzKmVuZ2j8SDIsWKzdChFcXREaPuXO8eUAw4GkEM0ziMqt7MThuQoiSAknUgeGbDcodm5p5A3pr4PCguRr2KZKleaXzVQRHxwgfwi3CknRa/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="807" data-original-width="1280" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPBZB7i-fDG6S0zKj_JhvqgwiWa6RuCWHAKnzKmVuZ2j8SDIsWKzdChFcXREaPuXO8eUAw4GkEM0ziMqt7MThuQoiSAknUgeGbDcodm5p5A3pr4PCguRr2KZKleaXzVQRHxwgfwi3CknRa/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
No era más que "un camino de tierra" con un muy deficiente estado de conservación. <br />
<br />
Después del acondicionamiento incluido en el Plan Badajoz la carretera cambió bastante su aspecto. Pasó a ser una carretera con un tratamiento superficial sobre zahorra, encintada por bordillos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiflqrEs5dOs1l0u2F9RaIaj8MopX7y9qH8GuLkWAkU2bruN1qmCtotUwgFuGLInBW3hKnWrJ69-6SxIakvTmj-nPuvDXcPpG2AwomjkZDr0ERrHEXqbq_5FKkgvhW9J7uHjPLpKKCsCVAb/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Entre+Torremayor+y+Montijo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="784" data-original-width="1280" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiflqrEs5dOs1l0u2F9RaIaj8MopX7y9qH8GuLkWAkU2bruN1qmCtotUwgFuGLInBW3hKnWrJ69-6SxIakvTmj-nPuvDXcPpG2AwomjkZDr0ERrHEXqbq_5FKkgvhW9J7uHjPLpKKCsCVAb/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Entre+Torremayor+y+Montijo.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1ftxERuc3uxbeW032le0pSVnQdbTJOx7wpwyewH7X9wgwovJhUDippm2eXSVf3iGVithNvU14qod-JN6fg4cVy7ym7OQlJytdETj5gh6uMrFd4xEITlXS4j1IEKwZof1J_nDjxkkKTDuk/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Obra+de+fa%25CC%2581brica+desagu%25CC%2588es.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="942" data-original-width="1280" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1ftxERuc3uxbeW032le0pSVnQdbTJOx7wpwyewH7X9wgwovJhUDippm2eXSVf3iGVithNvU14qod-JN6fg4cVy7ym7OQlJytdETj5gh6uMrFd4xEITlXS4j1IEKwZof1J_nDjxkkKTDuk/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Obra+de+fa%25CC%2581brica+desagu%25CC%2588es.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwP0kR2AMpCAQQTOxpr_Npt6SYp3DBnYz0HLGhL1qeLTE4SWX6v11EE_BkgJXeLQyQ715RwHhBY1jOA9tI0B53yZ8r2Fw89SkX89aBBfuDQ4a-lHUN67fg29qzP7K24mAwB9A_IYfUXYNi/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+A+4+km+de+Me%25CC%2581rida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="957" data-original-width="1280" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwP0kR2AMpCAQQTOxpr_Npt6SYp3DBnYz0HLGhL1qeLTE4SWX6v11EE_BkgJXeLQyQ715RwHhBY1jOA9tI0B53yZ8r2Fw89SkX89aBBfuDQ4a-lHUN67fg29qzP7K24mAwB9A_IYfUXYNi/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+A+4+km+de+Me%25CC%2581rida.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Aunque no dejaba de ser una carretera al servicio de los sistemas de regadío del Plan Badajoz que la cruzaban cada cierta distancia.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp4Pp9R0-1wtVsNYsw1DWiCuQIrUczFmNPG_FKVeq2CQiJcy_SoEPu3TTdz9nQnihrHCsyVdppZTUvhfySkg8Aq3NdV5DmpY-F6tVNcgvRh-iF782KhfyKMYLQrmzvKUE9pSEG_8U3RP91/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="952" data-original-width="1280" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp4Pp9R0-1wtVsNYsw1DWiCuQIrUczFmNPG_FKVeq2CQiJcy_SoEPu3TTdz9nQnihrHCsyVdppZTUvhfySkg8Aq3NdV5DmpY-F6tVNcgvRh-iF782KhfyKMYLQrmzvKUE9pSEG_8U3RP91/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.4.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Como hemos comentado, la carretera fue objeto de un acondicionamiento que se concretó en una gran variante en la zona de Aljucén y también en el tramo de llegada a Mérida pues cambió su final a la intersección de la N-630 donde empezaba la variante de los años cincuenta, más al norte.<br />
<br />
En la planimetría de 1934 podemos ver el trazado original de la carretera entre Aljucén y Mérida.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEO2I3YUVsq3Y2GlC3L_LSPcjfdDEb7vt4dM4p0AuHvpaLNvvjGFbw6ZQZY36SAdWDNp_rF5XqGtZ9Zu6Ei_Yq3tsTx_ZRNzwiWpyQEJxgl_JZMvuG1scLLSHqu8Z7Uwbr2fNNOPkoBMP3/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+10.25.28.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="676" data-original-width="1365" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEO2I3YUVsq3Y2GlC3L_LSPcjfdDEb7vt4dM4p0AuHvpaLNvvjGFbw6ZQZY36SAdWDNp_rF5XqGtZ9Zu6Ei_Yq3tsTx_ZRNzwiWpyQEJxgl_JZMvuG1scLLSHqu8Z7Uwbr2fNNOPkoBMP3/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+10.25.28.png" width="400" /></a></div>
<br />
En amarillo, el trazado original de la Montijo-Mérida y en verde el que se construye con el acondicionamiento del Plan Badajoz buscando la N-630.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL3uNlyxeppDztuU8WiADXL4IIxpcNjSKPli6QlunDQtP-K12dGP1_SQgQA1PwF02f2XfK3gLcf8aLKyzQ2oqiAxTQsM-GyGEhyN1oEzR9O1hOqrufYZhP8xJ5uLY86h1zxalaXELROeDw/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+10.35.03.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="888" data-original-width="1231" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL3uNlyxeppDztuU8WiADXL4IIxpcNjSKPli6QlunDQtP-K12dGP1_SQgQA1PwF02f2XfK3gLcf8aLKyzQ2oqiAxTQsM-GyGEhyN1oEzR9O1hOqrufYZhP8xJ5uLY86h1zxalaXELROeDw/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+10.35.03.png" width="400" /></a></div>
<br />
Volvamos nuevamente a la zona de Aljucén y, en concreto, en la variante construida, debido a las inundaciones previstas por el azud de Montijo, fue necesario realizar terraplenes de acceso al nuevo puente sobre el río.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR7OL2XG1SsCLD2Yr6qBnaJIqNDesOaGfLsTIIF82kglVZ9PGdQPcH5wmn7nXr5wYEVI0k5MrQCJQXpnwQPEDhtImHoet4Q35fb9BFyIfCpX4Amovtk5PpXwR5HlkUPXaUT8Vus8HejP6k/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraple%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1280" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR7OL2XG1SsCLD2Yr6qBnaJIqNDesOaGfLsTIIF82kglVZ9PGdQPcH5wmn7nXr5wYEVI0k5MrQCJQXpnwQPEDhtImHoet4Q35fb9BFyIfCpX4Amovtk5PpXwR5HlkUPXaUT8Vus8HejP6k/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraple%25CC%2581n.jpg" width="400" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAvwy7WsCxLWXz5OE5hsfrD-1zsAyShtzUt6qNBgE6EeRIlFgYNjnngunDKEnneOH0JUpfHEwti6zJe5Hc4Mi25HVFAEiv3jF2NnjwMuFatbLcG6dTY6huixzjdyXuDWPVE4B0_uA3OeQA/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraplen.+Pata+cabra.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="797" data-original-width="1280" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAvwy7WsCxLWXz5OE5hsfrD-1zsAyShtzUt6qNBgE6EeRIlFgYNjnngunDKEnneOH0JUpfHEwti6zJe5Hc4Mi25HVFAEiv3jF2NnjwMuFatbLcG6dTY6huixzjdyXuDWPVE4B0_uA3OeQA/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraplen.+Pata+cabra.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglI85qpJ5Rw-W0E6WFNJOcXcdK_XmzBHmD5lzdTf7xerCNswEcTHx7jr6CmkeqUgAQ3c3QI_RM-qmHz1qThV2uL7q_Sap0cnI4MFWkow22CbtnYaheOsxnpf1dtGkLTUEwjHodS8vHfXvE/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraplen.+Pata+cabra.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="802" data-original-width="1280" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglI85qpJ5Rw-W0E6WFNJOcXcdK_XmzBHmD5lzdTf7xerCNswEcTHx7jr6CmkeqUgAQ3c3QI_RM-qmHz1qThV2uL7q_Sap0cnI4MFWkow22CbtnYaheOsxnpf1dtGkLTUEwjHodS8vHfXvE/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraplen.+Pata+cabra.2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En la variante de Aljucen fue necesario realizar hasta cinco estructuras, como podemos apreciar en la foto del vuelo americano de 1956, prácticamente recién ejecutada la variante y estando el trazado antiguo todavía en servicio.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivSgHBrxXGZ35iv5gSMQm54FJr8_c2wnIbUE_Sf_1V5r4idNWwnU6r6z-m8Ny5_JKS2IMBm9YKoKYsaoy3V1flOMUtkjuHItEHkJr3pFCycnIKQlvw2DMcrD8IfOa91mIHksvs_jA45hW8/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+9.36.26.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="595" data-original-width="1346" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivSgHBrxXGZ35iv5gSMQm54FJr8_c2wnIbUE_Sf_1V5r4idNWwnU6r6z-m8Ny5_JKS2IMBm9YKoKYsaoy3V1flOMUtkjuHItEHkJr3pFCycnIKQlvw2DMcrD8IfOa91mIHksvs_jA45hW8/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+9.36.26.png" width="400" /></a></div>
<br />
Dos de ellas para dar cruzar a distinto nivel con el ferrocarril y un camino existente y las otras tres para cruzar el río Aljucén, mediante un gran puente y dos desagües laterales o pontones para facilitar la permeabilidad antes los cambios de nivel del azud de Montijo.<br />
<br />
El citado archivo de la Diputación de Badajoz nos ofrece magníficas imágenes de la construcción de dichas estructuras.<br />
<br />
De la estructura del ferrocarril podemos apreciar tres fotos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxQOWSwmr3wjHwOyBjkknK_6IKee0iQWqnnjiuGKRt8c6pH6pF-njbP38_3NzAfEnUBnxjFeP7SkXd3_xJQ9BgdX_CCNiV8tlOTp97vSVtUiGHaU_RZ98WT2__m9m3hi4NvvLC8Jyd1t25/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ffcc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1280" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxQOWSwmr3wjHwOyBjkknK_6IKee0iQWqnnjiuGKRt8c6pH6pF-njbP38_3NzAfEnUBnxjFeP7SkXd3_xJQ9BgdX_CCNiV8tlOTp97vSVtUiGHaU_RZ98WT2__m9m3hi4NvvLC8Jyd1t25/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ffcc.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioWfUnyX02Lbur7QHMhuGm4PpCCpa-fyCg2L-vEO7X-SRzRR7zhX9X_9i55A1gIYxKivyc2xjLIOv8rA5NjOvb_TLBag86p5ZGprtK57E7dlYsjI6-X6ysIlZ3TaFI0FGhtCNb4z0SIi7v/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ffcc.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="834" data-original-width="1280" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioWfUnyX02Lbur7QHMhuGm4PpCCpa-fyCg2L-vEO7X-SRzRR7zhX9X_9i55A1gIYxKivyc2xjLIOv8rA5NjOvb_TLBag86p5ZGprtK57E7dlYsjI6-X6ysIlZ3TaFI0FGhtCNb4z0SIi7v/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ffcc.2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Era una estructura en bóveda realizada mediante arcos prefabricados que funcionaban como encofrado autosostenido, lo que permitía no interrumpir el tráfico por la vía, y que una vez hormigonado contribuían a la resistencia de la obra de fábrica en general.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikSd6-vlGaj_suQCYuYiHFc8at6eXG3fGWoeE3mHe8Gsl3XmOsAozlOl9zRAUDsKJFdV2XdG7b57IVmnOlMRdKXgVIsUMbj70n3a2nRYPNuteQmXq3yiiFjKGeWWoTFSDJVrBTs3_mbuNm/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ferrocarril..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="945" data-original-width="1280" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikSd6-vlGaj_suQCYuYiHFc8at6eXG3fGWoeE3mHe8Gsl3XmOsAozlOl9zRAUDsKJFdV2XdG7b57IVmnOlMRdKXgVIsUMbj70n3a2nRYPNuteQmXq3yiiFjKGeWWoTFSDJVrBTs3_mbuNm/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ferrocarril..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Respecto a la construcción de las estructuras sobre el río Aljucén, las fotos que se conservan son las siguientes.<br />
<br />
Una de uno de los pontones, no se aprecia cuál, en construcción.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1R-RPtHLCQm6rV_Olr7TpcdQ-KH4xlekoU9miNNQaOQ5MPFPX7Hu9L8EObjvqIH4PGqCKbUP1ILKmnpX0bp3MDXVWdxmuOHTHzRgqbZJ6zvRA1eSOYhpq0rzuE86hRudwIU7EIsBROXA-/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="948" data-original-width="1280" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1R-RPtHLCQm6rV_Olr7TpcdQ-KH4xlekoU9miNNQaOQ5MPFPX7Hu9L8EObjvqIH4PGqCKbUP1ILKmnpX0bp3MDXVWdxmuOHTHzRgqbZJ6zvRA1eSOYhpq0rzuE86hRudwIU7EIsBROXA-/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El pontón del lado de Mérida ya acabado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUYo0Fd8KoWj0CEy4rb0LevwRXimrhcnpcEA0TRQ3P1OT9d4mQUjisqR0dtfR5CmmfaMxHtgle02czYnSZ01FGO1zLmzkVSF-Cwg8yqA6CvmdagCX6R8wIQa_iT_IJiyRCHCS3cF_yjU69/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="805" data-original-width="1280" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUYo0Fd8KoWj0CEy4rb0LevwRXimrhcnpcEA0TRQ3P1OT9d4mQUjisqR0dtfR5CmmfaMxHtgle02czYnSZ01FGO1zLmzkVSF-Cwg8yqA6CvmdagCX6R8wIQa_iT_IJiyRCHCS3cF_yjU69/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y el resto son del mismo puente sobre el Aljucén en diferentes fases de ejecución.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_zKn2vVYb897f_c5RG19ULEHDrLQVLvLPRjUjyrlcd85iDG3d8Eigpp8c4Tzn5A_4j7_BOzmqRGSjFzFkSHsaSpNIZCow1hRkQLwnJI8w4I8mX63JQVE2pWZiCMu4k9Q15XnrH_MA-T1A/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.3%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="1280" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_zKn2vVYb897f_c5RG19ULEHDrLQVLvLPRjUjyrlcd85iDG3d8Eigpp8c4Tzn5A_4j7_BOzmqRGSjFzFkSHsaSpNIZCow1hRkQLwnJI8w4I8mX63JQVE2pWZiCMu4k9Q15XnrH_MA-T1A/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.3%25281%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3hVYkLOLiOkktzTdMXK6WLmtEgh1mkfi29Bn9LIWsnK5oYPD1aqWtt08KZ5J-0R3Gfa4dZS9jFfDO3yYUAioN2ChaLYypObHMFm5ekrdcp_Zjx6E9E7q8mmZUMWNp3yz53UK00rM5fdVq/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1280" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3hVYkLOLiOkktzTdMXK6WLmtEgh1mkfi29Bn9LIWsnK5oYPD1aqWtt08KZ5J-0R3Gfa4dZS9jFfDO3yYUAioN2ChaLYypObHMFm5ekrdcp_Zjx6E9E7q8mmZUMWNp3yz53UK00rM5fdVq/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.4.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB3uKAbEGCb4oegNbIG6D-I46a2IycYWt_ENo96Nl7UPllFF1eQotYlOxPjY3gWJVkBCw443WcTw6gEd9gY3RdyOM4Ost30eknsFoXCM71RkukRbfyeNMmHxGP5nJ2LnAkFxKV8Zj3BDWt/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="807" data-original-width="1280" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB3uKAbEGCb4oegNbIG6D-I46a2IycYWt_ENo96Nl7UPllFF1eQotYlOxPjY3gWJVkBCw443WcTw6gEd9gY3RdyOM4Ost30eknsFoXCM71RkukRbfyeNMmHxGP5nJ2LnAkFxKV8Zj3BDWt/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.5.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZfl0DxzqOumlhC4wybpXCN6lobFvOtWk86qvCe_GrDe3uSPUCgQ8cfcL3Kow_e3JY6O6N3dtvzJaiBk5k7AMk4ly89szS3Yokv54xrjKE8NQwW5cNq9Q1fJwvZmX53X2Q92Njq6uUk2dL/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="817" data-original-width="1280" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZfl0DxzqOumlhC4wybpXCN6lobFvOtWk86qvCe_GrDe3uSPUCgQ8cfcL3Kow_e3JY6O6N3dtvzJaiBk5k7AMk4ly89szS3Yokv54xrjKE8NQwW5cNq9Q1fJwvZmX53X2Q92Njq6uUk2dL/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y otra, con el puente una vez acabada su construcción.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn-4zWVjMr28bA9r5nU9JZyjdDJFqq0_e-oJZWQ_hC9-3B2z37D1OM4VnHLl9bTWKWAuf9dvBvYsfpVqdLU7Cb0Ol1sIoAwUuYFqQwjoEEMomtCB1yNUoVpidar79WiHjAresoLsfISzu4/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Puente+sobre+el+Aljuce%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="941" data-original-width="1280" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn-4zWVjMr28bA9r5nU9JZyjdDJFqq0_e-oJZWQ_hC9-3B2z37D1OM4VnHLl9bTWKWAuf9dvBvYsfpVqdLU7Cb0Ol1sIoAwUuYFqQwjoEEMomtCB1yNUoVpidar79WiHjAresoLsfISzu4/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Puente+sobre+el+Aljuce%25CC%2581n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y si el amable lector piensa que con esto ya hemos acabado la historia de las infraestructuras lineales en las zona de Aljucén, nada más falso.<br />
<br />
Todavía nos queda que añadir la línea del AVE, o de lo que finalmente sea, en la variante de Mérida, cuyas obras parecen que tienen mal fario, pues a pesar de haberse adjudicado los dos tramos, finalmente fueron rescindidos y vueltos a licitar con el retraso que ello ha supuesto.<br />
<br />
En la siguiente composición podemos ver todas las infraestructuras, incluida la del AVE en violeta.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-9pO7pTvTj57EKsc29ZJdOLm8uQgxzZWHlIugEs4kKwXs2WHxnfRqppelz3YZjPaRgoE3Nple-iJolPdG7L2iibJhvDPU_08fSLepvKmXVO27cbus8MhsUpsmv5pJT3lm9kfhRoLtOmEZ/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+11.36.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="888" data-original-width="1412" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-9pO7pTvTj57EKsc29ZJdOLm8uQgxzZWHlIugEs4kKwXs2WHxnfRqppelz3YZjPaRgoE3Nple-iJolPdG7L2iibJhvDPU_08fSLepvKmXVO27cbus8MhsUpsmv5pJT3lm9kfhRoLtOmEZ/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+11.36.42.png" width="400" /></a></div>
<br />
Esta ha sido la historia de la zona de Aljucén, con carreteras, ferrocarriles y el Plan Badajoz.<br />
<br />
Un historia ciertamente compleja e interesante.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-67263329739062840112019-03-16T22:53:00.000+01:002019-03-18T20:14:43.205+01:00Carreteras y ferrocarril. Monfragüe.Este post surgió de una conversación familiar.<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ya he dicho en otros posts que mi primer año de vida lo pasé a los pies de la presa de Torrejón, cuando estaba en construcción.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los viajes desde el "Salto de Torrejón" a Plasencia, donde estaba el resto de la familia de mis padres, los hacíamos por la antigua C-524, de Plasencia a Zorita, hoy EX-208, cruzando <a href="http://bit.ly/2Hsioj9" target="_blank">el puente del Cardenal</a> y Villarreal de San Carlos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el paso a nivel con el ferrocarril había una especie de hito que llamábamos el "Poste Gordo" y marcaba la transición, a mediados de los sesenta, entre el tramo de carretera asfaltado y el que estaba en tierra. No hace falta decir que el asfaltado era el más cercano a Plasencia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Era el punto de transición del estado de ánimo de los viajeros que iban por la citada carretera. A mejor si ibas en sentido Plasencia y a peor en el contrario.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El caso es que busqué en la <a href="http://bit.ly/2HBM1Of" target="_blank">IDEEX</a> vuelos antiguos para ver si aparecía el citado poste, del que yo no tenía ningún recuerdo pues era demasiado pequeño para acordarme.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y encontré un lugar muy interesante y complejo del que quise estudiar su historia, una historia que involucraba carreteras y ferrocarriles.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si vemos una foto actual del sitio, esto es lo que podemos apreciar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMprVC8t_6XsOT4PEt4ju9pK2pK7qKX90RjQJBEK3UtrXDiF9jRHfEbqnSN9Rxar40Bfzq_BLt7B2X5xwfAE9jlPmyadhBD8KmtmxGKAfkGoxRMMVO9bWJn_CIT6W21jMVZAzYpbI0rB6H/s1600/EX-208+y+Palazuelo+empalme.+Vuelo+actual..png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="690" data-original-width="1114" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMprVC8t_6XsOT4PEt4ju9pK2pK7qKX90RjQJBEK3UtrXDiF9jRHfEbqnSN9Rxar40Bfzq_BLt7B2X5xwfAE9jlPmyadhBD8KmtmxGKAfkGoxRMMVO9bWJn_CIT6W21jMVZAzYpbI0rB6H/s400/EX-208+y+Palazuelo+empalme.+Vuelo+actual..png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se puede contemplar una gran maraña de trazados de obras lineales, carreteras y ferrocarriles, <a href="http://bit.ly/2IPdlL3" target="_blank">una casilla de peones camineros</a>, un camping, edificaciones rodeadas por trazados antiguos e instalaciones demolidas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Eso hizo que me interesara por tan complejo paisaje.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La primera foto que nos daría una pista de la evolución del paisaje es, lógicamente, la del <a href="http://bit.ly/2LDBx0u" target="_blank">vuelo americano de 1945</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS2Jmf_MWGc-YVy6P9CELqrMq12Xyn6QBGuD-EoVqfypdOrqvl0g1z79XtszaoVhrCxFnGjeuh_8l5Un1Kmgk_-bA23ZlspI39pYXrHrbylJA_BYCa26SWQ1GogzMNyQ3qE3nx7gDSfAzx/s1600/Palazuelo+Empalme.+Vuelo+americano+de+1945.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="851" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS2Jmf_MWGc-YVy6P9CELqrMq12Xyn6QBGuD-EoVqfypdOrqvl0g1z79XtszaoVhrCxFnGjeuh_8l5Un1Kmgk_-bA23ZlspI39pYXrHrbylJA_BYCa26SWQ1GogzMNyQ3qE3nx7gDSfAzx/s400/Palazuelo+Empalme.+Vuelo+americano+de+1945.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la que podemos ver una paisaje muy sencillo con una carretera norte-sur, la antigua C-524, un acceso al oeste hacia la antigua estación que veíamos demolida en la foto actual y un acceso al este a Malpartida de Plasencia, que a su vez tenía un paso al mismo nivel con el ferrocarril.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si lo trasladáramos a la actualidad, esta sería su posición.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhwCXd5sBmjAndxgkB1WCr9tuWViEfVJpumS4Za0tyUHRBshPd9BT-eg7a1oLlEQ9MjUgygSUjdvqyqfINE8tiM5t4c1pjBrIUVsHrruVRPdD25UlwZ72UyYhH3V5XVoT0c9njaoy2VK78/s1600/Trazados+de+1945+en+la+actualidad.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="517" data-original-width="1078" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhwCXd5sBmjAndxgkB1WCr9tuWViEfVJpumS4Za0tyUHRBshPd9BT-eg7a1oLlEQ9MjUgygSUjdvqyqfINE8tiM5t4c1pjBrIUVsHrruVRPdD25UlwZ72UyYhH3V5XVoT0c9njaoy2VK78/s400/Trazados+de+1945+en+la+actualidad.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En rojo el trazado original de la C-524, en violeta la situación de la antigua estación original de la línea Madrid-Malpartida de Plasencia, que ya no existe en la actualidad, en amarillo su acceso, en verde la carretera a Malpartida de Plasencia y en azul la casilla de peones camineros que todavía existe.<br />
<br />
Por lo que podemos ver un tramo original de la C-524, hoy como acceso a fincas particulares, al quedar cortada, como veremos por la gran variante realizada por el ferrocarril.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHCTaVcyHCSi5z6B-cLrDTEenItIcbT15FFw9ndG42yRY7anL-kN6bKJ-16h_APgFbgS_y0_G8onwPk9Td7QchaWUACwzaiWxyGpizFQihHW_aKXRSFaR8vB0BmtH1iWPR3yS-5FkpNeiq/s1600/C-524+original.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="544" data-original-width="630" height="345" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHCTaVcyHCSi5z6B-cLrDTEenItIcbT15FFw9ndG42yRY7anL-kN6bKJ-16h_APgFbgS_y0_G8onwPk9Td7QchaWUACwzaiWxyGpizFQihHW_aKXRSFaR8vB0BmtH1iWPR3yS-5FkpNeiq/s400/C-524+original.png" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La casilla de peones camineros ya tenía un situación extraña con respecto al trazado original de la carretera pues estaba en lo alto de un desmonte y era difícil de ver.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi8YgYruewASqs2z5n05W16n8ivpPCy_wMT5xY8TQuOvM1RcMPwqa_VFLEphf9pV2VVkV_TjN3cXeu32wPR2N2wXpuIT2tYLBZjD4VI1gyxN-H4afkegOjDaWA2m5Sl2uRbEMJ9CmsvjJ7/s1600/Casilla+de+peones+camineros.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="685" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi8YgYruewASqs2z5n05W16n8ivpPCy_wMT5xY8TQuOvM1RcMPwqa_VFLEphf9pV2VVkV_TjN3cXeu32wPR2N2wXpuIT2tYLBZjD4VI1gyxN-H4afkegOjDaWA2m5Sl2uRbEMJ9CmsvjJ7/s400/Casilla+de+peones+camineros.png" width="400" /></a></div>
<br />
En la actualidad, al deprimirse más la carretera para pasar por debajo del nuevo trazado del ferrocarril, es aún más difícil de ver.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvkU3H0Ylh02feouLFt-4dN7IEleIJySylXNF9y9Frn7dErmVvWlb431MPkRGyurV5YeW_KnKysHEsDdMv4-AQXOCMZu9DhV0g8X2CW9Z2OObge_AoDkqPEMXUBHvlabiLJXBKgRDOvBVV/s1600/Casilla+de+peones+camineros+desde+la+carretera+actual.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="823" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvkU3H0Ylh02feouLFt-4dN7IEleIJySylXNF9y9Frn7dErmVvWlb431MPkRGyurV5YeW_KnKysHEsDdMv4-AQXOCMZu9DhV0g8X2CW9Z2OObge_AoDkqPEMXUBHvlabiLJXBKgRDOvBVV/s400/Casilla+de+peones+camineros+desde+la+carretera+actual.png" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hace unos cuatro años la visité. Está todavía en pie y en mal estado, que no sé si ha mejorado desde entonces. Tenía toda la pinta de ser de propiedad particular actualmente.</div>
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<br />
Estas fueron las fotos que le hice.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVtQdSr1yAppD3YIwt9cfTlOka9IErTZYDDUZzsNXrCkoqjbI1Ar-t-F6gY6b4oTlCAkyDeJiC667YrQqT_kAAhjDOCdZPDzZSerg9AmvmpGUOkba7f-IXM1eifa_v0DjolUrlmUcIL0nC/s1600/Casilla+de+MONFRAGU%25CC%2588E+menos+peso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1440" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVtQdSr1yAppD3YIwt9cfTlOka9IErTZYDDUZzsNXrCkoqjbI1Ar-t-F6gY6b4oTlCAkyDeJiC667YrQqT_kAAhjDOCdZPDzZSerg9AmvmpGUOkba7f-IXM1eifa_v0DjolUrlmUcIL0nC/s400/Casilla+de+MONFRAGU%25CC%2588E+menos+peso.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmCyO2DvBuVgyEhj6ZEfsPXfpt0TnyxZ1LRRz14G-wT9irZHBrhWJKUu6LH11uBmxy9FLXhoFpQTGII9Wo42CI22-NFFNdyXUktV-cLCd-H5daaEvpjhBIyDcB_r_bspwf36uvoX0vqhc0/s1600/IMG_6308.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmCyO2DvBuVgyEhj6ZEfsPXfpt0TnyxZ1LRRz14G-wT9irZHBrhWJKUu6LH11uBmxy9FLXhoFpQTGII9Wo42CI22-NFFNdyXUktV-cLCd-H5daaEvpjhBIyDcB_r_bspwf36uvoX0vqhc0/s400/IMG_6308.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
La siguiente foto aérea que dispongo es la del <a href="http://bit.ly/2LI8Nnd" target="_blank">vuelo americano de 1956</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX_4_EbtR3LHopxgBtAXoIxpohYn7gMDGfq9W2A8RwkxU24llTBFM4ZdqU7O9SaAPhFsqSu5SkPZ4AhnRrVXflXfqcCEGVmmD-lMjL7KcvIYeCp-KgsOGZCU1hm0gC-4iYGju3kYm9HWRm/s1600/Palazuelo-Empalme.+1956.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="883" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX_4_EbtR3LHopxgBtAXoIxpohYn7gMDGfq9W2A8RwkxU24llTBFM4ZdqU7O9SaAPhFsqSu5SkPZ4AhnRrVXflXfqcCEGVmmD-lMjL7KcvIYeCp-KgsOGZCU1hm0gC-4iYGju3kYm9HWRm/s400/Palazuelo-Empalme.+1956.png" width="400" /></a></div>
<br />
Prácticamente nada había cambiado en 10 años.<br />
<br />
La antigua estación prácticamente ya no existía, a falta de demoler un edificio. La gran estación que ya llevaba muchos años en servicio que permitía enlazar la línea de Madrid-Cáceres-Portugal con la Plasencia-Astorga la podemos ver más al sur en la foto de 1956.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzpFtGPTd_crw1_AgG5y5-mHf-gus8tdYurP3lr3b48WlHVS8_Nc-CeiIuMypGqaS0PF4Be73ZrvjOCIPiENt2JeL2leaVguMTAbIZjM3BGlpgnyRhS4YDcK0ViloDaGi0LDVuyCqRDIXb/s1600/Ambas+estaciones.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="632" data-original-width="829" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzpFtGPTd_crw1_AgG5y5-mHf-gus8tdYurP3lr3b48WlHVS8_Nc-CeiIuMypGqaS0PF4Be73ZrvjOCIPiENt2JeL2leaVguMTAbIZjM3BGlpgnyRhS4YDcK0ViloDaGi0LDVuyCqRDIXb/s400/Ambas+estaciones.png" width="400" /></a></div>
<br />
Sería la estación Plasencia-Empalme, su nombre original, que después mutó a Palazuelo-Empalme y finalmente como se la conoce actualmente, Monfragüe.<br />
<br />
Se constituyó como un gran poblado ferroviario para dar servicio a los trenes y a los trabajadores. Un gran núcleo como Arroyo-Malpartida y Almorchón en Extremadura.<br />
<br />
El acceso a la estación se realizaba por el mismo de la antigua estación, discurriendo paralelo a la vía.<br />
<br />
En las siguientes fotos aéreas de los años ochenta, prácticamente nada cambia en lo que se refiere a los trazados, solo la carretera de Malpartida se desvía por el norte eliminando el peligroso paso a nivel con la vía existente y la antigua estación aparece ya totalmente demolida.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3xvF9PW_bcjMtoRVWRzjCyqx4z5UyAtnBZO3c9wBNTRsk_unEWyvYNMPoxa0oMPlKHMfSBJhYC-FG-HqWFHWF2xJp-BUthwi00-5i1Kd9i40zVzYfFbCtk_o6eV9IpQcB_S07YcjUUZKZ/s1600/Palazuelo-Empalme.+An%25CC%2583os+ochenta..png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="632" data-original-width="912" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3xvF9PW_bcjMtoRVWRzjCyqx4z5UyAtnBZO3c9wBNTRsk_unEWyvYNMPoxa0oMPlKHMfSBJhYC-FG-HqWFHWF2xJp-BUthwi00-5i1Kd9i40zVzYfFbCtk_o6eV9IpQcB_S07YcjUUZKZ/s400/Palazuelo-Empalme.+An%25CC%2583os+ochenta..png" width="400" /></a></div>
<br />
En el vuelo de SIG Oleícola de 1998 ya podemos ver el tremendo cambio que se produce, con la construcción de la mejora del trazado del ferrocarril que originaría un cambio en la carretera C-524, que se cruzaría a diferente nivel.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzQcQ55NsKjzDKSWhaK0o20Nj3KmqoJrHcQjPVPJS9h_Jnlg8TFzCRRG8nJQFx0PSpdENDHQc3AIQJJPcS_7gHsl2oZuKGolistZId-d9timBrdro2jmJactz2NLs-94EWhJ9VZxJQ5Ux1/s1600/SIG+Olei%25CC%2581cola+de+1998+Palazuelo+Empalme..png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="679" data-original-width="1048" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzQcQ55NsKjzDKSWhaK0o20Nj3KmqoJrHcQjPVPJS9h_Jnlg8TFzCRRG8nJQFx0PSpdENDHQc3AIQJJPcS_7gHsl2oZuKGolistZId-d9timBrdro2jmJactz2NLs-94EWhJ9VZxJQ5Ux1/s400/SIG+Olei%25CC%2581cola+de+1998+Palazuelo+Empalme..png" width="400" /></a></div>
<br />
Sería el primer desvío que se hizo a la carretera C-524 y que podemos ver a continuación en azul.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA0nq8pX1-pez9D7Uc66ohhIrB7ozNviJ7Zuk84dehU1KFeQA_ExfJ6o2_OGbTWWT9kZcogp_iPWTJapZVrwoiPrArus36uKjk4XE-rdBDlhKzsRg7jOeIajmHxauD2rnSEfdhCZh4H7y4/s1600/1+desvi%25CC%2581o+de+la+carretera.+Palazuelo+Empalme..png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="772" data-original-width="1291" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA0nq8pX1-pez9D7Uc66ohhIrB7ozNviJ7Zuk84dehU1KFeQA_ExfJ6o2_OGbTWWT9kZcogp_iPWTJapZVrwoiPrArus36uKjk4XE-rdBDlhKzsRg7jOeIajmHxauD2rnSEfdhCZh4H7y4/s400/1+desvi%25CC%2581o+de+la+carretera.+Palazuelo+Empalme..png" width="400" /></a></div>
<br />
En violeta se puede apreciar el trazado antiguo del ferrocarril ya abandonado y en verde el nuevo trazado.<br />
<br />
Otra consecuencia fue el cambio del acceso a la estación de Monfragüe que se realizaba por un nuevo camino justo después del paso inferior, al sur de este.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggw1KFJTTH9xIrRSnRGA9nVDXGc3XEnpO467SZL5WCNLLhfiGFmG3DItaMKb_YfKllarpQrah5mKtolIugOG52lO2fGv0sYAKy0b-bPBq6h-nah0aJ9vLf78clLkbvAyyhaHxVDDLrvYgN/s1600/Ampliacio%25CC%2581n+zona+del+primer+desvi%25CC%2581o.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="850" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggw1KFJTTH9xIrRSnRGA9nVDXGc3XEnpO467SZL5WCNLLhfiGFmG3DItaMKb_YfKllarpQrah5mKtolIugOG52lO2fGv0sYAKy0b-bPBq6h-nah0aJ9vLf78clLkbvAyyhaHxVDDLrvYgN/s400/Ampliacio%25CC%2581n+zona+del+primer+desvi%25CC%2581o.png" width="400" /></a></div>
<br />
Por último, la gran actuación que completa el paisaje actual fue el acondicionamiento, en el nuevo siglo, de la antigua C-524, ya en ese momento EX-208, de manera que se reordenaban las intersecciones con las carreteras de Malpartida de Plasencia, el acceso al polígono industrial y al camping mediante carriles centrales.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxUZ0rox0POgqaxyzB1Ejk_D7cBkIM6X472YuNVLnBxC1KGfUiCPo7BGgbIxlbmqHYp0mv-umwAMWxV0rDZARyGuQefAQRe0fs-Xy8Lu3THku4DBNPNLQcqKwX9w-5X2z0HiRU6j52HB43/s1600/Foto+ae%25CC%2581rea+situacio%25CC%2581n+actual.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="963" data-original-width="867" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxUZ0rox0POgqaxyzB1Ejk_D7cBkIM6X472YuNVLnBxC1KGfUiCPo7BGgbIxlbmqHYp0mv-umwAMWxV0rDZARyGuQefAQRe0fs-Xy8Lu3THku4DBNPNLQcqKwX9w-5X2z0HiRU6j52HB43/s400/Foto+ae%25CC%2581rea+situacio%25CC%2581n+actual.png" width="360" /></a></div>
<br />
Curiosamente, el acceso a la estación de Monfragüe no pudo realizarse con esa solución al estar limitado por el gálibo horizonal del paso inferior.<br />
<br />
El propio ADIF, con el diseño de un paso inferior tan ajustado ha impedido un mejor acceso a la estación. <br />
<br />
Sin embargo, los días de gloria de la estación de Monfragüe ya pasaron.<br />
<br />
¿Y el "Poste Gordo"?<br />
<br />
Nada queda de él. Situado en el paso a nivel del antiguo trazado del ferrocarril con el original de la carretera, ya nada puede apreciarse allí.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkxqKgwT69DeYAQct-i298zXHSe88D1YbdoeBT7GyT0PCxK_oLjOehTkXM1pl0rwUCSfiAkTQS7jJreMjEC6vpQBOegjeL-vfZxtGgmGR3885h1QCnul9-ZyKVQCtgjwxJDm5NklnabZBn/s1600/Posible+situacio%25CC%2581n+del+poste+gordo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="846" data-original-width="1107" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkxqKgwT69DeYAQct-i298zXHSe88D1YbdoeBT7GyT0PCxK_oLjOehTkXM1pl0rwUCSfiAkTQS7jJreMjEC6vpQBOegjeL-vfZxtGgmGR3885h1QCnul9-ZyKVQCtgjwxJDm5NklnabZBn/s400/Posible+situacio%25CC%2581n+del+poste+gordo.png" width="400" /></a></div>
<br />
Era de fábrica, nada de granito ni hormigón, así que supongo que fue fácil su demolición si llegó a estorbar en los cambios de trazados de carreteras y ferrocarriles que hemos descrito. <br />
<br />
Historias que se quedan en el recuerdo de las personas que las vivieron.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-38182412676408439202019-01-26T07:40:00.001+01:002019-01-26T07:52:44.173+01:00Las carreteras urbanas de Badajoz. La N-V. (II)<div style="text-align: justify;">
En el <a href="http://bit.ly/2OKhT3j" target="_blank">anterior post</a> dejábamos la historia de la N-V a su paso por Badajoz una vez sobrepasada la Ronda del Pilar y la avenida de Santiago Ramón y Cajal, dirigiéndonos hacia el único paso existente en aquella época del río Guadiana, el puente de Palmas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVzdalUQ8acmLI5FzojEskZB0C9GWjp-Mjy0eJ990Bi2niXaqNunm8NJ3vs9tlv_IsG0iWJXymKWslBXxnRtcuX6jikBJT5Vp6kdhwCPWhrfLAAxcFO2SC5kwa6mKVWKRQdo2XpQSdclFe/s1600/Captura+de+pantalla+2019-01-18+a+las+18.13.29.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="873" data-original-width="757" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVzdalUQ8acmLI5FzojEskZB0C9GWjp-Mjy0eJ990Bi2niXaqNunm8NJ3vs9tlv_IsG0iWJXymKWslBXxnRtcuX6jikBJT5Vp6kdhwCPWhrfLAAxcFO2SC5kwa6mKVWKRQdo2XpQSdclFe/s400/Captura+de+pantalla+2019-01-18+a+las+18.13.29.png" width="346" /></a></div>
<br />
En la siguiente foto de agosto de 1936, en plena guerra civil, podemos ver la avenida de Santiago Ramón y Cajal cerca de la puerta de Palmas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNVeHqSbF7NvcxwomZesODo5O_xqqv_1DzVDbY4xV56oF_vZuS658w6pfZjRgFyr6W019acpmsK0suNcy-DHEZcsfsKGTuNao6PECXfCoJ3bZ879c5nTAC9ki6blAfTZ-B_Igp9nFhwYWo/s1600/Badajoz.+Puerta+de+Palmas.+Agosto+de+1936.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1110" data-original-width="1500" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNVeHqSbF7NvcxwomZesODo5O_xqqv_1DzVDbY4xV56oF_vZuS658w6pfZjRgFyr6W019acpmsK0suNcy-DHEZcsfsKGTuNao6PECXfCoJ3bZ879c5nTAC9ki6blAfTZ-B_Igp9nFhwYWo/s400/Badajoz.+Puerta+de+Palmas.+Agosto+de+1936.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: www.badajozayeryhoy.net)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Como hemos comentado, Badajoz está situada cerca de la frontera con Portugal y en terrenos en eterna disputa. Esto llevó a la realización de las fortificaciones que pueden verse en la margen derecha del río Guadiana. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El puente de Palmas fue construido en una fecha no perfectamente determinada. Hay autores que lo refieren a 1460 y otros a 1511.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando se empieza a construir la carretera de Madrid a Portugal por Badajoz era claro que dicho puente iba a ser el paso obligado del río Guadiana.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero como puente del siglo XV no parecía muy adecuado para soportar a una moderna carretera, como veremos a continuación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La primera foto que tenemos del puente es la siguiente:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMGDlrsFuDuuEx3iDoPj7maXrV0Y9LOZpOeQnlnBqT7Vhyphenhyphen-wkkXjxoxC-pblnBlctBkaLK2eXYmcNFftW48AhxNWBENqau2HxSLQ1LbOfbzEuVNTDNLyZV5_hoKPwPOE5CRuO2ZSQ5mxq3/s1600/Puente+de+Palmas.+1867.+Laurent.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="560" data-original-width="1600" height="138" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMGDlrsFuDuuEx3iDoPj7maXrV0Y9LOZpOeQnlnBqT7Vhyphenhyphen-wkkXjxoxC-pblnBlctBkaLK2eXYmcNFftW48AhxNWBENqau2HxSLQ1LbOfbzEuVNTDNLyZV5_hoKPwPOE5CRuO2ZSQ5mxq3/s400/Puente+de+Palmas.+1867.+Laurent.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Foto de Jean Laurent 1867 antes de la riada de 1876 que se llevaría una gran parte del puente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el extremo más cercano a la localidad estaba situada la puerta de Palmas, que controlaba el acceso a Badajoz desde el puente, con una finalidad claramente defensiva.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKv4r62_Ra_-_KxocNY5vnll1qUruWCMNWK2bjj280Rei7LoZ2IRHHx2xduxNywPyBBzuzshx4aDS6AH2Lps-MiHzCDzXbSUWPicJQzym80-BHGQbq80i_NeQrbtPqEybbB2KHEfKMMRRJ/s1600/N-V.+Puerta+de+Palma..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="585" data-original-width="960" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKv4r62_Ra_-_KxocNY5vnll1qUruWCMNWK2bjj280Rei7LoZ2IRHHx2xduxNywPyBBzuzshx4aDS6AH2Lps-MiHzCDzXbSUWPicJQzym80-BHGQbq80i_NeQrbtPqEybbB2KHEfKMMRRJ/s400/N-V.+Puerta+de+Palma..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La carretera de Madrid a Portugal por Badajoz discurría por ella para tomar el puente de Palmas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0-0v7aG8lRxK8TcS9elSdIl2w_1_XcE76hXXAaZWO081qlxA4oYNWOjbLAx_Jf1Xb8OyGY7q6NRfatZwvRa6xuFspqNM5CWHiGVe6bpBWkYcVcBV8Eo9VHLqUZnko1BFsTJA40Wr3duF2/s1600/1781489_493358470786347_1331831971_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1029" data-original-width="1600" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0-0v7aG8lRxK8TcS9elSdIl2w_1_XcE76hXXAaZWO081qlxA4oYNWOjbLAx_Jf1Xb8OyGY7q6NRfatZwvRa6xuFspqNM5CWHiGVe6bpBWkYcVcBV8Eo9VHLqUZnko1BFsTJA40Wr3duF2/s400/1781489_493358470786347_1331831971_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: www.badajozayeryhoy.net)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
En esta foto podemos ver los tranvías movidos por animales que pasando por la puerta y el puente de Palmas, comunicaban la localidad con la estación del ferrocarril.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Muchas vicisitudes tuvo la puerta de Palmas y sufrió muchos cambios.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjro0AbIZGIyCDXrQdDdOS59SMth9-4bc8ghCGPsg4v3PxoWWXAxhyXy2EZXZfMWXkGmEmjB7xQryQIj9DNG_whr6PyRiB1p2-sHb5ZCgUiFkPC20xKOhYr_HWkQ0BCgJ42lCuJRqa6aykW/s1600/1658585_493562640765930_506545635_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="923" data-original-width="1600" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjro0AbIZGIyCDXrQdDdOS59SMth9-4bc8ghCGPsg4v3PxoWWXAxhyXy2EZXZfMWXkGmEmjB7xQryQIj9DNG_whr6PyRiB1p2-sHb5ZCgUiFkPC20xKOhYr_HWkQ0BCgJ42lCuJRqa6aykW/s400/1658585_493562640765930_506545635_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: www.badajozayeryhoy.net)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
En el otro extremo el puente acababa en el hornabeque de la margen derecha, sin continuidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUDyYjMBABsv1u0KuH0L-E3pyKIwzGKi8pkW-go8pShMWY5nHIuLRUP-TFxFCG4i7z28zu-Ef-ccr7fCx6a7XBzlvyWJLL40QMdfe3EQQxCf7QRT9o9zbUp1Wskxt2vwbdpl4wWgVKyKvh/s1600/Puente+de+Palmas.+Hornabeque+antes+de+que+el+puente+pasara+por+encima.+1876.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="960" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUDyYjMBABsv1u0KuH0L-E3pyKIwzGKi8pkW-go8pShMWY5nHIuLRUP-TFxFCG4i7z28zu-Ef-ccr7fCx6a7XBzlvyWJLL40QMdfe3EQQxCf7QRT9o9zbUp1Wskxt2vwbdpl4wWgVKyKvh/s400/Puente+de+Palmas.+Hornabeque+antes+de+que+el+puente+pasara+por+encima.+1876.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: www.badajozayeryhoy.net)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
No había continuidad porque la misión fundamental del hornabeque era defender el paso del puente de Palmas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, la estación de ferrocarril en la margen derecha del río Guadiana, cuya construcción empezó en 1860 y finalizó en 1866, hizo que fuera necesaria una buena comunicación de la misma con Badajoz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A esto se unió la riada de 1876 que destruyó el puente en una buena parte de él.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK2ieaEnEkptLZnXX70DBhu-GGI2tr0lyDYs3i9lyD01slqr3dO3_OvN6KpO_SuIw2WaVD9wDDrjkP8lGbzMmHcsZbzimjjRgw-HHhgc3zXuNIjgfWDxRSHGaSYI55OZb0uMaVQtds4D_B/s1600/Puente+de+Palmas.+Estado+tras+riada+de+1876.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="279" data-original-width="400" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK2ieaEnEkptLZnXX70DBhu-GGI2tr0lyDYs3i9lyD01slqr3dO3_OvN6KpO_SuIw2WaVD9wDDrjkP8lGbzMmHcsZbzimjjRgw-HHhgc3zXuNIjgfWDxRSHGaSYI55OZb0uMaVQtds4D_B/s400/Puente+de+Palmas.+Estado+tras+riada+de+1876.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para solucionarlo, se reconstruyó el puente, se le subió la rasante en la zona de los grandes mechinales circulares, que fue la zona que se llevó la riada, y se conectó de manera eficaz con la estación de ferrocarril.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En esta foto de 1903 podemos verlo reconstruido, sin la ménsulas peatones que se le añadieron en 1910.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8beCd8RAFaDY22reVcAOGCuq3inRpRn62MkPu7Nc-TnE2hWfLilINrPt4Vhdw8Ra29RGuofl3TVw4RsZO_ei7-b_heG3kbK6CEIGi2LPOMoVdnDUxzPfOvtOdVFVXL_7DZllBGdOYiIpg/s1600/Puente+de+Palmas.+1903.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="1070" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8beCd8RAFaDY22reVcAOGCuq3inRpRn62MkPu7Nc-TnE2hWfLilINrPt4Vhdw8Ra29RGuofl3TVw4RsZO_ei7-b_heG3kbK6CEIGi2LPOMoVdnDUxzPfOvtOdVFVXL_7DZllBGdOYiIpg/s400/Puente+de+Palmas.+1903.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Un aspecto del puente en 1909 podemos verlo a continuación con aceras para los peatones y las vías del tranvía que iba a la estación de ferrocarril.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBCPkdNUdthZIrs_UTwiCGyOX4vsOlEAEQVdEjRfs-KBTfTIbVyS3cQZ9KXIqyTqB2JGtvRIIWOsxmE-8AqIAS89mr2jYVC3SIBIXoQJ9lrKXxxdkOecUOifhqKHakl1qD2v1OtGj4OU1C/s1600/Puente+de+Palmas.+Antes+de+1909+sin+voladizo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="493" data-original-width="960" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBCPkdNUdthZIrs_UTwiCGyOX4vsOlEAEQVdEjRfs-KBTfTIbVyS3cQZ9KXIqyTqB2JGtvRIIWOsxmE-8AqIAS89mr2jYVC3SIBIXoQJ9lrKXxxdkOecUOifhqKHakl1qD2v1OtGj4OU1C/s400/Puente+de+Palmas.+Antes+de+1909+sin+voladizo.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estamos viendo la carretera Madrid a Portugal por Badajoz discurriendo por el puente de Palmas y compartiendo la sección con un tranvía.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esto, como veremos, llevaría a realizar profundos cambios en el mismo. Pero no adelantemos acontecimientos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la siguiente foto aérea podemos ver cómo el puente pasa, sin ningún miramiento, por encima del hornabeque.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTfxitr6AlhJVZEyvXiWAATw0ojExgPylyhkONXkdcYxllItBV3h-Qf07iBpcKJmRrfC_-xf0eHVKwJm4PI-Ehx3bGpT5S8LBxt-RZZPaawuaSQ2Rzk1LE8znNNxseNsdlBAvebi2Ljmgf/s1600/N-523+y+cabecera+puente+de+Palmas.+An%25CC%2583os+50..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="592" data-original-width="865" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTfxitr6AlhJVZEyvXiWAATw0ojExgPylyhkONXkdcYxllItBV3h-Qf07iBpcKJmRrfC_-xf0eHVKwJm4PI-Ehx3bGpT5S8LBxt-RZZPaawuaSQ2Rzk1LE8znNNxseNsdlBAvebi2Ljmgf/s400/N-523+y+cabecera+puente+de+Palmas.+An%25CC%2583os+50..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En esta podemos ver cómo era la conexión con la estación de ferrocarril, a través de avenida Carolina Coronado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkbRSShRAE_GwRWXTOFHODeQo-uvUgSAXfVbjGDp647FQEbi8WjmcmchlTsP_ts9XkRuRqqIOeb1Pn9ktqPbCn6bI6XfhMTj2cijH545QzGZtICGjbngLeUQ6TVvc1_8qqfguW7LwE1WaZ/s1600/N-523.+1936.+Perspectiva+de+Badajoz..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="960" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkbRSShRAE_GwRWXTOFHODeQo-uvUgSAXfVbjGDp647FQEbi8WjmcmchlTsP_ts9XkRuRqqIOeb1Pn9ktqPbCn6bI6XfhMTj2cijH545QzGZtICGjbngLeUQ6TVvc1_8qqfguW7LwE1WaZ/s400/N-523.+1936.+Perspectiva+de+Badajoz..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La avenida Carolina Coronado no será la N-V, pues el trazado de la misma gira en el cruce de cuatro caminos hacia la izquierda buscando la frontera con Portugal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuDPmi1xP88B5jqhdG197RiVM-Mem9DzK8K74ImCSZB4UUWcr5sh-zxVPwNYk0j5rJi7KLjCrcIN6pERgGXBHc9kPPwHh4m495D0HFdME5zVjVO4BJHmSCKe7jaDrIF_hpiLcDWrQdPVQV/s1600/N-523+y+Puente+de+Palmas.+Cuatro+Caminos.+Principios+an%25CC%2583os+50..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="960" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuDPmi1xP88B5jqhdG197RiVM-Mem9DzK8K74ImCSZB4UUWcr5sh-zxVPwNYk0j5rJi7KLjCrcIN6pERgGXBHc9kPPwHh4m495D0HFdME5zVjVO4BJHmSCKe7jaDrIF_hpiLcDWrQdPVQV/s400/N-523+y+Puente+de+Palmas.+Cuatro+Caminos.+Principios+an%25CC%2583os+50..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero antes de continuar debemos estudiar las modificaciones que se han hecho al puente para adaptarlo a un uso para el que no fue concebido, el de una carretera moderna.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como hemos dicho anteriormente, en el tablero confluían tráfico peatonal, de tranvía y el propio de la carretera, por lo que se hizo necesario buscar alguna manera de ganar ancho sobre él.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En 1869, poco antes de la riada que se llevó el puente, se presentó un proyecto del ingeniero Manuel Cervera Royo que perseguía mejorar el pavimento, construir unos acerados y ganar ancho a base de disponer unas barandilla métalicas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los planos del proyecto podemos verlos a continuación. En primer lugar un longitudinal del puente con la antigua rasante.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5471Xs5g-6NS5HW3j0iVSt_Pm-fP_vWvtIxdwivAthzx8gfUHqbz9-3m_plZkVsl6ZNJ2tcNz6HBOawki1brtDlDd_r3bTvtIXYH_5rftsJyqX_zv3SEeZZLLhyVbqNv9q0BoddbCqA7b/s1600/Puente+de+Palmas.+Proyecto+1869.+Antes+de+riada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="177" data-original-width="1600" height="43" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5471Xs5g-6NS5HW3j0iVSt_Pm-fP_vWvtIxdwivAthzx8gfUHqbz9-3m_plZkVsl6ZNJ2tcNz6HBOawki1brtDlDd_r3bTvtIXYH_5rftsJyqX_zv3SEeZZLLhyVbqNv9q0BoddbCqA7b/s400/Puente+de+Palmas.+Proyecto+1869.+Antes+de+riada.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y dos detalles de la barandilla metálica a disponer.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqnZ5vcLBrJ8Lr65DLertNUEZ1E27K2mAyYco7PByGMdXhlNp8k4K9Giw_dz48qc33k8VMh4yJjpFLP259-_Fxy4ZpOvh5-YMuCwNLK2QoU5nTViJkUCKu_2WvaGptCoGmgbR9BGTu63tV/s1600/Puente+de+Palmas.+1869.+Seccio%25CC%2581n+transversal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="403" data-original-width="465" height="345" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqnZ5vcLBrJ8Lr65DLertNUEZ1E27K2mAyYco7PByGMdXhlNp8k4K9Giw_dz48qc33k8VMh4yJjpFLP259-_Fxy4ZpOvh5-YMuCwNLK2QoU5nTViJkUCKu_2WvaGptCoGmgbR9BGTu63tV/s400/Puente+de+Palmas.+1869.+Seccio%25CC%2581n+transversal.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKYdRsYFNq0F5k408VCJXmQqyPvsJfuj7K0Kzq7JQPzBV6sHjp2C2dnxeYSQ_f2wkjMRBe5Fkygqf76kmMu5r4S26pYg0dilZQm9HztEIyVl8aKzto5j2AnH8z7DyYQmBK1YIrah6JVC__/s1600/Puente+de+Palmas.+1869.+Detalle+de+barandilla..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="526" data-original-width="986" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKYdRsYFNq0F5k408VCJXmQqyPvsJfuj7K0Kzq7JQPzBV6sHjp2C2dnxeYSQ_f2wkjMRBe5Fkygqf76kmMu5r4S26pYg0dilZQm9HztEIyVl8aKzto5j2AnH8z7DyYQmBK1YIrah6JVC__/s400/Puente+de+Palmas.+1869.+Detalle+de+barandilla..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aunque hay publicaciones que aseguran que se llegó a construir y que duró hasta la riada, personalmente creo que no pasó de la fase de proyecto, precisamente por el destrozo originado al puente en la riada de 1876 que posiblemente impidió que se llevara a cabo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La gran reforma que sí se hizo al puente fue la construcción de los voladizos peatonales en 1910.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los planos de los voladizos podemos verlos a continuación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbE1wr1urSneTuPuu7nI-gAekxc4wh6svGn5R4dkqnPb9KHI5F1hnr3sgAqsPFVu2UqdWMoVFNGuUoWR9spd-Q0FokLNoYSzmDrEchbT1hvOA1ztvRDaXD8ImFdLFWJHRlymfkn5oTgx-M/s1600/Puente+de+Palmas.+Ensanche.+Ribera.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="418" data-original-width="449" height="371" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbE1wr1urSneTuPuu7nI-gAekxc4wh6svGn5R4dkqnPb9KHI5F1hnr3sgAqsPFVu2UqdWMoVFNGuUoWR9spd-Q0FokLNoYSzmDrEchbT1hvOA1ztvRDaXD8ImFdLFWJHRlymfkn5oTgx-M/s400/Puente+de+Palmas.+Ensanche.+Ribera.2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Detalle del voladizo)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_BBQYv7wHmMfzfvmMlRaxx8b_Ur9YtooAyT29TZoRUc0kUMuNaI9TAVYwqJbV6vc4uXSKAPIz7PU7bFKOuhJWqZ1EJpm8AyX1yGPAj_0RBst9_g1EcycvyWki-z2cLI710399QGFUC2Kx/s1600/Puente+de+Palmas.+Ensanche.+Ribera.3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="450" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_BBQYv7wHmMfzfvmMlRaxx8b_Ur9YtooAyT29TZoRUc0kUMuNaI9TAVYwqJbV6vc4uXSKAPIz7PU7bFKOuhJWqZ1EJpm8AyX1yGPAj_0RBst9_g1EcycvyWki-z2cLI710399QGFUC2Kx/s400/Puente+de+Palmas.+Ensanche.+Ribera.3.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Sección del voladizo para ver armaduras metálicas interiores)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Esta obra permitió dedicar la casi totalidad del ancho del puente a los vehículos, exiliando a los peatones a dos ménsulas exteriores, con la siguiente apariencia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifxOrTaK_2sRLKVOjTKlDUc4d0OT9hR-RZ7LFB7fllRFxIHAlyUZzNN2PHSf2CzJ0uUOQASoaNLrNAK85znXC1MnxNVRE6oOUy1QjhQshMAnCaU7eHT2oup61-uMRM272eepo4KsVGS3j2/s1600/1658286_493537730768421_2871236_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="995" data-original-width="1600" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifxOrTaK_2sRLKVOjTKlDUc4d0OT9hR-RZ7LFB7fllRFxIHAlyUZzNN2PHSf2CzJ0uUOQASoaNLrNAK85znXC1MnxNVRE6oOUy1QjhQshMAnCaU7eHT2oup61-uMRM272eepo4KsVGS3j2/s400/1658286_493537730768421_2871236_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: www.badajozayeryhoy.net)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Y sobre el tablero quedaron perfectamente diferenciados cada tipo de tráfico.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVxJGiSrA7ekOTqaiYkEsfjw-L-HPdMwKGBaMKL7OILmsu1ZhDV0ktJouuGJ-dUT00HF4lTlkDKc68NC3NyQBp1I02NcYrltWzBNws-5IDcOam7j9rNb0PoLtPHCBh3jc4oCYA1m5_CUUO/s1600/Puente+de+Palmas.+1970.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="646" data-original-width="960" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVxJGiSrA7ekOTqaiYkEsfjw-L-HPdMwKGBaMKL7OILmsu1ZhDV0ktJouuGJ-dUT00HF4lTlkDKc68NC3NyQBp1I02NcYrltWzBNws-5IDcOam7j9rNb0PoLtPHCBh3jc4oCYA1m5_CUUO/s400/Puente+de+Palmas.+1970.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La colocación de tuberías y más servicios en los paramentos exteriores degradaron la visión del puente.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSyeXPaiSiH0g0wby9xpXDJdxjhosAtj76Iq_I3uEeuoYIgCm0ydrFg9ORyX2bmxmaoGPZS3PPvIQUWKDdIv_Zqel_piR63-OR9v8Lxlz2N3JThwf967BnBQEXQlpB0gEruvXEzmPAcDuV/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSyeXPaiSiH0g0wby9xpXDJdxjhosAtj76Iq_I3uEeuoYIgCm0ydrFg9ORyX2bmxmaoGPZS3PPvIQUWKDdIv_Zqel_piR63-OR9v8Lxlz2N3JThwf967BnBQEXQlpB0gEruvXEzmPAcDuV/s400/2.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hasta que a principios de este siglo, una vez perdida su importancia en el tráfico por la construcciónde tres puentes urbanos más y su mal estado de conservación, se le remodeló completamente, haciéndolo peatonal tal y como relaté en el post <a href="http://bit.ly/2ONUDRT" target="_blank">"El puente de Palmas de Badajoz"</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ0r6a9Uug2RwFfsM4cgSLSk-p0JD8zdj9MA1C9_hQM0gVJP-7iFziiNnSqJDwVK5wzFk-t4ifLOEnaehvAByv-rl7n7qlcM-fWQsarkzl5hABwfjbe22UfUbCeMuAbWdU8vdihsMpVyAd/s1600/Puente+de+Palmas.+Francis+San+Ru.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="685" data-original-width="1024" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ0r6a9Uug2RwFfsM4cgSLSk-p0JD8zdj9MA1C9_hQM0gVJP-7iFziiNnSqJDwVK5wzFk-t4ifLOEnaehvAByv-rl7n7qlcM-fWQsarkzl5hABwfjbe22UfUbCeMuAbWdU8vdihsMpVyAd/s400/Puente+de+Palmas.+Francis+San+Ru.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
La carretera N-V discurrió por el puente de Palmas hasta finales de los años cincuenta cuando, con el <a href="http://bit.ly/2VUIXBA" target="_blank">Plan de Modernización de la Red de Carreteras Españolas</a>, se realiza la gran variante de trazado conocida por los pacenses como "la autopista" y se construyó el puente de la Universidad.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY2zd79m77PNyWvWzzN2gRicC1tVY8W8kxuhI9xdqRJsId2zl473tD05T1zC-lM6e8jeJlzL5UxTYiU-KOb1DOXCEzQQx_e4ILfv4Uyil6D1yxF0gxoXpe6b3zxkkBQTM2CCpLZMRta_Ou/s1600/Puente+de+la+Universidad.+Badajoz.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY2zd79m77PNyWvWzzN2gRicC1tVY8W8kxuhI9xdqRJsId2zl473tD05T1zC-lM6e8jeJlzL5UxTYiU-KOb1DOXCEzQQx_e4ILfv4Uyil6D1yxF0gxoXpe6b3zxkkBQTM2CCpLZMRta_Ou/s400/Puente+de+la+Universidad.+Badajoz.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Pero eso será objeto de un próximo post. </div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-76611365937353349222018-12-22T10:14:00.000+01:002019-04-06T09:13:30.086+02:00Jornada sobre Patrimonio de Obras Públicas<div style="text-align: justify;">
El pasado 29 de noviembre de 2018 se celebró en la <a href="http://bit.ly/2EFFDUL" target="_blank">Escuela Politécnica de Cáceres</a> de la <a href="http://bit.ly/2EAT1JX" target="_blank">Universidad de Extremadura</a> una jornada sobre "Patrimonio de las Obras Públicas en Extremadura. Veinte siglos de patrimonio de puentes: conocer para conservar".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGRsz9f2LgNSv_X3RBP4g3WMimNgEU2R7dwcxsFGbz195u9IhLQhz28jJ4UshWk1iQzB0VRpROjAkeq1Mm2vaJJF3gMErsthLF7K9TrkD6r-XteOIiPbymMUMRNFPHzHNcpws0kJkLkH0v/s1600/Triptico_Detras.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1131" data-original-width="1600" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGRsz9f2LgNSv_X3RBP4g3WMimNgEU2R7dwcxsFGbz195u9IhLQhz28jJ4UshWk1iQzB0VRpROjAkeq1Mm2vaJJF3gMErsthLF7K9TrkD6r-XteOIiPbymMUMRNFPHzHNcpws0kJkLkH0v/s400/Triptico_Detras.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La jornada estaba incluida en las acciones a realizar con motivo del convenio entre la Junta de Extremadura, a través de la Dirección General de Infraestructuras de la Consejería de Economía e Infraestructuras, y la Universidad de Extremadura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como ya comenté en su momento, hace dos años ya, en el post sobre el <a href="http://bit.ly/2J9pytl" target="_blank">Inventario de Puentes de Extremadura (IPEX)</a>, estábamos detrás de la firma de un convenio entre Junta de Extremadura y la Universidad de Extremadura con un doble objetivo: conseguir la publicación en papel del IPEX como documento histórico de indudable valor y la realización de una publicación sobre una serie de puentes representativos a los que se les aplicarían las más modernas técnicas de digitales de documentación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como ya comenté, del IPEX había circulando por internet tres pdf, uno por cada tomo, de una versión muy preliminar del mismo, pero no se había hecho ninguna edición en papel.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En mi post enlacé esos tres archivos después de hablar con Máximo Cruz Sagredo, ingeniero de caminos y profesor de la EPCC, artífice del mismo. Hablamos de retomar un convenio fallido anterior y lograr la publicación en papel del IPEX con la idea de que estuviera disponible en todas las bibliotecas, escuelas, colegios profesionales, etc., a los que les pudiera interesar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Después de muchas vicisitudes, pudimos poner en marcha el convenio y sus frutos más evidentes quedan reflejados en este post del blog.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por una parte, una nueva edición, más cuidada, del IPEX que podemos ver en la siguiente foto.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUOsDJ3Ag-L858ocSy0D3SgNGUVDoa9sXGEHqW2JoHfT0QsmSb6yWO3neCMxyBw7DCBSn39Ui1n0ezJmmZCSzZfC8lKRKUNeQtL3p4dxFg5Z21fJ4fQ8lpImecuwyARRfBT78XggP25dNO/s1600/20180730_085435332_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="801" data-original-width="1600" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUOsDJ3Ag-L858ocSy0D3SgNGUVDoa9sXGEHqW2JoHfT0QsmSb6yWO3neCMxyBw7DCBSn39Ui1n0ezJmmZCSzZfC8lKRKUNeQtL3p4dxFg5Z21fJ4fQ8lpImecuwyARRfBT78XggP25dNO/s400/20180730_085435332_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los 100 ejemplares que se imprimieron, con sus tres tomos, no se sacarán a la venta, sino que se enviarán, como ya se ha indicado, a bibliotecas, escuelas de ingeniería, colegios profesionales, etc. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No obstante, si estás interesado en él, como fuente de datos sobre nuestros puentes, sus correspondientes ficheros en pdf se pueden descargar desde estos enlaces:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li><a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kINIbP7FID1RHFuOrw" target="_blank">Tomo General</a></li>
<li><a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kINGp9-ZCZD10sdhdw" target="_blank">Provincia de Badajoz</a></li>
<li><a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kINHrHkXXT2NDWQlbA" target="_blank">Provincia de Cáceres</a></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Dentro de los diferentes trabajos a realizar dentro del convenio, uno de ellos era la realización de una jornada en la que presentar los frutos del mismo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta jornada que refiero en el post es, pues, consecuencia del convenio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se articuló en seis ponencias o conferencias, todas relacionadas sobre el patrimonio de las obras públicas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fue inaugurada por el Director General de Infraestructuras, D. José Luis Andrade Piñana, y en el mismo acto estuvo presente el Director de la Escuela, D. Pablo García Rodríguez, siendo el moderador y presentador de los diferentes ponentes D. Juan Pedro Cortés Pérez.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwPdZ2YmDDdqtBp67kMDsdZ1yPm5TFa37oOImT1c-LIG4zJ_dDNCRp5RNxzmmZFgAjq11lcXXBFpsr8UjT7oDvg0umS3prT4KDbXnRX-UGVT4T_usOmynmZObLt-I14lRTFZbt6Cp2EZh5/s1600/20181129_082605306_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwPdZ2YmDDdqtBp67kMDsdZ1yPm5TFa37oOImT1c-LIG4zJ_dDNCRp5RNxzmmZFgAjq11lcXXBFpsr8UjT7oDvg0umS3prT4KDbXnRX-UGVT4T_usOmynmZObLt-I14lRTFZbt6Cp2EZh5/s400/20181129_082605306_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La jornada se articuló en dos partes:<br />
<br />
<ul>
<li>Una primera denominada "El patrimonio de las obras públicas: los puentes" de temática más general e histórica, con tres ponencias.</li>
<li>Una segunda denominada "La gestión de la conservación de los puentes" en la que se abordarían cuestiones más concretas sobre conservación, con otras tres ponencias.</li>
</ul>
<br />
La asistencia fue numerosa, aunque como profesor asociado de la Escuela me hubiera gustado que hubiera sido mayor. Entiendo que los alumnos estaban a otra cosa, con trabajos, pensando en exámenes, etc., pero creo que era una magnífica oportunidad para darse un "baño de realidad", tan escaso en la actual universidad, y fue desaprovechada por muchos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUnxephVdPTM2I5RQqLG9olT9SMuUJndz_TqJOZIpoCaQcqx9ssjuMYqbTt_pw_ox_PDik4AY-FvMNHblOEWXyAjU8DgkO0RNHiA1y_1YNU-netPj2HqeRbVDkovmeuWCrMFiKuCTSG4h8/s1600/20181129_191716317_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUnxephVdPTM2I5RQqLG9olT9SMuUJndz_TqJOZIpoCaQcqx9ssjuMYqbTt_pw_ox_PDik4AY-FvMNHblOEWXyAjU8DgkO0RNHiA1y_1YNU-netPj2HqeRbVDkovmeuWCrMFiKuCTSG4h8/s400/20181129_191716317_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Más teniendo en cuenta de que se trata de una faceta del trabajo con mucho futuro: la conservación de lo construido, que no se puede obviar y ahí está el colapso del puente de Génova para recordárnoslo permanente.<br />
<br />
Obcecados con la construcción, muchos de nuestros alumnos olvidan, o no se les hace ver, que hay muchos más sectores en los que pueden trabajar con su titulación. Pero eso es otra cuestión.<br />
<br />
Cuando anunciamos la jornada, mucha gente interesada no pudo asistir a ella por motivos laborales, era un jueves por la mañana, y comentaron que si era posible acceder a las ponencias y este post intentará dar respuesta a esa demanda.<br />
<br />
A continuación las ponencias que se presentaron.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjiBIysR-Yy2Ub9hVtLaoK6HdkSE28BQ6sbEbGew2Ee4OFUruSLFuMf-AA3A7_lHo64Nn9mXbWtM5AGbxTg54_P-tvfFec5PvMaFS5XAxcDmyEp6hnSqIwA82GNiXetpJ8boRYQK5QOpt4/s1600/Triptico_Delante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1131" data-original-width="1600" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjiBIysR-Yy2Ub9hVtLaoK6HdkSE28BQ6sbEbGew2Ee4OFUruSLFuMf-AA3A7_lHo64Nn9mXbWtM5AGbxTg54_P-tvfFec5PvMaFS5XAxcDmyEp6hnSqIwA82GNiXetpJ8boRYQK5QOpt4/s400/Triptico_Delante.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<u><b>El valor patrimonial de los puentes: algunas razones para quererlos más.</b></u><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI7whJpPgNyW1-iLVBCgpUkPVuZgCR-h-Fw7oMjCMfRpMe6L7tLOlgFpHHAgd_DFUpIqs_blMfnE6sxuHrbbdyGf_OoAQemzoXNfh4SwgnPNDvBhzmWlrgc-FeRk_PtKUuvFMY3Vgir0NY/s1600/Portada+ponencia+1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="847" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI7whJpPgNyW1-iLVBCgpUkPVuZgCR-h-Fw7oMjCMfRpMe6L7tLOlgFpHHAgd_DFUpIqs_blMfnE6sxuHrbbdyGf_OoAQemzoXNfh4SwgnPNDvBhzmWlrgc-FeRk_PtKUuvFMY3Vgir0NY/s400/Portada+ponencia+1.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
Javier León González, de la <a href="http://bit.ly/2EBLJWh" target="_blank">Universidad Politécnica de Madrid</a>, nos habló sobre los puentes, sus historias, interrelacionó su construcción otras facetas de la vida y nos dio otro punto de vista que muchos de los asistentes a la jornada no habíamos llegado ni siquiera a intuir.<br />
<br />
Fue una ponencia que, personalmente, me hubiera gustado que todos los alumnos de ingeniería civil la hubieran visto.<br />
<br />
Javier me ha autorizado a publicarla en el blog y puedes descargártela en el <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kIM6nH_JbK5lTm2JZw" target="_blank">siguiente enlace</a>, aunque el lector debe tener claro que el pdf de la presentación no hace honor a ella, pues se pierden muchos de los comentarios y apreciaciones que hizo.<br />
<br />
<u><b>Retrospectiva sobre el IPEX. Líneas de trabajo para los puentes de Extremadura.</b></u><br />
<br />
La siguiente ponencia la impartieron Máximo Cruz Sagredo y Mercedes López, verdaderos artífices del IPEX y causa primordial del convenio firmado y la jornada celebrada.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-DFlJ4iINnpgsYiPTaQhhnM9DXrvqF_FLlR8Y6wqLiZ3Nx0_mLXW9cui-hWEGJXpHMnTWpjC9h3ezvGx80TxuTKm4tcp8vGdpozJN5IaJxvDw25UL2OaCWCgZjJv2R-C6sGbj6cvC99xS/s1600/20181129_093134527_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-DFlJ4iINnpgsYiPTaQhhnM9DXrvqF_FLlR8Y6wqLiZ3Nx0_mLXW9cui-hWEGJXpHMnTWpjC9h3ezvGx80TxuTKm4tcp8vGdpozJN5IaJxvDw25UL2OaCWCgZjJv2R-C6sGbj6cvC99xS/s400/20181129_093134527_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Máximo recordó el origen del IPEX y la importancia del mismo, sin ninguna presentación, y Mercedes presentó posibles líneas futuras de trabajo para los puentes de Extremadura con una presentación de la que desgraciadamente no he podido conseguir autorización para publicarla aquí.<br />
<br />
<u><b>Puesta en valor del patrimonio de las obras públicas en Extremadura: la documentación digital de puentes históricos.</b></u><br />
<br />
En esta ponencia se describían los métodos más modernos de documentación digital de puentes históricos y el fruto del convenio.<br />
<br />
La portada del libro que se ha editado, en el que se ha aplicado dicho método a ocho puentes singulares y característicos de Extremadura, es la siguiente.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOvymL1R7hQqbL70S5zuPAfF_zlZHktuU5OhhBKvxYcrFWGxj2_ADJueVXPPEiKaRrW69WJQFVpKWvr3vytwd4KUehby0aeO7Svgz9Wram1mKkf3eMeZapzzizXmG4I_cHNcM7oXyBdE-Z/s1600/Portada+libro.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="601" data-original-width="867" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOvymL1R7hQqbL70S5zuPAfF_zlZHktuU5OhhBKvxYcrFWGxj2_ADJueVXPPEiKaRrW69WJQFVpKWvr3vytwd4KUehby0aeO7Svgz9Wram1mKkf3eMeZapzzizXmG4I_cHNcM7oXyBdE-Z/s400/Portada+libro.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
El libro, del que se imprimirán 400 ejemplares, no está a la venta. Si quieres tenerlo en pdf, puedes descargarlo en el siguiente enlace:<br />
<br />
<a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kINJz3fJtdhVZCuhGA" target="_blank">Veinte siglos de patrimonio de Extremadura en ocho puentes</a><br />
<br />
En las jornadas se presentó una versión preliminar de él, en tapa blanda, para que los asistentes pudieran hojearlo. La realidad fue que quien lo cogía, se quedaba con él y desapareció en poco tiempo.<br />
<br />
La ponencia fue presentada por los tres profesores de la Universidad de Extremadura que han trabajado en el libro y en el convenio realizado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtgBZcKI9j2kmtccrsiQ6PxNFlgtQDAAUXKEJ1wgANylBQNQ-jtRnTQx67IkhVeSqMpNCCg_ZCVF_eg4jA8tk27mqjbBkBq-6BCNPGlPNqfZQNASHCPeQ5zj98pbMleQPI3g-u_goK7knP/s1600/Portada+ponencia+3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="602" data-original-width="848" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtgBZcKI9j2kmtccrsiQ6PxNFlgtQDAAUXKEJ1wgANylBQNQ-jtRnTQx67IkhVeSqMpNCCg_ZCVF_eg4jA8tk27mqjbBkBq-6BCNPGlPNqfZQNASHCPeQ5zj98pbMleQPI3g-u_goK7knP/s400/Portada+ponencia+3.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
Cada uno de ellos presentó una parte del trabajo. Puedes descargar presentación pinchando en el enlace.<br />
<br />
<ul>
<li>Adela Rueda Márquez de la Plata se centró en la documentación. <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kIM5fxwt39nlHbbgiQ" target="_blank">Enlace</a>.</li>
<li>Juan Pedro Cortés Pérez en la elaboración de la documentación digital de puentes históricos. <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kIM8EvdcqYOS3U06qA" target="_blank">Enlace</a>.</li>
<li>Pablo A. Cruz Franco. En la elaboración de la maqueta del puente de <a href="http://bit.ly/2u6UWif" target="_blank">Alconétar</a> que estaba expuesta fuera de la sala. <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kIM73jmZYEe9B6TGzA" target="_blank">Enlace</a>.</li>
</ul>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFkfDyQx8nRCy3Ej6v6aL7gBw8Ak9WJV9AKaHRcaCLxjniTPilVA75TPhEwKgvvhGE1Jw4-j94wia0lkOIq-VwJ-NqCVAF3So1sisMhkzPPpolVGZvYsV8AxKukkAdus1FDujumnE8bBza/s1600/20181129_074919031_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFkfDyQx8nRCy3Ej6v6aL7gBw8Ak9WJV9AKaHRcaCLxjniTPilVA75TPhEwKgvvhGE1Jw4-j94wia0lkOIq-VwJ-NqCVAF3So1sisMhkzPPpolVGZvYsV8AxKukkAdus1FDujumnE8bBza/s400/20181129_074919031_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Después de una pausa y un café, se abordó la segunda parte de la jornada en la que se abordaron aspectos concretos de la conservación de puentes.<br />
<br />
<u><b>Consideraciones sobre el mantenimiento desde la fase de proyecto. Experiencias internacionales.</b></u><br />
<br />
José Romo Martín, director general de <a href="http://bit.ly/2EI0PcC" target="_blank">FHECOR Consultores ingenieros</a>, impartió una interesante ponencia en la que se ponía de manifiesto un aspecto que ya se está teniendo en cuenta, sobre todo en las grandes infraestructuras: planificar el mantenimiento de ellas ya desde la fase de proyecto y no solo en la de construcción y, por supuesto, durante su vida útil.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG8NYy5Q2marOOxI6_sdZ09XwwWeuz9AqlyuOO7lwXMIC2Tc0c2NuXt2b08lgZ9igJ1rlzKmDbzbQM_TZCf004d9izO1nSdWW-A_c-HLQIh8w6LoLeL9-Gh3JAjG8wRK_BUxqZrHMCrySb/s1600/Portada+ponencia+4.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="845" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG8NYy5Q2marOOxI6_sdZ09XwwWeuz9AqlyuOO7lwXMIC2Tc0c2NuXt2b08lgZ9igJ1rlzKmDbzbQM_TZCf004d9izO1nSdWW-A_c-HLQIh8w6LoLeL9-Gh3JAjG8wRK_BUxqZrHMCrySb/s400/Portada+ponencia+4.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
Habló de aspectos concretos y con ejemplos como el nuevo puente sobre el río Mersey en Liverpool. <br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR4KsD7RhJ1V7EkEdc7RaQk-zjZ7oBkat3FFzq70JI6enkVTeY9lW9P3Zj2uF10rRHW9eCguxXJKs35-0HynqFSSRmpkBZj1fApD6bYpmB67wYdlg_Dbe6efhacKUTIYJwFAxOGz-26ieD/s1600/Puente+sobre+el+Mersey.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="448" data-original-width="1049" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR4KsD7RhJ1V7EkEdc7RaQk-zjZ7oBkat3FFzq70JI6enkVTeY9lW9P3Zj2uF10rRHW9eCguxXJKs35-0HynqFSSRmpkBZj1fApD6bYpmB67wYdlg_Dbe6efhacKUTIYJwFAxOGz-26ieD/s400/Puente+sobre+el+Mersey.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
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</div>
José me dio la autorización y la ponencia la puedes descargar en el <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kIM-iyebg15tj91zHQ" target="_blank">siguiente enlace</a>.<br />
<br />
<u><b>Intervenciones en puentes de fábrica, el respeto desde el conocimiento.</b></u><br />
<br />
Gonzalo Arias Hofman, de <a href="http://bit.ly/2EFGbdh" target="_blank">INES Ingenieros consultores</a>, dedicó la ponencia a detallar las razones para la intervención en puentes y presentó varios ejemplos, desgraciadamente fuera de Extremadura, en los que se pudo apreciar cómo pueden realizarse teniendo en cuenta conocimiento histórico y el respeto a la esencia misma del puente antiguo.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4j1VUp6QLM4Wjw-rQDCuNYvjvY1cgQhB2LlAvICAdVjfxgutwRAXN8FJ0uqwITPRmy8V4WBK13I1w7Fd5I03hLxKLZco4Ghzx1MVoashrrL2omm4P4HAqktc70lFAl27E5uyeJb4pPW3Y/s1600/Portada+ponencia+5.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="848" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4j1VUp6QLM4Wjw-rQDCuNYvjvY1cgQhB2LlAvICAdVjfxgutwRAXN8FJ0uqwITPRmy8V4WBK13I1w7Fd5I03hLxKLZco4Ghzx1MVoashrrL2omm4P4HAqktc70lFAl27E5uyeJb4pPW3Y/s400/Portada+ponencia+5.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
Los ejemplos de intervenciones realizadas son ciertamente magníficos. Gonzalo también me dio su autorización y puedes descargarte la presentación en el <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kINA8EoTHp-6ituchg" target="_blank">siguiente enlace</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihhbzZiaJgJRs5cbO3hyphenhyphennquRv62RGKA9G8ZqAAfsClLyNEwCGcp2f7pV3vHLn2lB_F5oMkLt4cVjAVRNmSPW7g1QPHfOAsMNcs2li10eQNm0AyLIMUpX0_J8w1mEaN_QI7DxurUNi9aCf5/s1600/Intervenciones+en+puentes.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="532" data-original-width="848" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihhbzZiaJgJRs5cbO3hyphenhyphennquRv62RGKA9G8ZqAAfsClLyNEwCGcp2f7pV3vHLn2lB_F5oMkLt4cVjAVRNmSPW7g1QPHfOAsMNcs2li10eQNm0AyLIMUpX0_J8w1mEaN_QI7DxurUNi9aCf5/s400/Intervenciones+en+puentes.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
<u><b>Nuevo puente sobre el río Tajo en la zona de Alcántara. Origen y concepción.</b></u><br />
<br />
La última ponencia me la reservé para explicar cómo fue el origen de la decisión de proponer la construcción de un nuevo puente sobre el Tajo en la zona de Alcántara.<br />
<br />
En ningún caso se trataba, como el lector debe suponer, de un nuevo puente de Alcántara.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPDBO0P4ULAs_ACPy3hgzzESWRzoUlbvkebb3AN9_I0lEDRj1889qj2xAN50X7d0g28e7yJLzK0WRz2PfjiYJCykDS9_lh5VsPvgUm-VEGQ9IRq-Ob3rTBc1yGWD3T54EHoYbI7U4TTC5F/s1600/Portada+ponencia+6.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="603" data-original-width="805" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPDBO0P4ULAs_ACPy3hgzzESWRzoUlbvkebb3AN9_I0lEDRj1889qj2xAN50X7d0g28e7yJLzK0WRz2PfjiYJCykDS9_lh5VsPvgUm-VEGQ9IRq-Ob3rTBc1yGWD3T54EHoYbI7U4TTC5F/s400/Portada+ponencia+6.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
La ponencia, estrictamente, era la precuela de la que se dio por los redactores del proyecto en la FICON, en la que expusieron cómo van los trabajos de redacción del proyecto de construcción.<br />
<br />
La idea de la ponencia era dar el punto de vista de la Administración responsable de la explotación y mantenimiento de la carretera de su titularidad que pasa por el puente romano de Alcántara, cuya problemática es la razón primordial de que se aborde el nuevo puente.<br />
<br />
También poner de manifiesto que se han tenido en cuenta múltiples factores, como no podía ser de otra forma. Entre ellos, y de manera prioritaria, conseguir que el nuevo puente permita, además, una gestión posterior del puente romano adecuada y que no se convierta en un obstáculo para la misma.<br />
<br />
En la ponencia hago una sucinta historia del puente romano y expongo las razones por las que se ha llegado a plantear la nueva estructura y se presenta el puente que actualmente se está proyectando.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1rkI6hoHP28hio-zgPW2aEUR6l_gMstXi_FVDOLW2c4TMee7h0W2OyM2PxhziD1jA3EZyJwx_TGKieVl4j9Xfd2gmJTfExsVTzT9NyIaDoiCqJ3_SeYWcKh3fTLddlBhO7kZx-GVJ-RVP/s1600/Infograf%25C3%25ADa+nuevo+puente+de+Alc%25C3%25A1ntara+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="919" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1rkI6hoHP28hio-zgPW2aEUR6l_gMstXi_FVDOLW2c4TMee7h0W2OyM2PxhziD1jA3EZyJwx_TGKieVl4j9Xfd2gmJTfExsVTzT9NyIaDoiCqJ3_SeYWcKh3fTLddlBhO7kZx-GVJ-RVP/s400/Infograf%25C3%25ADa+nuevo+puente+de+Alc%25C3%25A1ntara+2.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9ED391j_stYyGz7TmiDBbSy3xivCnx7jWPjSDwuu8Ll78xnTfxh2NQ-TPYnj2Q_9x6cCvpQKaAO7Ks_CU0xsHmU05r1So8tcMKwpgf2UhuySIOIX7tK6zdrAgbWk4IUSw51FFC05HOpKT/s1600/Infograf%25C3%25ADa+nuevo+puente+de+Alc%25C3%25A1ntara.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="792" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9ED391j_stYyGz7TmiDBbSy3xivCnx7jWPjSDwuu8Ll78xnTfxh2NQ-TPYnj2Q_9x6cCvpQKaAO7Ks_CU0xsHmU05r1So8tcMKwpgf2UhuySIOIX7tK6zdrAgbWk4IUSw51FFC05HOpKT/s400/Infograf%25C3%25ADa+nuevo+puente+de+Alc%25C3%25A1ntara.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
La presentación puedes descargarla en el <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kINBNKonhAYf2bmCMw" target="_blank">siguiente enlace</a>.<br />
<br />
Y comentar lo que ya he dicho anteriormente, que la presentación es solo un pequeño resumen de lo que expuse en la jornada, pero al menos permite hacer una idea de lo que se dijo.<br />
<br />
También indicar que con mis alumnos de Seminario de Trabajo de Fin de Grado del curso pasado ya le dedicamos una tarde a debatir sobre este nuevo puente.<br />
<br />
<br />
Y esto fue lo que dio de sí la jornada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Espero que los que no pudieron asistir a ella al menos se puedan hacer una pequeña idea de lo que allí tratamos.<br />
<br />
Es todo lo que pretendía.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-91827538594924420152018-11-18T08:33:00.001+01:002019-02-03T16:00:59.994+01:00Las carreteras urbanas de Badajoz. La N-V. (I)<div style="text-align: justify;">
En posts anteriores hemos referido la historia de <a href="http://bit.ly/2PxHcKl" target="_blank">las carreteras urbanas de Mérida</a> y <a href="http://bit.ly/2J5YU11" target="_blank">de Cáceres</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Analizábamos las variaciones de trazado de la carreteras que discurrían por ambas localidades a lo largo del tiempo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el caso de Mérida fue suficiente con un único post, mientras que en Cáceres hemos necesitado una serie, todavía no acabada y pendiente, de tres capítulos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En ambos casos opté por la descripción cronológica de las distintas carreteras y así pensaba realizar este post sobre las carreteras urbanas de Badajoz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, la tarea es mucho más complicada, pues además de trazados más largos, el número de carreteras es mayor, por lo que finalmente he optado por realizar una serie con las diferentes carreteras que recorren Badajoz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Así, en este primer post empezaremos el relato de los diferentes avatares de los trazados de las carreteras urbanas de Badajoz y comenzaremos, lógicamente, por la principal carretera que la atraviesa, la N-V, de Madrid a Portugal por Badajoz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El trazado original de la carretera Madrid a Portugal por Badajoz lo podemos ver en rojo en la siguiente fotografía.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj728yip3Iu6GBMG_5KMkMfekQspEUsIs3dySOArNntMtGzlkvrTfmc9VXWbWDpu6IFG5voSA9fBiZgrLiiteqifCPjBQ-GHsnL2uyIuz805UiPC2GocJSBVnlTMLUpLQV99cChK7EevvWv/s1600/Badajoz.+Trazado+original+N-V..png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1327" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj728yip3Iu6GBMG_5KMkMfekQspEUsIs3dySOArNntMtGzlkvrTfmc9VXWbWDpu6IFG5voSA9fBiZgrLiiteqifCPjBQ-GHsnL2uyIuz805UiPC2GocJSBVnlTMLUpLQV99cChK7EevvWv/s400/Badajoz.+Trazado+original+N-V..png" width="400" /></a></div>
<br />
Lo primero que nos sorprende es el trazado tan interior que tenía, pero debemos tener en cuenta que en los años de su establecimiento, en la segunda mitad del XIX, Badajoz prácticamente no había salido de sus murallas.<br />
<br />
El trazado de la N-V tenía un punto fijo de paso del Guadiana, <a href="http://bit.ly/2ONUDRT" target="_blank">el puente de Palmas</a>. <br />
<br />
Si analizamos la foto aérea del <a href="http://bit.ly/2LDBx0u" target="_blank">vuelo americano de 1945</a> podemos ver una Badajoz detrás de sus murallas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh39-N6uYz6UzfF1jQyDMqM0dELGfEEsdtMjR0Bt3fw9xEMttEh3VmqpC_6gBC_3an73RVWXfu7Lg1OCYbccp2PhAjWIFJaCoFqI2Fh-_NSJOxBN8G7k9UY-v3cZ2sXBm0trlO4Fg5NhyqR/s1600/Badajoz.+Foto+ae%25CC%2581rea+de+1945.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="719" data-original-width="1355" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh39-N6uYz6UzfF1jQyDMqM0dELGfEEsdtMjR0Bt3fw9xEMttEh3VmqpC_6gBC_3an73RVWXfu7Lg1OCYbccp2PhAjWIFJaCoFqI2Fh-_NSJOxBN8G7k9UY-v3cZ2sXBm0trlO4Fg5NhyqR/s400/Badajoz.+Foto+ae%25CC%2581rea+de+1945.png" width="400" /></a></div>
<br />
Solo los barrios de San Roque y Suerte de Saavedra y las edificaciones alrededor de la estación de ferrocarril son las partes de la ciudad claramente fuera del recinto amurallado.<br />
<br />
En la foto aérea del <a href="http://bit.ly/2LI8Nnd" target="_blank">vuelo americano de 1956 </a>apenas se producen cambios.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU6nrAsw9gRgDKLcAXtstG94J7HNw6IoJTx7B80u50o1wnHDFg5kerL9c2irwGyyJQ7XoCKZVgYiUkW9XuZyCMV6iZ9nE8lFgd2aUuy3Nbp9K16oaF7fci-eg-S2DmeNYVnOFASgQ1VtNf/s1600/Badajoz.+Foto+ae%25CC%2581rea+de+1956.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="752" data-original-width="1310" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU6nrAsw9gRgDKLcAXtstG94J7HNw6IoJTx7B80u50o1wnHDFg5kerL9c2irwGyyJQ7XoCKZVgYiUkW9XuZyCMV6iZ9nE8lFgd2aUuy3Nbp9K16oaF7fci-eg-S2DmeNYVnOFASgQ1VtNf/s400/Badajoz.+Foto+ae%25CC%2581rea+de+1956.png" width="400" /></a></div>
<br />
Ya se puede apreciar que el puente de la Universidad estaba en construcción, pero nada de la variante de la N-V del <a href="http://bit.ly/2PEvf5s" target="_blank">Plan de Modernización</a>, aunque ya empieza a intuirse su futuro trazado. La conocida como "autopista" por los pacenses.<br />
<br />
La entrada de la antigua carretera se realizaba por la que hoy se conoce como avenida Ricardo Carapeto y debía salvar el arroyo Rivillas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkTr-QXNlW2ssBa52Aae1CbIOofWVaAYXiBMdIW132RXabfTTWGobQRsrJCHt8uhMeti-hPtabw6B1HuhBK0bOwTvsSOhbUYA_m0fo1hNQERIMl_8MB_EQMV41eHYVKl7u-sb5X0yQUROu/s1600/Badajoz.+1945.+Puente+sobre+el+Rivillas.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="856" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkTr-QXNlW2ssBa52Aae1CbIOofWVaAYXiBMdIW132RXabfTTWGobQRsrJCHt8uhMeti-hPtabw6B1HuhBK0bOwTvsSOhbUYA_m0fo1hNQERIMl_8MB_EQMV41eHYVKl7u-sb5X0yQUROu/s400/Badajoz.+1945.+Puente+sobre+el+Rivillas.png" width="400" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
En la anterior de foto de 1945 podemos ver que el paso no se realizaba por el puente de San Roque, que en aquella época no existía, sino uno aguas abajo.<br />
<br />
El trazado insertado en la trama urbana actual sería el siguiente:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizg1-HURjCMLVX2fUF-p2NBMfiz0zsGfpbaihBdwpC-gwH0M9xW6VsCArMj_R6f36WTutgP2A0IIdvsPiBpgmHy5RgSMdQ8UwKt9Ou98KYS_5xs_Xfddfa4R3snmi_IwB8jLGMtO1AZRvz/s1600/Badajoz.+Paso+del+Rivillas+en+1956.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="757" data-original-width="929" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizg1-HURjCMLVX2fUF-p2NBMfiz0zsGfpbaihBdwpC-gwH0M9xW6VsCArMj_R6f36WTutgP2A0IIdvsPiBpgmHy5RgSMdQ8UwKt9Ou98KYS_5xs_Xfddfa4R3snmi_IwB8jLGMtO1AZRvz/s400/Badajoz.+Paso+del+Rivillas+en+1956.png" width="400" /></a></div>
<br />
No hace falta decir que los puentes actuales nada tienen que ver con los originales.<br />
<br />
La zona la podemos ver también en fotos aéreas tomadas en globo en 1914.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0gPJ6jFkFGjKi3Wq0-iKAnysHX6TntnQDM3LvITw52qDGRZU8KRW7JP6u8wO2pfiGsK-CIJB7EyTrJCPlTN_P5fi9l9WPF1srGqmh5qKS9qULY36oAGANB7YPOOHgFuEdnAIBpKMdkM3D/s1600/N-V.+Entrada+a+Badajoz.+An%25CC%2583o+1914.+San+Roque..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="872" data-original-width="1208" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0gPJ6jFkFGjKi3Wq0-iKAnysHX6TntnQDM3LvITw52qDGRZU8KRW7JP6u8wO2pfiGsK-CIJB7EyTrJCPlTN_P5fi9l9WPF1srGqmh5qKS9qULY36oAGANB7YPOOHgFuEdnAIBpKMdkM3D/s400/N-V.+Entrada+a+Badajoz.+An%25CC%2583o+1914.+San+Roque..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw3X7XTKbLV8l2-Oe7s9raH3gp7sqbmXcLD8bYzAs3F1swm7Uo76RgKR-ZZt9duAlOj2QHwldvF-O2RojzdU8yjcJ_L_Y-PgUjrIgTUyud3aBhZHOMI58iFLzhtbMqfFQLOHTJPzNL0hUI/s1600/N-V.+Ronda+del+Pilar.+1914.+Foto+desde+globo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw3X7XTKbLV8l2-Oe7s9raH3gp7sqbmXcLD8bYzAs3F1swm7Uo76RgKR-ZZt9duAlOj2QHwldvF-O2RojzdU8yjcJ_L_Y-PgUjrIgTUyud3aBhZHOMI58iFLzhtbMqfFQLOHTJPzNL0hUI/s400/N-V.+Ronda+del+Pilar.+1914.+Foto+desde+globo.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El antiguo puente del Rivillas, de un solo ojo, por el que pasaba la antigua carretera podemos verlo en la siguiente fotografía.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0N7jPnpLF4tjqsmqIFhR93rq8T9wCAtWAy73kU2MNFKjUgTXzL7q8iJgbiaW6cj05H9h5WLnhasSGa1TwVKR0UrRIgxU9nOfrPEN5T75XwDulEreSBe85Mx100qA5g__Xo9suXHXYZlOs/s1600/N-V.+Antiguo+puente+de+San+Roque.+An%25CC%2583os+20..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="883" data-original-width="1600" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0N7jPnpLF4tjqsmqIFhR93rq8T9wCAtWAy73kU2MNFKjUgTXzL7q8iJgbiaW6cj05H9h5WLnhasSGa1TwVKR0UrRIgxU9nOfrPEN5T75XwDulEreSBe85Mx100qA5g__Xo9suXHXYZlOs/s400/N-V.+Antiguo+puente+de+San+Roque.+An%25CC%2583os+20..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Una vez pasado el puente, la carretera se dirigía hacia la entrada a Badajoz por la puerta Trinidad.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTxe4OxQY-PG-aDC3OfZW1pNKxVouzQuosijTkg2JwPLEJuVoHVjggQ7pau_ljONIku_Tn_gnYUiA-pMfF1cjk-hLfb3xpZUY5F7rVYDF3MRWh_all7Oy-LKZ263Fw3_1psKtns7TmFJPE/s1600/1965591_515685465220314_7330925684531308846_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="919" data-original-width="1500" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTxe4OxQY-PG-aDC3OfZW1pNKxVouzQuosijTkg2JwPLEJuVoHVjggQ7pau_ljONIku_Tn_gnYUiA-pMfF1cjk-hLfb3xpZUY5F7rVYDF3MRWh_all7Oy-LKZ263Fw3_1psKtns7TmFJPE/s400/1965591_515685465220314_7330925684531308846_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Badajoz, ciudad en territorio fronterizo con Portugal, en permanente disputa con el país vecino, la obligó a estar fuertemente defendida mediante murallas y fosos.<br />
<br />
En la siguiente foto aérea de los años cuarenta todavía podemos ver a la ciudad replegada detrás de sus murallas. Aún no había dado el salto hacia su exterior.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
Sin embargo, ya podemos apreciar que la entrada de la puerta Trinidad es insuficiente para la carretera que la cruza y se demuele una parte del baluarte para hacer un acceso más recto con un nuevo puente sobre el Rivillas. El que sería conocido como puente de San Roque.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
La nueva entrada, más recta se realiza a finales de los años cuarenta aunque el baluarte se demolió unos años antes, a principios de los cuarenta y que en las fotos del vuelo americano de 1945 ya aparece demolido.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
En las siguiente fotos vemos cómo quedó la nueva entrada.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrj5MOkXt_ZTt-ReQXw_Fy3evX-kmKNgUo_HiOX58qQrz6PFuyFV9E0dXrR4tJzcnuFirzr5AWa1QsDCSZM0kbjf7rOOrvPZoxQzwwS3Tp73rNJjMjvDS0_t_YAKDnobD4PP_W6uhlXlAq/s1600/N-V.+Baluarte+de+la+Trinidad+Roto.+1941..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="656" data-original-width="960" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrj5MOkXt_ZTt-ReQXw_Fy3evX-kmKNgUo_HiOX58qQrz6PFuyFV9E0dXrR4tJzcnuFirzr5AWa1QsDCSZM0kbjf7rOOrvPZoxQzwwS3Tp73rNJjMjvDS0_t_YAKDnobD4PP_W6uhlXlAq/s400/N-V.+Baluarte+de+la+Trinidad+Roto.+1941..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFJowEuLvXN6Sex9YEmkCbnr16Jyk_71UtDvmlrWXqLx-szfZJsMVh1Hi09m8q50NYZ79niyPt7E2WhfXs-94GX8fQFv7Bn_XGqyhNtvTIKNlkdtbrLwWB7Iw9CqY-KzHWet1kENe5ZP3T/s1600/N-V.+Entrada+a+San+Roque..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="736" data-original-width="960" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFJowEuLvXN6Sex9YEmkCbnr16Jyk_71UtDvmlrWXqLx-szfZJsMVh1Hi09m8q50NYZ79niyPt7E2WhfXs-94GX8fQFv7Bn_XGqyhNtvTIKNlkdtbrLwWB7Iw9CqY-KzHWet1kENe5ZP3T/s400/N-V.+Entrada+a+San+Roque..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En la foto aérea del vuelo americano de 1956 ya podemos apreciar la entrada totalmente funcional y la eliminación de las casas del baluarte para permitir una mejor conexión del acceso de la carretera hasta la Ronda del Pilar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrStVsKeBtB6Tjva8VzvvYwpo64QcdSuM_OeNw1ziq60P4ySfTqYRVUHVUABORsTKL6uems9u_JdpieEmffrLLLhPcMxmq4VszywKReKl78LeFqW2_UhRf6vniIh-pCfIj5H5Bw3QIVs4P/s1600/Badajoz.+Zona+de+San+Roque.+1956.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="448" data-original-width="577" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrStVsKeBtB6Tjva8VzvvYwpo64QcdSuM_OeNw1ziq60P4ySfTqYRVUHVUABORsTKL6uems9u_JdpieEmffrLLLhPcMxmq4VszywKReKl78LeFqW2_UhRf6vniIh-pCfIj5H5Bw3QIVs4P/s400/Badajoz.+Zona+de+San+Roque.+1956.png" width="400" /></a></div>
<br />
Sería la entrada a Badajoz de la N-V durante algo más de una década hasta que se construyó la variante del Plan de Modernización de finales de los cincuenta.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib2_dD8s29twCD7nh7gw4oH67vXIoUxBsnK-fDod7n-oup2srV4ZXby_u4GiRNLor7LeGCW2-CrggxFO1VahhrlhzniiCRj472W_Sz13CrGui9ZhU1dQxNM7iQ-eaXTlFbIYD2Bfm9cg99/s1600/N-V.+Puente+de+San+Roque.+An%25CC%2583os+setenta..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="611" data-original-width="866" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib2_dD8s29twCD7nh7gw4oH67vXIoUxBsnK-fDod7n-oup2srV4ZXby_u4GiRNLor7LeGCW2-CrggxFO1VahhrlhzniiCRj472W_Sz13CrGui9ZhU1dQxNM7iQ-eaXTlFbIYD2Bfm9cg99/s400/N-V.+Puente+de+San+Roque.+An%25CC%2583os+setenta..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El puente de San Roque podemos verlo tal y como era originariamente en la siguiente fotografía de los años ochenta.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqAKqHGwyGZOncGwDaAyM_LMMnV6CG5k4V3IuEKzlIl71vHbSPsFe4T4wlJLw9Abawy6mfAl9o2dO3kSeQYHGYlQRRUrgRJgpNwTL93MUlIfVX7ufitZaT5GKo5hWsgOhfZaUEatX3I8zB/s1600/N-V.+Antiguo+puente+de+San+Roque.+An%25CC%2583os+80..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="660" data-original-width="1278" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqAKqHGwyGZOncGwDaAyM_LMMnV6CG5k4V3IuEKzlIl71vHbSPsFe4T4wlJLw9Abawy6mfAl9o2dO3kSeQYHGYlQRRUrgRJgpNwTL93MUlIfVX7ufitZaT5GKo5hWsgOhfZaUEatX3I8zB/s400/N-V.+Antiguo+puente+de+San+Roque.+An%25CC%2583os+80..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Posteriormente, como consecuencia de su insuficiencia de desagüe, puesta de manifiesto en la riada de 1997, fue demolido y sustituido por otro más moderno.<br />
<br />
La puerta de Trinidad quedó relegada como acceso peatonal. En la siguiente foto podemos verla una vez demolido el baluarte y con los azulejos de "Badajoz, capital de la provincia de su nombre".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk5MDMJzgiauvKD-V82ZxJtH_vzMYgzr0dtab-lV2Fol6MeKCXiZ79q8qwYZx3jmszpedFBDUnYj8E4OlSu8VGkXOku4yDpP_M_oZ3_vCb842G88QpQ2F6cj7WvRW-2MQB0lbRdQw5PCI2/s1600/N-V.+Puerta+Trinidad+en+1934..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1015" data-original-width="1600" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk5MDMJzgiauvKD-V82ZxJtH_vzMYgzr0dtab-lV2Fol6MeKCXiZ79q8qwYZx3jmszpedFBDUnYj8E4OlSu8VGkXOku4yDpP_M_oZ3_vCb842G88QpQ2F6cj7WvRW-2MQB0lbRdQw5PCI2/s400/N-V.+Puerta+Trinidad+en+1934..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Actualmente, en la puerta de Trinidad apenas se intuye el acceso tan importante que fue.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9GlGpbU6yTAABQbd2F4KlLiXq0uMpIGGmLHKdQ_OZq6g36v67P5hot4SvUlZx9iGy4nrqdcc5YbLX0337LuvmeTm92a9jI7M7A4EUlQm9YWY3SpS28aFN8wuLB8Wa8FRZTrcVdE0IZ5IY/s1600/N-V.+Puerta+Trinidad.+An%25CC%2583o+2000..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1011" data-original-width="1600" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9GlGpbU6yTAABQbd2F4KlLiXq0uMpIGGmLHKdQ_OZq6g36v67P5hot4SvUlZx9iGy4nrqdcc5YbLX0337LuvmeTm92a9jI7M7A4EUlQm9YWY3SpS28aFN8wuLB8Wa8FRZTrcVdE0IZ5IY/s400/N-V.+Puerta+Trinidad.+An%25CC%2583o+2000..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Hay que indicar que el trazado original de la carretera de Madrid a Portugal por Badajoz, posteriormente radial N-V, dentro de la localidad fue la Ronda del Pilar y la avenida de Santiago Ramón y Cajal, calles a intramuros de las defensas de Badajoz, que permitían la conexión con la Puerta de Palmas para cruzar el río Guadiana por el primer puente que tuvo Badajoz.<br />
<br />
La conocida como "Ronda de Badajoz", actualmente de titularidad de la Junta de Extremadura, no fue nunca la N-V, aunque era un trazado alternativo hasta el puente de Palmas por el norte de la localidad a los pies de las murallas que miraban hacia el Guadiana. <br />
<br />
La Ronda del Pilar también experimentó el baile de nombres según las circunstancias políticas de cada momento.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3gLX1Pl8ClelUyDMTnjAGvT0ak_tvTYv2_UImIWshuq8LiBraeRvzR02x_L9sJYpq5gFL8iCYyON0Eqd9wKevviApBDbVhPOhHK4KGN22mR9knpl_FC4ttUf9n4QtDYB5tXiZ6FQdpeEP/s1600/N-V.+Ronda+del+Pilar.+Antes+Avda.+Jose%25CC%2581+Antonio+Primo+de+Rivera..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1097" data-original-width="1600" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3gLX1Pl8ClelUyDMTnjAGvT0ak_tvTYv2_UImIWshuq8LiBraeRvzR02x_L9sJYpq5gFL8iCYyON0Eqd9wKevviApBDbVhPOhHK4KGN22mR9knpl_FC4ttUf9n4QtDYB5tXiZ6FQdpeEP/s400/N-V.+Ronda+del+Pilar.+Antes+Avda.+Jose%25CC%2581+Antonio+Primo+de+Rivera..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En las siguientes fotos podemos ver la Ronda del Pilar cuando era todavía la carretera nacional.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxc0lSW2pCOqXJjLFQahx7DT32D7h28vqMaeiJQRnaVYnWJeXzkyLLlxOR4qVXyACexAnTayryKz0J2KvE0L7LI4OvW2dVvagQNo6pV2nC2TnBAtDaJYywi42Vt2bFf3E7htUgmCwIbc5m/s1600/10455007_547145878740939_8338965960991040932_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="972" data-original-width="1491" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxc0lSW2pCOqXJjLFQahx7DT32D7h28vqMaeiJQRnaVYnWJeXzkyLLlxOR4qVXyACexAnTayryKz0J2KvE0L7LI4OvW2dVvagQNo6pV2nC2TnBAtDaJYywi42Vt2bFf3E7htUgmCwIbc5m/s400/10455007_547145878740939_8338965960991040932_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: www.badajozayeryhoy.net. Página que ya no existe)</td></tr>
</tbody></table>
En los años sesenta, cuando conservaba todavía su adoquinado original.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDadiWE1MX0T1hKitxjQ24PSq0k2j51_hpCqXLIKUWhoX24HB5uUo03LPUBSYpq3bsLarC3J4zqDJmB4dz1SR-sJTFkA2r25_T2W93SZXPVIzFzYZJYuX5nJdN0QxvFmFupXBjpQN-1CVV/s1600/Ronda+del+Pilar+an%25CC%2583os+sesenta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="672" data-original-width="944" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDadiWE1MX0T1hKitxjQ24PSq0k2j51_hpCqXLIKUWhoX24HB5uUo03LPUBSYpq3bsLarC3J4zqDJmB4dz1SR-sJTFkA2r25_T2W93SZXPVIzFzYZJYuX5nJdN0QxvFmFupXBjpQN-1CVV/s400/Ronda+del+Pilar+an%25CC%2583os+sesenta.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Actualmente todavía es posible ver algún vestigio de la carretera en la Ronda del Pilar.<br />
<br />
A la altura del colegio General Navarro podemos ver la indicación, aunque no el hito de granito del Plan Peña, del punto kilométrico 404.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiqKtrgTtS2dL7fGISknK7qRAzbfVjTziXA2tcRMBA3-v80IJudtF7s-KN0tfJcoNPd2I9YI0VuRBzgEw-YLKRuzboLxyYM9b3fL9Ump3TMUb3mTpmrRvr6cM7ePxIK9voGsC_XiRi88yk/s1600/Hito+404.+Badajoz.+Instagram.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1080" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiqKtrgTtS2dL7fGISknK7qRAzbfVjTziXA2tcRMBA3-v80IJudtF7s-KN0tfJcoNPd2I9YI0VuRBzgEw-YLKRuzboLxyYM9b3fL9Ump3TMUb3mTpmrRvr6cM7ePxIK9voGsC_XiRi88yk/s400/Hito+404.+Badajoz.+Instagram.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Hoy solo indica el número del kilómetro, pero ha tenido otras apariencias en el pasado.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq4ijE9j0FbOZ0C24ZpqkCk1nu5YKXjRhnh83iciE-i5SSrhPCOkR8iw7Hw_PXRYnbidimzvRfviocTpBkERVljVdJsCvE04e2qEVQjCW7gA0h1GlpjIV21hsVmY2lcGQxBFkZa-O7Wosm/s1600/50858177_1284169245073457_2206513983458902016_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="679" data-original-width="552" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq4ijE9j0FbOZ0C24ZpqkCk1nu5YKXjRhnh83iciE-i5SSrhPCOkR8iw7Hw_PXRYnbidimzvRfviocTpBkERVljVdJsCvE04e2qEVQjCW7gA0h1GlpjIV21hsVmY2lcGQxBFkZa-O7Wosm/s400/50858177_1284169245073457_2206513983458902016_o.jpg" width="325" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: noledigasamimadrequeestoyhaciendofoto.blogspot.com)</td></tr>
</tbody></table>
Incluso llegó a tener una placa que ya no existe.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjfpMVy3zzikt1Z9FpM1Mn_j7YfwK5psleqndf4hFmrbBHJUECPPsO6TPDoKfnCdoChTdaR9RQnP6vY5ETVrPFJB0OAj8VGkPUd9macPLNWDYLrdxYsjV57u72KiiOJ3fBuTQerVb8THPD/s1600/50496689_1284169345073447_3282472349886054400_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="513" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjfpMVy3zzikt1Z9FpM1Mn_j7YfwK5psleqndf4hFmrbBHJUECPPsO6TPDoKfnCdoChTdaR9RQnP6vY5ETVrPFJB0OAj8VGkPUd9macPLNWDYLrdxYsjV57u72KiiOJ3fBuTQerVb8THPD/s400/50496689_1284169345073447_3282472349886054400_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: noledigasamimadrequeestoyhaciendofoto.blogspot.com)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Que es coherente con la kilometración de la N-V que marcaba el plano del IGN de 1946.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHr6aEtCd_VCk9Tg48a5HR_Xw1xDTSWXoucGOyIADFaU9_-PYKsetd2KFrXrzAKj0PHWSuoZxqIXKjXmh-vUf80ekgM8v8wRiP001SduzfQ3W0dqdRaPuktbxilNH1XMOYcqX0YBBA4JG2/s1600/Badajoz.+Mapa+IGN+1946.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="610" data-original-width="1024" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHr6aEtCd_VCk9Tg48a5HR_Xw1xDTSWXoucGOyIADFaU9_-PYKsetd2KFrXrzAKj0PHWSuoZxqIXKjXmh-vUf80ekgM8v8wRiP001SduzfQ3W0dqdRaPuktbxilNH1XMOYcqX0YBBA4JG2/s400/Badajoz.+Mapa+IGN+1946.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Hasta aquí el primer post de la serie.<br />
<br />
En el próximo, que puedes leer en <a href="http://bit.ly/2RjcPEi" target="_blank">este enlace</a>, analizaremos la problemática del puente de Palmas, su evolución a lo largo de los años.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-20854568372680406082018-10-13T09:00:00.000+02:002018-10-13T09:01:52.369+02:00El Puente de los Suspiros o de Lobón<div style="text-align: justify;">
Hace tiempo que quiero escribir sobre un magnífico puente, un gran desconocido. El conocido como "Puente de los Suspiros", que nada tiene que ver con su homónimo, más famoso, de Venecia. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiokDyqeJWE9bBS2FUS_8LEGebLoJzlx8VtIO9Ej-aBzxFEjPHqDXMuOVu-cRL7-Pb6Ue4DLL-Yzs1V4hGkienNYITN9sbJztvxH_MKksXkqR7O20TZYfP0SBcvlleZm_FUW9MTk7aGsVA/s1600/Puente+de+los+Suspiros.+R%25C3%25ADo+Guadiana.+Nando+Barro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiokDyqeJWE9bBS2FUS_8LEGebLoJzlx8VtIO9Ej-aBzxFEjPHqDXMuOVu-cRL7-Pb6Ue4DLL-Yzs1V4hGkienNYITN9sbJztvxH_MKksXkqR7O20TZYfP0SBcvlleZm_FUW9MTk7aGsVA/s400/Puente+de+los+Suspiros.+R%25C3%25ADo+Guadiana.+Nando+Barro.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Nandi Barro)</td></tr>
</tbody></table>
Se encuentra situado sobre el río Guadiana y une la actual A-5, cerca de Lobón, con la localidad de Montijo, según la EX-328. Por ello, también se le conoce como el "puente de Lobón".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se terminó en julio de 1935, después de 32 meses de construcción, y tuvo un coste de 1.474.285,60 pesetas de la época.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcrzedMrrqxcesXX46ATvvdlJnrxDuZQiPI63SaoJYEiL7GKbbm4f1VlKjXd0OSKC6QsbgoHn9TZQuH4-WnObgLFGGuE-v7UUfrL8_zjCQ7K22Z63MB1T9sSGJM5A7HCCzhgyyhA4CrSU/s1600/Puente+de+Los+Suspiros.+Montijo.+Estribo+der.+(FILEminimizer).jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcrzedMrrqxcesXX46ATvvdlJnrxDuZQiPI63SaoJYEiL7GKbbm4f1VlKjXd0OSKC6QsbgoHn9TZQuH4-WnObgLFGGuE-v7UUfrL8_zjCQ7K22Z63MB1T9sSGJM5A7HCCzhgyyhA4CrSU/s1600/Puente+de+Los+Suspiros.+Montijo.+Estribo+der.+(FILEminimizer).jpeg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlV6k0n9oaXvQ_BpwX3gBZeir4yYD4ZHu3yKMD-WEJA6HjM76RB0bjVnLrAl3A0SVKDT80DalfEI1YIIPjx4oQy5KUN45xzIEPZB6A5yvY8ITz5fgAn629A5VZaZ7MFmqkkzNDDXkZhi4/s1600/Puente+de+Los+Suspiros.+Montijo.+Perspectiva.+(FILEminimizer).jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlV6k0n9oaXvQ_BpwX3gBZeir4yYD4ZHu3yKMD-WEJA6HjM76RB0bjVnLrAl3A0SVKDT80DalfEI1YIIPjx4oQy5KUN45xzIEPZB6A5yvY8ITz5fgAn629A5VZaZ7MFmqkkzNDDXkZhi4/s1600/Puente+de+Los+Suspiros.+Montijo.+Perspectiva.+(FILEminimizer).jpeg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura)</td></tr>
</tbody></table>
El ingeniero de caminos, canales y puertos que proyectó y dirigió su construcción fue D. César Villalba Granda, autor de otros puentes sobre el río Guadiana en la zona, como<a href="http://bit.ly/2LeV720" target="_blank"> el existente en el norte de Villanueva de la Serena</a>, hoy sustituido por un puente moderno que posiblemente nunca debió realizarse.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
La inexistencia de puentes carreteros sobre el río Guadiana entre Mérida y Badajoz exigía largos rodeos para ir de una a otra orilla o la utilización de barcas.<br />
<br />
En la siguiente foto de Eduardo Hernández-Pacheco podemos ver la barca que se utilizaba para cruzar el Guadiana poco antes de la construcción del puente. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsEy4jqlUU7D5Lm65K9W2uVUiMZvsSuSLtb4y2-kZu6eg9SLRodRC1l6RxPsJWUpmx07BjnNX2n4F4BSNufoJysAPKSTYHjdCIyjTaHzPXEUVC3BISUYOeJgfWkIChnGSvdg-v01_B5xJa/s1600/Barca+de+Lobo%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1591" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsEy4jqlUU7D5Lm65K9W2uVUiMZvsSuSLtb4y2-kZu6eg9SLRodRC1l6RxPsJWUpmx07BjnNX2n4F4BSNufoJysAPKSTYHjdCIyjTaHzPXEUVC3BISUYOeJgfWkIChnGSvdg-v01_B5xJa/s400/Barca+de+Lobo%25CC%2581n.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Eduardo Hernández-Pacheco)</td></tr>
</tbody></table>
Esto determinó que su construcción fuera acogida con júbilo en la zona, por lo que fue bautizado, desde tiempos muy anteriores a su realización, con el nombre de "Puente de los Suspiros".<br />
<br />
En la siguiente foto podemos verlo al poco de construirse cuando el río Guadiana era el sitio de baño de los lugareños.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZjmHuMMWoTKoLSyJzef_VCwzqOqawVO4l5a3yC9Zc5lO-8k1bDO74c4rPEXFmv-qxBGPWszFa5LLGiLUmwYKY1e7z6doMfgE8EABgiV9tBa5xxO_4NyX_vlmQ-qNsS35qHg9sh5PA1Qj8/s1600/Puente+de+los+Suspiros.+Antes+de+la+ampliacio%25CC%2581n.+1959.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="662" data-original-width="956" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZjmHuMMWoTKoLSyJzef_VCwzqOqawVO4l5a3yC9Zc5lO-8k1bDO74c4rPEXFmv-qxBGPWszFa5LLGiLUmwYKY1e7z6doMfgE8EABgiV9tBa5xxO_4NyX_vlmQ-qNsS35qHg9sh5PA1Qj8/s400/Puente+de+los+Suspiros.+Antes+de+la+ampliacio%25CC%2581n.+1959.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El esquema viario en los años 30 era el siguiente:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLSK-jmIpcSrtm4YVdf39KoZUYpMqwbpVy0TN8SKgv_e_fpbeGGi7Yw_NX3AE0q-Y03vHjn8Ktb-y3Bxurd89-IiFwOoeYOO7ft2KHvZrvb0kU58k8eC6Z4fK-WW5LqhZ8bHSQBDtTWmc/s1600/Esquema+viario+en+1930..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLSK-jmIpcSrtm4YVdf39KoZUYpMqwbpVy0TN8SKgv_e_fpbeGGi7Yw_NX3AE0q-Y03vHjn8Ktb-y3Bxurd89-IiFwOoeYOO7ft2KHvZrvb0kU58k8eC6Z4fK-WW5LqhZ8bHSQBDtTWmc/s400/Esquema+viario+en+1930..jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Fuente: Revista de Obras Públicas)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Se trata de un gran puente, tanto por su longitud como por sus soluciones constructivas, que hay que valorar teniendo en cuenta la época en que fue realizado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En efecto, asombra por su gran longitud, 538 metros. Su autor indica que era uno de los mayores de España y, desde luego, el de mayor longitud de los construidos en su época.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Consta de dos partes claramente diferenciadas:<br />
<br /></div>
<ul>
<li>El puente sobre el cauce permanente formado por tres grandes arcos rebajados de 53 metros de longitud y un rebaje de 1/10. Esto reducía el número de pilas a cimentar.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihI2NFHdDLeJYeHfQPDmdB-Ax10n0yhAgjQ9hyphenhyphenpAGzIMoUeFKZ0GthBznbOf0zDSB8_UV45dv7zu09BKMDp0aZubrMi54QN_WTzlN56PUHGlfJk8ATyOWVmwihcUjMlhrsl4ymtErszrk/s1600/Arcos+sobre+el+cauce+permanente.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihI2NFHdDLeJYeHfQPDmdB-Ax10n0yhAgjQ9hyphenhyphenpAGzIMoUeFKZ0GthBznbOf0zDSB8_UV45dv7zu09BKMDp0aZubrMi54QN_WTzlN56PUHGlfJk8ATyOWVmwihcUjMlhrsl4ymtErszrk/s400/Arcos+sobre+el+cauce+permanente.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tres arcos rebajados sobre cauce permanente</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>El puente sobre el cauce de inundación, formado por 14 tramos rectos de 25 metros cada uno. Se optó por esta tipología, más barata, ya que la corriente es menor y menos frecuente su ocupación.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8DyiiZuajlsNpai4biSqbLiioezQnhvWmoNxpxCYoN4xHStwXl2P3aBJ9JKduBWuYzhFIOYmgka2nPqL67my6T-ugWzp94Kp7y7KEHeKd2ce0DCrZk3v6mouB_TpUSt0_OY-i0WiZqNU/s1600/Estribo+seccio%CC%81n+recta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8DyiiZuajlsNpai4biSqbLiioezQnhvWmoNxpxCYoN4xHStwXl2P3aBJ9JKduBWuYzhFIOYmgka2nPqL67my6T-ugWzp94Kp7y7KEHeKd2ce0DCrZk3v6mouB_TpUSt0_OY-i0WiZqNU/s400/Estribo+seccio%CC%81n+recta.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estribo izquierdo en tramo recto</td></tr>
</tbody></table>
En la transición entre la zona de arcos y la recta se dispuso un estribo de gran masa que podemos ver en una foto de la época. Era frecuente hacer que posaran los trabajadores para poder apreciar las dimensiones de la obra en su justa escala.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMaI8wU-NOq8Mu43GAvWXtdXf1FxMBP41MO2tFq7KY-_kKizYYsKvOh12EGocROFQ0YB3hZPcvYoKEN-gbXRXcm-eqEtTiSic9zduwRLnKt5-M3rTwq4AjvyQ9ycDqNAJrWQ8W9q3uI8I/s1600/Pila+entre+arco+y+tramo+recto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMaI8wU-NOq8Mu43GAvWXtdXf1FxMBP41MO2tFq7KY-_kKizYYsKvOh12EGocROFQ0YB3hZPcvYoKEN-gbXRXcm-eqEtTiSic9zduwRLnKt5-M3rTwq4AjvyQ9ycDqNAJrWQ8W9q3uI8I/s400/Pila+entre+arco+y+tramo+recto.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pila transición entre arco y tramo recto</td></tr>
</tbody></table>
Los arcos se construyeron mediante el lanzamiento de armaduras rígidas autoportantes que posteriormente se hormigonaban.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtzyRPjwQbPWFLK1RZIN7CfEjI_Jr4cy_cFr-EwHvwcGcG3Z3l35mCHwqsqAFy0ooDgc4ur-OmEvdKiUaZ-tnbPriHqv789V-npoYlWBXl33o97I_rl-VEzxkue_hBiUKlcrt4x0Tvl0w/s1600/Construccio%CC%81n+de+los+arcos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtzyRPjwQbPWFLK1RZIN7CfEjI_Jr4cy_cFr-EwHvwcGcG3Z3l35mCHwqsqAFy0ooDgc4ur-OmEvdKiUaZ-tnbPriHqv789V-npoYlWBXl33o97I_rl-VEzxkue_hBiUKlcrt4x0Tvl0w/s400/Construccio%CC%81n+de+los+arcos.jpg" width="400" /> </a> </div>
<br />
Los tramos rectos, sin embargo, se ejecutaron mediante cimbra.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3LInKk1L46NqFxooBQ83BatRgiXMOctIPhKvVRENpsTMvhcYcs11ne0FFILHbd4j6be5M2L31qla3_LI2BuFgrsmhQ3G8PoAj3Iba4a0jmmou5fJuc4DmrHef7UlcZgpuo6C4n4UnoUg/s1600/Cimbrado+tramos+rectos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="123" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3LInKk1L46NqFxooBQ83BatRgiXMOctIPhKvVRENpsTMvhcYcs11ne0FFILHbd4j6be5M2L31qla3_LI2BuFgrsmhQ3G8PoAj3Iba4a0jmmou5fJuc4DmrHef7UlcZgpuo6C4n4UnoUg/s400/Cimbrado+tramos+rectos.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Las pilas están formadas por cuatro montantes verticales de hormigón armado, con riostras intermedias y superiores. Unido a ellas, se encuentra un curioso tajamar, que contribuye a la resistencia a los empujes laterales en grandes riadas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhImFgMWKWsIxExE9WCuiiLQtS73C9683vrRCLj4EeLn9iXP-woaihMwa6iCguPrIWIpySUTujsT7k5yn8PG85v-xeBZlaAnnTjIzn1W-43IxFj-Z33zLRc6YZdNMCBgECPgD-Eah-1cM0/s1600/Pilas+rectas+con+tajamares.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhImFgMWKWsIxExE9WCuiiLQtS73C9683vrRCLj4EeLn9iXP-woaihMwa6iCguPrIWIpySUTujsT7k5yn8PG85v-xeBZlaAnnTjIzn1W-43IxFj-Z33zLRc6YZdNMCBgECPgD-Eah-1cM0/s400/Pilas+rectas+con+tajamares.jpg" width="321" /></a></div>
<br />
El tablero tenía un afirmado de adoquín microgranítico sobre lecho de mortero, pavimento adecuado al tráfico peculiar el puente, carros de llanta estrecha en su mayoría en la época de su construcción.<br />
<br />
Todos los datos que he expuesto están sacados de los artículos publicados en la Revista de Obras Públicas por el ingeniero autor del proyecto que puedes descargar <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8jYhDfb44IlfwZZfU7g" target="_blank">aquí</a> y <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8jYhEANlOKlSfXm7EEA" target="_blank">aquí</a> por si el curioso lector está interesado en más información.<br />
<br />
En el primer artículo hace un estimación de las avenidas del Guadiana de acuerdo a los datos conocidos así como de la socavación que pueda producirse y en el segundo trata más en profundidad los aspectos constructivos del puente.<br />
<br />
Sin embargo, algo no me terminaba de encajar en las fotos actuales y un reconocimiento más a fondo de las mismas me llevó a descubrir que el puente actual había sido ensanchado.<br />
<br />
Unas fotos de mi colaborador en el blog, Jacobo Hernández Torrado, me dio la confirmación definitiva que ahí estaba a la vista.<br />
<br />
El análisis de los estribos era ya una prueba clara.<br />
<br />
El estribo antiguo que aparece en el reportaje era el siguiente:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU9v2YVTX1HY5K6xfMYWKEiTlGrpeLtlcuEFm_hr7XDYDHKq5CO8ArBEEH_8arjPlh4q4z7AaV74qlhStGMG7fZGIm294UKM_iKEwVRAaGK9Cz7VUqAN1PSIKw3p4lpf_kGJ5t_F6k7fym/s1600/Puente+de+los+Suspiros.+Antiguo+estribo..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="656" data-original-width="621" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU9v2YVTX1HY5K6xfMYWKEiTlGrpeLtlcuEFm_hr7XDYDHKq5CO8ArBEEH_8arjPlh4q4z7AaV74qlhStGMG7fZGIm294UKM_iKEwVRAaGK9Cz7VUqAN1PSIKw3p4lpf_kGJ5t_F6k7fym/s400/Puente+de+los+Suspiros.+Antiguo+estribo..jpg" width="377" /></a></div>
<br />
En el que se aprecia claramente que hay dos vigas y dos apoyos originalmente, mientras que en una foto actual podemos ver tres vigas y tres apoyos.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGa6hoP-8pHK2W2pEJa7id9v-VsXY_dVSVKtnsqRP1ENfensoth8LSVzrTnsswXE4ElBCAcn-XjB7qijFmg7M61HGwhfh4OYKnXSM0t8q1XApcYckoG2qGO8-A6sIfZVQXGzRQsO0S0h1g/s1600/puente+lobon+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="720" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGa6hoP-8pHK2W2pEJa7id9v-VsXY_dVSVKtnsqRP1ENfensoth8LSVzrTnsswXE4ElBCAcn-XjB7qijFmg7M61HGwhfh4OYKnXSM0t8q1XApcYckoG2qGO8-A6sIfZVQXGzRQsO0S0h1g/s400/puente+lobon+4.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Jacobo Hernández Torrado)</td></tr>
</tbody></table>
Si nos fijamos en el redondeo de las aristas del estribo podemos ver que el ensanche se realizó hacia la izquierda de la fotografía, hacia aguas arriba del Guadiana.<br />
<br />
Una vez confirmado esto podemos ver más detalles como la desaparición de los tajamares que antes indicábamos en el artículo y actualmente las pilas presentan el siguiente aspecto.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTKKnJeTPDCaViLoLL-_IV01uysZwz_dDR4yxN9KP7f-azu7qaekrgi-vSl9e9zekUeaQIabT6cJUjBtt9mKK45eIdBrihAM4jcNSmMDg8YexPa2-X4k5-oaH4HH92VXSQG503yeO7NNqX/s1600/puente+lobon+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTKKnJeTPDCaViLoLL-_IV01uysZwz_dDR4yxN9KP7f-azu7qaekrgi-vSl9e9zekUeaQIabT6cJUjBtt9mKK45eIdBrihAM4jcNSmMDg8YexPa2-X4k5-oaH4HH92VXSQG503yeO7NNqX/s400/puente+lobon+1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Jacobo Hernández Torrado)</td></tr>
</tbody></table>
El tajamar ha desaparecido y se construyó unos nuevos elementos verticales en los que apoyar el ensanche del puente.<br />
<br />
En los arcos podemos ver el arco suplementario construido.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3AOe5xe2EEgcUufwqNxxzEp7uxTj1l3nVwukqoXMPOkRwGyFilaqmaDCanCEIESOhFM8xZMLJUVsgNqPUuyM-nIwsSrdrwZbaf9mL_oV4xzQ0BnnCggWGTTskAUoSXJGHjXyWI0jyOZSW/s1600/puente+lobon+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3AOe5xe2EEgcUufwqNxxzEp7uxTj1l3nVwukqoXMPOkRwGyFilaqmaDCanCEIESOhFM8xZMLJUVsgNqPUuyM-nIwsSrdrwZbaf9mL_oV4xzQ0BnnCggWGTTskAUoSXJGHjXyWI0jyOZSW/s400/puente+lobon+2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Jacobo Hernández Torrado)</td></tr>
</tbody></table>
Una fotografía más detallada de la pila nos hace ver un detalle ciertamente sorprendente de cómo se ha hecho el ensanche.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbnn7m0G3gLiMyumBnZBuMaVLf0Xlk_c5PNNaopFSFy25OPYtVueAykCKNmR7wYSHzijU1IQBobf2nTGgUJE-innHCBGfL-vPo_RLHmxZxwXmGUvza7I-9HniQWi-PpaJZ2liyDzGkEV1Q/s1600/puente+lobon+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="720" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbnn7m0G3gLiMyumBnZBuMaVLf0Xlk_c5PNNaopFSFy25OPYtVueAykCKNmR7wYSHzijU1IQBobf2nTGgUJE-innHCBGfL-vPo_RLHmxZxwXmGUvza7I-9HniQWi-PpaJZ2liyDzGkEV1Q/s400/puente+lobon+3.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Jacobo Hernández Torrado)</td></tr>
</tbody></table>
Es sorprendente que el ensanche se haya cimentado sobre un dado de hormigón y la base del arco descansa sobre una prolongación de la pila, con el mismo tratamiento estético. Ciertamente heterodoxo.<br />
<br />
Detalles del ensanche realizado al puente también podemos verlo en la sección transición entre los tramos de tablero recto con los grandes arcos.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5rtqpvMZ8ss0Smzk9GWE_eWJkH7XDWY0ElE4SVUEUni0U2voD3a0QhWuisF7_iIUom5dWJtSc-FL8YrTsfobtMc9CnQNV6Qdb5GaPfVA6VG0J7UKWQAhz6R_yDPLmaYlZ_rZUNnTixPDo/s1600/puente+lobon+5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="720" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5rtqpvMZ8ss0Smzk9GWE_eWJkH7XDWY0ElE4SVUEUni0U2voD3a0QhWuisF7_iIUom5dWJtSc-FL8YrTsfobtMc9CnQNV6Qdb5GaPfVA6VG0J7UKWQAhz6R_yDPLmaYlZ_rZUNnTixPDo/s400/puente+lobon+5.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Jacobo Hernández Torrado)</td></tr>
</tbody></table>
Parece claro que hubo un momento en el que se procedió al ensanche del puente. ¿Pero cuándo?<br />
<br />
La búsqueda en la Gaceta de Madrid fue infructuosa. Para una obra de esa envergadura era obvio que se tenía que haber licitado y su anuncio, indefectiblemente, publicado en el boletín.<br />
<br />
Aparqué esta investigación con la esperanza de que nuevos datos que pudieran aparecer en el futuro me dieran pistas sobre este misterio.<br />
<br />
Y como muchas veces he relatado en este blog, los datos aparecieron de manera sorprendente.<br />
<br />
Un aspecto que al principio no tuve en cuenta es que se trata de un puente sobre el río Guadiana y siendo este el río hay considerar algo muy importante. El Plan Badajoz.<br />
<br />
Muchas obras fueron realizadas en los años cincuenta con cargo a dicho Plan que no aparecen en el boletín.<br />
<br />
La publicación en la página de la Diputación de Badajoz del <a href="http://bit.ly/2uXJfvR" target="_blank">Archivo Digital</a>, dentro del capítulo de Fondos Públicos, de los archivos de la Secretaría Gestora del Plan de Badajoz con las actas de las sesiones de la Comisión Gestora y de las del Comité de Coordinación nos aporta información muy concreta de las actuaciones realizadas.<br />
<br />
Entre las actuaciones realizadas se encuentra el ensanche del puente de los Suspiros sobre el Guadiana.<br />
<br />
Aparece en las actas en las previsiones para el año 1955 como "Ensanche del puente de Los Suspiros". <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZKx1EAFgp_Km1PIEOElAzc-wE0Ff4AgNx_jwiTWF9x8lbOtbfnY4bD3CP70VwP3WETTuwLryJATtXnCczqS3beKFqaNwnioVgruPvShRJFsEGgDNsb3Sih8F3dDfMlFjyfVzMzsJQ7BR-/s1600/Plan+de+Badajoz.1955.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="645" data-original-width="834" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZKx1EAFgp_Km1PIEOElAzc-wE0Ff4AgNx_jwiTWF9x8lbOtbfnY4bD3CP70VwP3WETTuwLryJATtXnCczqS3beKFqaNwnioVgruPvShRJFsEGgDNsb3Sih8F3dDfMlFjyfVzMzsJQ7BR-/s400/Plan+de+Badajoz.1955.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
En las inversiones previstas por el Plan de Badajoz en carreteras para el bienio 1956/57 aparecen fuertes inversiones de dos puentes sobre el río Guadiana que corresponden al ensanche de uno existente y la construcción de un nuevo. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimkSQhiPwsZ1ChKi2VaoTYZrRBRM7DEo_5BGvy8ZU0dVAeR2G3KNHIwd_G8ZYMSpqiLkqgxasZ8UzShrZBOxpJXTwhMFuVOKLBMDHifNI78fPwMePcACuePg58xvcz0ny4xpHAspMHTRzn/s1600/1956-1957.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="634" data-original-width="892" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimkSQhiPwsZ1ChKi2VaoTYZrRBRM7DEo_5BGvy8ZU0dVAeR2G3KNHIwd_G8ZYMSpqiLkqgxasZ8UzShrZBOxpJXTwhMFuVOKLBMDHifNI78fPwMePcACuePg58xvcz0ny4xpHAspMHTRzn/s400/1956-1957.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
El puente de Los Suspiros es el de la L-520, antigua carretera entre La Roca de la Sierra y la N-V. Carretera que después se dividió en dos, la Roca de la Sierra a Montijo y Montijo a N-V.<br />
<br />
El otro puente de la L-421 es el de la antigua carretera de Villanueva de la Serena a Guadalupe. Es uno nuevo que vino a sustituir a dos que se llevó la riada de 1947 del que tengo previsto hablar en un post futuro. La L-421 sufrió profundos cambios en su trazado al construir la N-430 como ya vimos en <a href="http://bit.ly/2LQZUeg" target="_blank">el post que le dedicamos</a>.<br />
<br />
Pero no solo era esa información la que iba a conseguir.<br />
<br />
La Diputación de Badajoz también tiene en su fototeca una magnífica colección de fotos antiguas de la <a href="http://bit.ly/2wBYLkc" target="_blank">Secretaría Gestora del Plan de Badajoz</a> en la que he descubierto las fotos de las obras de ensanche que tanto busqué.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQVdWyGMmFtd7TrZMcbcWM3bKZ_281DC2H81_Ohyphenhyphen3_hxZ52YcCkgmCYCQ5NNKKVM_4vbg6jA6-3CGSX-245Az19Otfv0enDueuYQfu5L-O_paCOoNYmzJrMt7BjiezOy4JTRkeFqvA9drS/s1600/Puente+de+Los+Suspiros.+Ensanche.4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="941" data-original-width="1280" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQVdWyGMmFtd7TrZMcbcWM3bKZ_281DC2H81_Ohyphenhyphen3_hxZ52YcCkgmCYCQ5NNKKVM_4vbg6jA6-3CGSX-245Az19Otfv0enDueuYQfu5L-O_paCOoNYmzJrMt7BjiezOy4JTRkeFqvA9drS/s400/Puente+de+Los+Suspiros.+Ensanche.4.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En esta imagen podemos ver el ensanche del estribo del que ya hemos hablado.<br />
<br />
En la siguiente podemos ver el mismo estribo y en la pila se aprecia que se ha demolido el tajamar, previo a la construcción del elemento vertical que sustentará la tercera viga del ensanche del tablero. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCTk8RyIu3YCSZ2O7HcCD8dHxAqvDm0w5_CxJxSNB4mXpwVSnMeuPVBeuSHxpzEO5hE217ZsAJs2EsA4ol43Uwp55_YShooRA_MwN5E7TGp33FlxY97zaBZp4y3g0EQfLqOi8jetr8Kmi-/s1600/Puente+de+Los+Suspiros.+Ensanche.3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="706" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCTk8RyIu3YCSZ2O7HcCD8dHxAqvDm0w5_CxJxSNB4mXpwVSnMeuPVBeuSHxpzEO5hE217ZsAJs2EsA4ol43Uwp55_YShooRA_MwN5E7TGp33FlxY97zaBZp4y3g0EQfLqOi8jetr8Kmi-/s400/Puente+de+Los+Suspiros.+Ensanche.3.jpg" width="293" /></a></div>
<br />
Y tres fotografías del ensanche realizado en el estribo transición entre la zona de tablero recto y los grandes arcos sobre el cauce principal del río Guadiana mediante lo que parece un cajón hincado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFHXcmNASGdEqClBXIULj1beDA0j-SQW5Ye43U0719jXvSFkKxHnpy5O9D3CUh4sTk0GNGGKknanLIicb5Gr5QRAYRPnjM1puXkMtbGJdH7M6pqIw07IisiwZJ3Ycbou9KlxG5TLA9yPOH/s1600/Puente+de+Los+Suspiros.+Ensanche.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="707" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFHXcmNASGdEqClBXIULj1beDA0j-SQW5Ye43U0719jXvSFkKxHnpy5O9D3CUh4sTk0GNGGKknanLIicb5Gr5QRAYRPnjM1puXkMtbGJdH7M6pqIw07IisiwZJ3Ycbou9KlxG5TLA9yPOH/s400/Puente+de+Los+Suspiros.+Ensanche.2.jpg" width="293" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv0oELSFKYM7i-KXbnQUQ-0xj2TKE6Kc5ni6rtsN_uG6w0RsjukqEZaJvjltAW7GPm-FBtsbyxTpk7Z1iaAELHQXMxhYQDLg3I7iSGfqkFEUguJ-JZPUcEEz193UlPqHCmCoS4M7lUwcRQ/s1600/Puente+de+Los+Suspiros.+Ensanche.5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="956" data-original-width="1280" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv0oELSFKYM7i-KXbnQUQ-0xj2TKE6Kc5ni6rtsN_uG6w0RsjukqEZaJvjltAW7GPm-FBtsbyxTpk7Z1iaAELHQXMxhYQDLg3I7iSGfqkFEUguJ-JZPUcEEz193UlPqHCmCoS4M7lUwcRQ/s400/Puente+de+Los+Suspiros.+Ensanche.5.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLdOSVjOhM7TvAiRFrL1OSJ_m9jZQw48K1UJJp-GfoWQQlOWXznfeoFkEHD0Zhd77GGSIEsRAynz0_sDw4mZzLyp8e1zhbOvN7VLU70cPHTTS_2uZPexqEuLswgxSB5E9S8wqqHvDA0sSn/s1600/Puente+de+Los+Suspiros.+Ensanche.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="943" data-original-width="1280" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLdOSVjOhM7TvAiRFrL1OSJ_m9jZQw48K1UJJp-GfoWQQlOWXznfeoFkEHD0Zhd77GGSIEsRAynz0_sDw4mZzLyp8e1zhbOvN7VLU70cPHTTS_2uZPexqEuLswgxSB5E9S8wqqHvDA0sSn/s400/Puente+de+Los+Suspiros.+Ensanche.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El archivo no proporciona más imágenes. Hubiera sido interesante disponer de alguna foto de la construcción del arco.<br />
<br />
Por último, hay una foto del tramo del puente en arcos sobre el río Guadiana en la que sorprende, como ya he dicho muchas veces, la ausencia de vegetación en el cauce que hace que tengamos esas perspectivas tan bonitas que hoy son imposibles de obtener.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJFSelkjtVUySFB_EBIyWIjOZyoNJUn3KVpnyOmcCzTgDMsLMzVeWYaF8BsqeNXCJeHZCbnnWnzGco4BcBHH31JcggfCzvsaIu4r0GsXNXuC-FCKYHrzh0MsPm_bdnaGTqT6yEsvzekrs7/s1600/Puente+de+Los+Suspiros+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="941" data-original-width="1280" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJFSelkjtVUySFB_EBIyWIjOZyoNJUn3KVpnyOmcCzTgDMsLMzVeWYaF8BsqeNXCJeHZCbnnWnzGco4BcBHH31JcggfCzvsaIu4r0GsXNXuC-FCKYHrzh0MsPm_bdnaGTqT6yEsvzekrs7/s400/Puente+de+Los+Suspiros+2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Actualmente el tablero presenta el siguiente aspecto:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-MFgn_HOzjU2w6Bk7DxbtfNWXONZ1yjRmkW2doMZaPktjdG92UZuLQAHf922qy2p_BE7gMNm2SUqCeAx7D1blTV4GtAXKcrUXqanQV_CK4y3Bs864c04XzdMaC_D1w7jpzSd97X3HM9A/s1600/Tablero+actual.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-MFgn_HOzjU2w6Bk7DxbtfNWXONZ1yjRmkW2doMZaPktjdG92UZuLQAHf922qy2p_BE7gMNm2SUqCeAx7D1blTV4GtAXKcrUXqanQV_CK4y3Bs864c04XzdMaC_D1w7jpzSd97X3HM9A/s400/Tablero+actual.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El pretil originario de la época se conserva, pero sería necesaria una remodelación a las actuales exigencias de seguridad. Sin embargo, el firme se ha adaptado al tráfico actual.<br />
<br />
Como he comentado al principio, por el puente discurre actualmente la carretera autonómica de categoría local EX-328, de une la localidad de Montijo con la Autovía del Suroeste (A-5), antes denominada "Autovía de Extremadura" y hoy "Autovía del Suroeste". </div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-87581128475152678742018-09-22T08:44:00.000+02:002018-10-01T18:48:34.041+02:00Un puente desconocido y una carretera olvidada<div style="text-align: justify;">
Colaboración de Jacobo Hernández Torrado.<br />
<br />
Sin duda alguna en Extremadura podemos encontrar numerosas carreteras bastantes desconocidas a lo largo de la región, normalmente por ser carreteras de tránsito local que sirven de unión entre distintos municipios y carecer de un carácter estructurante en el conjunto de la red.<br />
<br />
Por lo general, este tipo de carreteras suelen estar a cargo de las respectivas Diputaciones Provinciales, pero existen algunas excepciones, como la carretera protagonista de este post.<br />
<br />
La carretera a la que nos referimos es, probablemente, una desconocida para la inmensa mayoría de la población extremeña, si bien de vez en cuando se suele tener noticias de ella y suele acaparar la atención de los medios cuando los vecinos que la utilizan muestran su descontento ante su notable falta de mantenimiento con críticas fundadas, pero no va a ser nuestro objetivo el reparar en estos aspectos.<br />
<br />
Como siempre, nos vamos a centrar en darla a conocer y mostrar su peculiares avatares históricos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWvxobZCCvOwXFWb61zm3RkQ3TjqIABvWD8-MFdo_isBO0edM_QwxuGXBz53rH1z-PihtVDbq39oFO9nWsrwJ9FGKIdptTFDwHeZ96uvQajCn1fyQ-lDhDpOR8IkVMAn3LRhlwDZtf-c4/s1600/Carretera+Helechosa%252C+Bohonal%252C+Villarta+de+los+Montes.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="585" data-original-width="774" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWvxobZCCvOwXFWb61zm3RkQ3TjqIABvWD8-MFdo_isBO0edM_QwxuGXBz53rH1z-PihtVDbq39oFO9nWsrwJ9FGKIdptTFDwHeZ96uvQajCn1fyQ-lDhDpOR8IkVMAn3LRhlwDZtf-c4/s400/Carretera+Helechosa%252C+Bohonal%252C+Villarta+de+los+Montes.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
Concretamente la carretera está situada en la parte más oriental de la provincia de Badajoz y une los municipios de Villarta, Helechosa y Bohonal de los Montes y es competencia de Confederación Hidrográfica del Guadiana.<br />
<br />
Realmente se trata de dos carreteras que parten de los dos primeros municipios y se unen en el paraje conocido como Boyerizas para continuar hasta el tercer núcleo de población, aunque a efectos prácticos se suele considerar como una sola.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Sus orígenes se remontan a la década de 1950 y el motivo de su construcción está directamente relacionado con el del embalse de Cijara.<br />
<br />
Formaba parte de los programas relativos a "comunicaciones interrumpidas" del Plan Badajoz, dirigidos y coordinados por la Dirección General de Obras Hidráulicas y la de Carreteras, en los cuales se abordaban la problemática y posibles soluciones de carreteras que quedaban anegadas por la construcción de los distintos embalses.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El caso de esta carretera es un poco especial, puesto que era de nueva construcción y no venía a restituir ningún tramo anterior afectado por la construcción del embalse de Cijara, por esta misma cuestión se demoró bastante su construcción y conclusión.<br />
<br />
El Plan Badajoz daba prioridad a aquellas carreteras que tuviesen una importancia relevante en el conjunto de la red, como era el caso de la <a href="http://bit.ly/2O4yQG3" target="_blank">C-413</a> o la <a href="http://bit.ly/2O4x8EN" target="_blank">C-503</a>.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPILPVgHaPdQ0uWbRVLZ1oirK0kjqgunmjHq7VPWk-O1YjvaWf29cChXbv2LSSlfLsMJJ4lC6XqoYIVEycWckjGRjuv7D4wnrMJmVzv3SisZfmert1qzCTkw-PPqlbyvqfKMOuvFNA-K8/s1600/nota+1963.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="284" data-original-width="1428" height="78" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPILPVgHaPdQ0uWbRVLZ1oirK0kjqgunmjHq7VPWk-O1YjvaWf29cChXbv2LSSlfLsMJJ4lC6XqoYIVEycWckjGRjuv7D4wnrMJmVzv3SisZfmert1qzCTkw-PPqlbyvqfKMOuvFNA-K8/s400/nota+1963.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nota de 1963 anunciando el retraso de las obras en las carreteras y viaductos situados en la cola del embalse de Cijara.</td></tr>
</tbody></table>
En 1969, cuando ya se dio por superada el restablecimiento de las carreteras del conjunto de embalses de la cuenca, se empezaron a gestar las obras de terminación de las carreteras del embalse de Cijara; por un lado, la de Navahermosa a Portillo de Cijara, la cual aún estaba pendiente de acondicionar, y por otro lado, nuestra protagonista, de la cual solo se sabe que estaba terminada en el tramo que parte de Villarta hasta el viaducto del mismo nombre.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVo2HzuonoYjeD-BJ9hM4jaicLnHnXABoqwH1cc4leuU1KSLkBT4Ab6HVsGY9IkXge6yw-PvrDgTI5Owp438UqFxGl79Ku26UVZzJ0vD02DOadf3K3CgeQeVWlLmL8B4Gg6rLPn_H91nU/s1600/nota+febrero+1969.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1588" data-original-width="1376" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVo2HzuonoYjeD-BJ9hM4jaicLnHnXABoqwH1cc4leuU1KSLkBT4Ab6HVsGY9IkXge6yw-PvrDgTI5Owp438UqFxGl79Ku26UVZzJ0vD02DOadf3K3CgeQeVWlLmL8B4Gg6rLPn_H91nU/s400/nota+febrero+1969.png" width="346" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nota de febrero de 1969 aludiendo a la superación del restablecimiento de las carreteras afectadas por el conjunto de embalses de la cuenca y terminación de las situadas en la cola del embalse de Cijara.</td></tr>
</tbody></table>
Aunque la información que hay sobre esta carretera es bastante escasa, es posible que a finales de los 60 ya tuviese algunos tramos más ejecutados, pues a principios de la siguiente década se puede decir que quedó concluida.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Lo cierto es que los planes iniciales de construir una nueva carretera que sirviese de unión entre los distintos municipios situados en el entorno del embalse y de conexión entre las provincias de Badajoz y Ciudad Real se vieron mermados posiblemente por el desinterés de la administración y la falta de crédito para abordar todas sus obras.<br />
<br />
El resultado fue el de una carretera de características técnicas muy austeras y en la cual tan solo se abordó una de las grandes obras planteadas en ella -el viaducto de Villarta- y desestimándose la construcción de la segunda, el viaducto de Helechosa.<br />
<br />
Precisamente, abordando los distintos aspectos de estas carreteras, esta segunda obra va a cobrar indirectamente el protagonismo de esta publicación.<br />
<br />
En la siguiente fotografía la podemos ver:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8MVaPVz7W-PpzDI74pKLsFqdSjsALwwxq1uwizrtMZmPDfKFDh2b5dkllayAGD5V2kHgFpMhwc8cc0HGA8eWjXGQKtvwi4AQmPnU2JvRbyXcNlGd9QJL7rjw-Hh2pj8ulkmXCMELk-NY/s1600/puente.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8MVaPVz7W-PpzDI74pKLsFqdSjsALwwxq1uwizrtMZmPDfKFDh2b5dkllayAGD5V2kHgFpMhwc8cc0HGA8eWjXGQKtvwi4AQmPnU2JvRbyXcNlGd9QJL7rjw-Hh2pj8ulkmXCMELk-NY/s400/puente.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El puente en cuestión fue construido bastante tiempo después.<br />
<br />
Su construcción fue promovida dentro del conjunto de actuaciones del Plan General Hidráulico 1983-1986 y sus obras fueron gestadas por Confederación Hidrográfica del Guadiana, siendo ejecutado por la empresa constructora AGROMAN, S. A., la misma que en los años 60 se encargó de la construcción del viaducto de Villarta.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-2noJAl8SrMW-zI-ZqyUGzHq_3AuV7cmcHQMBMQqgITqO-tyj5cH50xJrfBoSgKKk1uIbshHHDr1BleDnS54noP9r1rL4BaWbN02ei4p66ZzQ1KPZWPW5AYwTybeJpoRUicUbZv-EELA/s1600/Viaducto+de+Helechosa.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="588" data-original-width="923" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-2noJAl8SrMW-zI-ZqyUGzHq_3AuV7cmcHQMBMQqgITqO-tyj5cH50xJrfBoSgKKk1uIbshHHDr1BleDnS54noP9r1rL4BaWbN02ei4p66ZzQ1KPZWPW5AYwTybeJpoRUicUbZv-EELA/s400/Viaducto+de+Helechosa.PNG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Y como siempre solemos hacer en nuestros trabajos de investigación, la búsqueda de cartografía y ortofotografías de época nos va a ayudar a completar nuestros estudios.<br />
<br />
En la siguiente fotografía aérea del Vuelo Interministerial (1973-1986) podemos ver cómo era el entorno del embalse de Cijara antes de la construcción del viaducto:<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmNQYsY_QTKMq9HKY6ppi3iP41pbHO2FbuPT112H2rd3Qv8jKi1uoFApfRtWDRl6XHDyJcZSGAGr431eMJG_wpoJu1AxQzjktberQXBnOocuSGh8hJXFLAGK61y4VfkDMYBi9tbqW5ueU/s1600/vuelo+interministerial.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="879" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmNQYsY_QTKMq9HKY6ppi3iP41pbHO2FbuPT112H2rd3Qv8jKi1uoFApfRtWDRl6XHDyJcZSGAGr431eMJG_wpoJu1AxQzjktberQXBnOocuSGh8hJXFLAGK61y4VfkDMYBi9tbqW5ueU/s400/vuelo+interministerial.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
La foto sin duda nos revela uno de los aspectos más importantes en la historia de la carretera, pues si bien la misma estaba construida y acabada en aquel entonces, su trazado presentaba discontinuidad en este punto ante la falta de un puente que salvase el embalse.<br />
<br />
Lógicamente no era un detalle que pasase desapercibido y en su momento, ya que quedaba desestimada la construcción de un viaducto, se optó por una solución mucho más sencilla y menos práctica: la instalación de un paso de barcas así como la construcción de dos embarcaderos en cada orilla.<br />
<br />
La célebre "barca de Helechosa", que durante tantos años suplió las carencias de las comunicaciones en este sitio, la podemos ver en esta fotografía de 1978:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4vkcuk6i0Vk5Uv6eSu0Uw_oelGY7z9H7_Rtbw-K0AEMKa5orozcunRVN_BuXu5nCVA9dF22Ck288mzFIEi88EzqL3KLvu6S_SGH5Sdnqr-KNYk7Dz7ymuXDDADW4Jtsb2i0A6rpJuC0M/s1600/barca+helechosa.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="390" data-original-width="519" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4vkcuk6i0Vk5Uv6eSu0Uw_oelGY7z9H7_Rtbw-K0AEMKa5orozcunRVN_BuXu5nCVA9dF22Ck288mzFIEi88EzqL3KLvu6S_SGH5Sdnqr-KNYk7Dz7ymuXDDADW4Jtsb2i0A6rpJuC0M/s400/barca+helechosa.PNG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Jacobo Hernández Pulido)</td></tr>
</tbody></table>
El tiempo pasó y en 1982 comenzaron a gestarse las obras de construcción del nuevo viaducto tan esperado.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Su construcción iba avanzando poco a poco, aprovechando las épocas de desembalses.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En la siguiente foto aérea correspondiente al Vuelo nacional (1980-1986) podemos apreciar las obras del mismo durante la fase de ejecución de las pilas:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0NZ2joWdgapJl5pMNtZANZv7eq-d5XTuVOf6u9BTLoDdxvp6S3xrwBoh77BvpE4GEGHuJApuMZOuGB_1pFIFLJm4g9bfU1Qdgsk60sF3XIMvNoErwaUTKyJBZksOmvxNYqTHUqq2mFpI/s1600/vuelo+nacional.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="834" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0NZ2joWdgapJl5pMNtZANZv7eq-d5XTuVOf6u9BTLoDdxvp6S3xrwBoh77BvpE4GEGHuJApuMZOuGB_1pFIFLJm4g9bfU1Qdgsk60sF3XIMvNoErwaUTKyJBZksOmvxNYqTHUqq2mFpI/s400/vuelo+nacional.PNG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Si ampliamos la misma foto podemos apreciar todavía más detalles.<br />
<br />
Además de la construcción del viaducto, podemos ver que el trazado de la carretera ya había sido pavimentado con firmes asfálticos, primeramente en el tramo que va de Helechosa al embarcadero de la margen izquierda, y posteriormente, coincidiendo con las obras del viaducto, se asfaltó el tramo restante hasta Bohonal, sin llegar a actuar en los últimos metros de la carretera hasta el embarcadero de la margen derecha, en previsión de las futuras variantes de trazado que había que acometer para dar acceso al viaducto.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieq9KdytXoBNu58ivRWRfjq73NfJ3MVvIWPq1S6bo5I01RGNS6o1maS0H2V8U6G0Qmif3gzMWCboLWN1VVrtR70rpOEdeLDxevYTtMqhIsngtlWjsMfDgpzROzJhfm0XxbcT_Ssntvrig/s1600/vuelo+nacional+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="837" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieq9KdytXoBNu58ivRWRfjq73NfJ3MVvIWPq1S6bo5I01RGNS6o1maS0H2V8U6G0Qmif3gzMWCboLWN1VVrtR70rpOEdeLDxevYTtMqhIsngtlWjsMfDgpzROzJhfm0XxbcT_Ssntvrig/s400/vuelo+nacional+2.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
Las obras siguieron avanzando a lo largo de la década de los 80.<br />
<br />
En las siguientes fotos aéreas podemos ver la obra en avanzado estado de construcción, durante la ejecución de la viga-cajón de la sección principal:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUtVLiGngSYcV94-kZn2eVy-WZkpVQOSCp6gDqdHQSjWuFY0JM3lgTPdluivZxfqC71lPLXCZ8gIN421VagwhVGNfZV7_Rb0B5Sw-clrCL456cedYtrjJwu1TaoGc8zWwxyK1CkxiqRpo/s1600/viaducto+de+helechosa+fases+de+construccion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="970" data-original-width="730" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUtVLiGngSYcV94-kZn2eVy-WZkpVQOSCp6gDqdHQSjWuFY0JM3lgTPdluivZxfqC71lPLXCZ8gIN421VagwhVGNfZV7_Rb0B5Sw-clrCL456cedYtrjJwu1TaoGc8zWwxyK1CkxiqRpo/s400/viaducto+de+helechosa+fases+de+construccion.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
Cabe destacar que la estructura de la obra está diferenciada en dos partes: la principal, situada en la parte central del cauce, compuesta por tres vanos que alcanzan luces de grandes dimensiones, siendo el central de 124,80 metros y los dos laterales de 62,40 metros; se trata de una estructura en ménsula de voladizos sucesivos, una técnica constructiva muy habitual en puentes que requieren amplias luces y en los que no es posible utilizar cimbra.<br />
<br />
Las pilas centrales de esta parte de la estructura alcanzan los 50 metros de altura.<br />
<br />
Por otro lado tenemos las dos partes del puente correspondientes a los tramos laterales de aproximación, cuya estructura es mucho más modesta; su tablero está compuesto por tres vigas prefabricadas de hormigón pretensado por cada vano unidas con losas, alcanzando luces de 35 metros, y descansando sobre pilas pilas de hormigón de entre 12 y 25 metros de altura.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6jJMshQUWhCx1h8sqhJYfRnTjj9il3-cHIDRXEZOu1gQ_G5_bxNqBtUL9GycGQ2VdMqyeIz9UA4J1MBN7oFtB6IbpaVEq2IjjX0ei26PqfAPg50Il4_Pw-HHV3Fgw2cG1Psmdl9TxfDA/s1600/caracteristicas+tecnicas+viaducto.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="547" data-original-width="681" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6jJMshQUWhCx1h8sqhJYfRnTjj9il3-cHIDRXEZOu1gQ_G5_bxNqBtUL9GycGQ2VdMqyeIz9UA4J1MBN7oFtB6IbpaVEq2IjjX0ei26PqfAPg50Il4_Pw-HHV3Fgw2cG1Psmdl9TxfDA/s400/caracteristicas+tecnicas+viaducto.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
En la última fase de la construcción se construyeron los accesos al nuevo viaducto.<br />
<br />
Esta actuación implicaba variantes de trazado de la carretera existente, las cuales las podemos ver señaladas en la siguiente fotografía aérea actual.<br />
<br />
En naranja tenemos el trazado antiguo de la carretera y en amarillo el actual:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_bPvU5JjAFsxtYg_Fhd1H4M8UK4LRwiZ9zeH9X0kPZ5o3HzKmXNhDWTvNG0uXexyTib3zFMtsMhQbL3UGwXACdmgV-3vdABTSdE1LaWSa7F4nckYqjIspzBEi-7nABETa686cfoJ9hVM/s1600/foto+aerea+actual-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="941" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_bPvU5JjAFsxtYg_Fhd1H4M8UK4LRwiZ9zeH9X0kPZ5o3HzKmXNhDWTvNG0uXexyTib3zFMtsMhQbL3UGwXACdmgV-3vdABTSdE1LaWSa7F4nckYqjIspzBEi-7nABETa686cfoJ9hVM/s400/foto+aerea+actual-.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El nuevo trazado de la carretera fue dotado de unas características muy superiores al todavía existente en el resto de la vía, produciendo un gran contraste a la hora de transitar por él, ya que la diferencia de anchura es notable.<br />
<br />
La plataforma en el tramo nuevo tiene una anchura de 10 metros (9 metros de calzada y 0,5 metros los dos arcenes), salvo en la zona del tablero del puente, donde desaparecen los arcenes.<br />
<br />
Además, en la margen derecha se realizaron grandes desmontes de terreno.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimjo0s6OfY1Tx8qgAE3RyHOwP_FmunoeL5sPGkZbhcto8W6Fy200sPQ7_LFei1Ii6-vRYcx1rtuB2qkU5l2U031WHPpwJ4WV39OR5UbaEwukxyRSHJXXh4zTvNEn4bcM6Pt6n2CxQln-U/s1600/carretera+nueva.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="935" data-original-width="729" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimjo0s6OfY1Tx8qgAE3RyHOwP_FmunoeL5sPGkZbhcto8W6Fy200sPQ7_LFei1Ii6-vRYcx1rtuB2qkU5l2U031WHPpwJ4WV39OR5UbaEwukxyRSHJXXh4zTvNEn4bcM6Pt6n2CxQln-U/s400/carretera+nueva.jpg" width="311" /></a></div>
<br />
En el resto de la carretera mantiene una anchura de 5 metros, tal y como fue concebida en su momento.<br />
<br />
Puesto que las actuaciones sobre la misma han sido bastante escasas a lo largo del tiempo, es frecuente encontrar bastantes obras y elementos antiguos de cuando fue construida.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmsfIYGzlVobOI8S_eeoDgIpKazj9a9q-fDzrnN5gZZdDhy1GJGsJuo4z9e8KfCFDjcVi2IrChyphenhyphenROmHHUIWK-jPmx_eOttZl4NPQHEU6gXv5czj2QCh8wUUXWn3Sy3hWItgI23El8OuTI/s1600/carretera+vieja.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="946" data-original-width="729" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmsfIYGzlVobOI8S_eeoDgIpKazj9a9q-fDzrnN5gZZdDhy1GJGsJuo4z9e8KfCFDjcVi2IrChyphenhyphenROmHHUIWK-jPmx_eOttZl4NPQHEU6gXv5czj2QCh8wUUXWn3Sy3hWItgI23El8OuTI/s400/carretera+vieja.jpg" width="307" /></a></div>
<br />
Finalmente las obras del viaducto llegaron a su término el 12 de mayo de 1987, con su acto de inauguración y su correspondiente placa conmemorativa.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoGLUU25qS2UuXxSqa5MjOTruUVd4-MS76ppytPHAYNHk-uMuzjJOK-8t-QhwWhjBCPnXDmlvjR15pJvwmMyl-CJ1yM5vsIqS9Kn4ucS77XU3s-_m6-UCMFZ2_Q5D6ENvhwy6n2dsgMFw/s1600/viaducto+helechosa+placa+inauguracion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoGLUU25qS2UuXxSqa5MjOTruUVd4-MS76ppytPHAYNHk-uMuzjJOK-8t-QhwWhjBCPnXDmlvjR15pJvwmMyl-CJ1yM5vsIqS9Kn4ucS77XU3s-_m6-UCMFZ2_Q5D6ENvhwy6n2dsgMFw/s400/viaducto+helechosa+placa+inauguracion.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En aquel momento ambas márgenes quedaron en comunicación permanente y el antiguo paso de barcas, que estaba operado por dos barqueros de Confederación Hidrográfica, perdió su razón de ser, por lo que acabó desapareciendo.<br />
<br />
Pese a todo, el peso que adquirió este servicio y su famosa embarcación en la cultura popular local hizo que este paraje adquiriese hasta nuestros días el topónimo de "La Barca", e incluso el nombre propio de la nueva obra, afectado por las influencias, también ha pasado a conocerse popularmente como "el Puente de la Barca".<br />
<br />
Sin más dilaciones, terminamos este post aquí, no sin antes mostrar otro mosaico de fotografías sobre la zona del viaducto y el antiguo embarcadero de la margen derecha, hoy abandonado y sin su barca.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGhqMqhAjWeV59pNCjfd1HlcykCIswfWcXgmqJ4YFr8TiFr6Q9XYgA-D2-vBlHuV_hvs6Zx0v9bYSnAH_hbmgqjBj9mRKq33I5RdQxKKJ33MMWVrmichjtk0M5UjJwdVzfgqNTFmW5LWA/s1600/puente+y+antiguo+embarcadero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="729" data-original-width="969" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGhqMqhAjWeV59pNCjfd1HlcykCIswfWcXgmqJ4YFr8TiFr6Q9XYgA-D2-vBlHuV_hvs6Zx0v9bYSnAH_hbmgqjBj9mRKq33I5RdQxKKJ33MMWVrmichjtk0M5UjJwdVzfgqNTFmW5LWA/s400/puente+y+antiguo+embarcadero.jpg" width="400" /></a></div>
</div>
Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-26648527295085928672018-09-01T08:47:00.000+02:002018-09-01T08:52:32.420+02:00Los puentes del Zújar de la BA-400. Años 60.<div style="text-align: justify;">
Hemos referido en posts anteriores la historia de la carretera BA-400, hoy EX-322, entre Cabeza del Buey y Puebla de Alcocer y que puedes leer <a href="http://bit.ly/2vVldSx" target="_blank">aquí</a> y <a href="http://bit.ly/2BBjW8F" target="_blank">aquí</a>.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ6CXSmNBO-ZqQNW_NqgnDQPdiJmr0Bnp53iH6EcFgmKsPkIwS63N5wQ1AGrb5T5PAqT7jVsOkzJn3xYV08Fc-4zktwUS-oaplfw4fEAJDoft1q9MJVD6d_Onh6bAGmXx3HtLfI6goXP2N/s1600/BA-400.+Plano+General.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="598" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ6CXSmNBO-ZqQNW_NqgnDQPdiJmr0Bnp53iH6EcFgmKsPkIwS63N5wQ1AGrb5T5PAqT7jVsOkzJn3xYV08Fc-4zktwUS-oaplfw4fEAJDoft1q9MJVD6d_Onh6bAGmXx3HtLfI6goXP2N/s400/BA-400.+Plano+General.JPG" width="357" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Una carretera doblemente inundada por los embalses del Zújar y La Serena, con variaciones importantes de trazado. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No solo tuvo variantes de trazado sino que para cruzar el río Zújar se llegaron a construir tres puentes para salvar los nuevos niveles del río por las presas construidas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En los posts anteriores hemos podido ver fotografías de los puentes antiguos que permiten hacernos una idea de cómo eran.<br />
<br />
Los puentes se encontraban, porque ahora están debajo del agua del embalse de La Serena, al oeste del <a href="http://bit.ly/2wli130" target="_blank">cerro Masatrigo</a>, hito geográfico perfectamente reconocible.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgixlabXt_YOAZaTG_QbUGXEvqLogic2leZhXq3LSxpZ2jwpqYUs-4eUCxPApD9XCY04R3_btBgR5D4TxAHm3FVqaqaCAaraaLs7fdnehPwZ2fwxEUUJCZQ_ly_4rLVRw15NXyE5cvMv5F8/s1600/Cerro+Masatrigo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1083" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgixlabXt_YOAZaTG_QbUGXEvqLogic2leZhXq3LSxpZ2jwpqYUs-4eUCxPApD9XCY04R3_btBgR5D4TxAHm3FVqaqaCAaraaLs7fdnehPwZ2fwxEUUJCZQ_ly_4rLVRw15NXyE5cvMv5F8/s400/Cerro+Masatrigo.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En el mapa de 1951 podemos ver el cruce del Zújar por el puente antiguo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-sAge8OhzCkgU5LY0_mVd_qEwGEpTtHwOQQvrPKNesoZ-Q0oz2Zz-7BFuuz2NhxlXqxs14_0mVv-xNowpVlLRsPBDkGIdcfUQ6AyMjNr1rUVrJ4ziywHRLHPOrHifnZCy9Ffr5k9GZA1k/s1600/Puente+del+Zujar.+Mapa+1951.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="609" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-sAge8OhzCkgU5LY0_mVd_qEwGEpTtHwOQQvrPKNesoZ-Q0oz2Zz-7BFuuz2NhxlXqxs14_0mVv-xNowpVlLRsPBDkGIdcfUQ6AyMjNr1rUVrJ4ziywHRLHPOrHifnZCy9Ffr5k9GZA1k/s400/Puente+del+Zujar.+Mapa+1951.jpg" width="400" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
He hecho una composición con el vuelo de 1973 y uno actual para hacernos una idea de la zona inundada por el embalse de La Serena y su posición con respecto al citado Cerro.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR0oE1n_ciRsCnUqv5Aaspu07FDuvzErj2D4zFD2f0G9ASiPf3w2xfpyLi_ZuTEKuNdP7ALu1N-_nSYODK8V6R4pCv-j32xIWn_Aqj9pRi7mS-DYd_IQmX53gXTK1et_Q6e4LXgf5U9W3_/s1600/Puente+del+Zu%25CC%2581jar.+Comparativa.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="671" height="317" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR0oE1n_ciRsCnUqv5Aaspu07FDuvzErj2D4zFD2f0G9ASiPf3w2xfpyLi_ZuTEKuNdP7ALu1N-_nSYODK8V6R4pCv-j32xIWn_Aqj9pRi7mS-DYd_IQmX53gXTK1et_Q6e4LXgf5U9W3_/s400/Puente+del+Zu%25CC%2581jar.+Comparativa.png" width="400" /></a></div>
<br />
Con lo que los tenemos perfectamente ubicados.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando mi colaborador Jacobo estaba redactando el post y buscando fotografías, por casualidades de la vida y buenos contactos, pude conseguir un buen número de fotos de cuando se construyó el segundo puente para salvar el nivel de las aguas del embalse del Zújar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No es objeto de este narrar toda la historia de la carretera pues está en los posts referidos. En ellos utilizamos las fotos mejores o más representativas de los puentes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, me parecía una lástima no publicar más fotos de las que conseguí para que todos disfrutemos de ellas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como ya dije en los posts, las fotos son de un funcionario jubilado del Ministerio de Fomento, ingeniero técnico de obras públicas, D. Manuel Ferrera Méndez, que amablemente me las facilitó a través de un conocido común.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Magníficas fotos muy adecuadas para un blog como este. Nunca le podré agradecer adecuadamente que me permitiera tenerlas y publicarlas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las escaneé y las tengo en mi archivo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y dedicaré este post a publicar muchas de las fotos que conseguí porque creo que es una lástima no darlas a conocer. Todas las fotos son de D. Manuel Ferrera Méndez salvo que se indique lo contrario.<br />
<br />
En primer lugar, vamos a ver una foto de la causa por la que se construye este puente. La presa del Zújar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkpZmjslkyfOSHIkOBqoG30DcgHE3VYGjdF7FPE_h6Mi_JmSCQ4zwQHcxE1Mwx_I2_Dz0e23jju5_uiLgFcOHGZ-BQJcJ_uIMPMex2u6vgnvbtobNTob6cJxG3Y7FeTykUAdL7WdpcnDo5/s1600/C-1AR.6.Presa+del+Zujar+en+construccion.1964.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="1056" data-original-width="1600" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkpZmjslkyfOSHIkOBqoG30DcgHE3VYGjdF7FPE_h6Mi_JmSCQ4zwQHcxE1Mwx_I2_Dz0e23jju5_uiLgFcOHGZ-BQJcJ_uIMPMex2u6vgnvbtobNTob6cJxG3Y7FeTykUAdL7WdpcnDo5/s400/C-1AR.6.Presa+del+Zujar+en+construccion.1964.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Una foto de 1964 con la presa ya prácticamente acabada.<br />
<br />
Para hacernos una idea de cómo iban los puentes, veámoslos en una foto aérea de los años setenta.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiFn-8nHthxUdSrVMFy1HAiBCSB2t5__O9lepZeXybicaaeEaX55UN8bUm0oXcTAbMa_oNMGgG34fwpsTBtMvCU6Ymeenni9eXu_Z8w3U3J4hwbGG1f2zNIM08qxSq16oY_-9t-4aMUJnu/s1600/Foto+ae%25CC%2581rea+an%25CC%2583os+setenta.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="571" data-original-width="552" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiFn-8nHthxUdSrVMFy1HAiBCSB2t5__O9lepZeXybicaaeEaX55UN8bUm0oXcTAbMa_oNMGgG34fwpsTBtMvCU6Ymeenni9eXu_Z8w3U3J4hwbGG1f2zNIM08qxSq16oY_-9t-4aMUJnu/s400/Foto+ae%25CC%2581rea+an%25CC%2583os+setenta.png" width="386" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Visor IDEEX)</td></tr>
</tbody></table>
De los dos puentes, el de la derecha era el original. El de la izquierda el que se construyó con motivo de la presa del Zújar y en la parte inferior un segundo puente secundario que se construyó con el nuevo trazado. Puente del que veremos también fotos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Una foto aérea de los años ochenta nos permite ver solo el puente nuevo con el antiguo bajo las aguas del Zújar. También en la parte inferior se puede ver el puente secundario construido. Los dos con agua por debajo de ellos debido al alto nivel de embalse del Zújar por esas fechas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIiwHHv9ZQ5yvCegPwtzSr-fos9WDjJV8JBYQ4uWWSD66d_VPgwkLOwROIl5dP-YTdvBg1kj-CUiQJs-PZuzdJ3NQvfixoGnna7Fg4rnuffbM_R815SDbECvKQwCby4JLb6oZJ95WXYSus/s1600/Foto+ae%25CC%2581rea+an%25CC%2583os+ochenta.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="586" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIiwHHv9ZQ5yvCegPwtzSr-fos9WDjJV8JBYQ4uWWSD66d_VPgwkLOwROIl5dP-YTdvBg1kj-CUiQJs-PZuzdJ3NQvfixoGnna7Fg4rnuffbM_R815SDbECvKQwCby4JLb6oZJ95WXYSus/s400/Foto+ae%25CC%2581rea+an%25CC%2583os+ochenta.png" width="397" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Visor IDEEX)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
El puente antiguo que iba quedar bajo las aguas quedó también inmortalizado en las fotos. Un magnífico ejemplar de la colección oficial, con cinco vanos en arco y otros tres de tablero recto que podemos ver a continuación.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxyTOXrByhS1fhWTD9ymOo2VxOdNP2wNJmECandVsUueq7WfuWYSp8B8hk115oFV5o54DcY-7yz-yRiMp93ow4y8EnrjpCu7d9UeeY4BB3A28lduAE2-CRB-F1AWO6YcFSZLL1BjI0YM5f/s1600/C-7AR.9.Puente+antiguo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1555" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxyTOXrByhS1fhWTD9ymOo2VxOdNP2wNJmECandVsUueq7WfuWYSp8B8hk115oFV5o54DcY-7yz-yRiMp93ow4y8EnrjpCu7d9UeeY4BB3A28lduAE2-CRB-F1AWO6YcFSZLL1BjI0YM5f/s400/C-7AR.9.Puente+antiguo.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWQvH5r8n-l7J5Do27myoQFT-Crmmt1GjUHjD4M8mhCkhYMbQ43jNDHiT5IArPllhc_UiRhc_bsddFHg-zCXGsQlm_y9WkugfnLW0ql6d6ujYJzEi0V-arasvpc1VwB4tZSp5vdiHoh3Dv/s1600/C-4AR.2.Puente+antiguo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1575" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWQvH5r8n-l7J5Do27myoQFT-Crmmt1GjUHjD4M8mhCkhYMbQ43jNDHiT5IArPllhc_UiRhc_bsddFHg-zCXGsQlm_y9WkugfnLW0ql6d6ujYJzEi0V-arasvpc1VwB4tZSp5vdiHoh3Dv/s400/C-4AR.2.Puente+antiguo.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhhQjTG9jKc0GS2tEheJ-XbjfNd8lMJZaOX1jSpE70yBhpKHC9axqBA8Gzqv4SmrfRs9luqCu-jUWOt2id9tUABfQRNu5wUDxev7eCRZQ9hmAZgkkmrVZQzDIK8Z54dbLMDxNSsujq6vhj/s1600/C-7AR.10.Perspectiva+puente+y+carretera+antigua+desde+el+nuevo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1586" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhhQjTG9jKc0GS2tEheJ-XbjfNd8lMJZaOX1jSpE70yBhpKHC9axqBA8Gzqv4SmrfRs9luqCu-jUWOt2id9tUABfQRNu5wUDxev7eCRZQ9hmAZgkkmrVZQzDIK8Z54dbLMDxNSsujq6vhj/s400/C-7AR.10.Perspectiva+puente+y+carretera+antigua+desde+el+nuevo.jpg" width="400" /></a> </div>
<br />
El tablero tenía esas barandillas que eran más quitamiedos que pretil, pues nada contenía.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcF2k9yxWuyr09ZMeJLHUs_VOtbpFcUml2S7-LSB_auKf0bk-SLCRZWmHskv-mBFpM1PRR7G68doh6zDcwWi05L6eDMzJBZK0yKhFBsUAHi2gr8o7D54DhIuTwQwxiBuvp2vSjengWwISW/s1600/C-4AR.5.Puente+antiguo+y+nuevo+a+medias.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1590" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcF2k9yxWuyr09ZMeJLHUs_VOtbpFcUml2S7-LSB_auKf0bk-SLCRZWmHskv-mBFpM1PRR7G68doh6zDcwWi05L6eDMzJBZK0yKhFBsUAHi2gr8o7D54DhIuTwQwxiBuvp2vSjengWwISW/s400/C-4AR.5.Puente+antiguo+y+nuevo+a+medias.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y para hacernos una idea de dónde quedaba el puente antiguo respecto al nuevo, esta fotografía nos sirve de contraste.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL5N7hLAk2NvrLCLLaz2Dbm5oJhgMQ9rIvduX1YCU_6BFjG5ova9JLT5AsN0ojQUGwSd93uDJeZAR2gsU_NFXdE_7pGfXBFQRV0Xf5byg_2wN49G6FMb_ntdHhmcp6k27I6rWLROzgKFjj/s1600/C-8AR.3.Contraste+puentes+antiguos+y+nuevo.+Color.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1573" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL5N7hLAk2NvrLCLLaz2Dbm5oJhgMQ9rIvduX1YCU_6BFjG5ova9JLT5AsN0ojQUGwSd93uDJeZAR2gsU_NFXdE_7pGfXBFQRV0Xf5byg_2wN49G6FMb_ntdHhmcp6k27I6rWLROzgKFjj/s400/C-8AR.3.Contraste+puentes+antiguos+y+nuevo.+Color.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Una perspectiva de los dos puentes nuevos podemos verla aquí.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFNjwR1tnywYnJP155AikaUDeHEfQmX04ViS_gVkbVDA3TZ-C0iCRmOiqbvDir7836oiH1O_NE49u1ChXy0P08RvG9VHOsm2JusFlZSjPcAsi2oebaE1deq1E2syd-NsAcVuo6H0UnqFug/s1600/C-8AR.7.Perspectiva+de+los+dos+puentes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1552" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFNjwR1tnywYnJP155AikaUDeHEfQmX04ViS_gVkbVDA3TZ-C0iCRmOiqbvDir7836oiH1O_NE49u1ChXy0P08RvG9VHOsm2JusFlZSjPcAsi2oebaE1deq1E2syd-NsAcVuo6H0UnqFug/s400/C-8AR.7.Perspectiva+de+los+dos+puentes.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Al fondo el puente del Zújar y en primer plano un puente más pequeño para salvar una vaguada.<br />
<br />
Otra foto de ambos puentes la podemos ver a continuación.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggccGtmqRr3IMtvx6McnFgHV2Y8LazL1ihn6Sbu8F77KIAPlxrfr8Dkvet-6D5MMF1saMGvIQ9OWeKoub6ZS9bA6jd7Nz7uJ-qDkEHHn3Ojoy3fg9Af3FvmD5f9Noe_RTEOMXldPdkTkCU/s1600/C-9AR.5.Puente+secundario+y+primario+al+fondo.+color.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1590" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggccGtmqRr3IMtvx6McnFgHV2Y8LazL1ihn6Sbu8F77KIAPlxrfr8Dkvet-6D5MMF1saMGvIQ9OWeKoub6ZS9bA6jd7Nz7uJ-qDkEHHn3Ojoy3fg9Af3FvmD5f9Noe_RTEOMXldPdkTkCU/s400/C-9AR.5.Puente+secundario+y+primario+al+fondo.+color.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
De este puente, de la misma tipología que el grande, solo hay un foto de su construcción.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHAgu0vzPdYVgSv45mVFtAhYozVMfr9-TCZwUnODwhwZDRF-pWE5xbCVAvEgT2fAU2X4OtQDsO8HixRbje6GIyt8VrcxmJIf-p94U-dgo-RLuNUSH8yqMcFodG9yCPPlV51RnMAW4Apxt5/s1600/C-2AR.6.Puente+del+arroyo.+Variante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1571" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHAgu0vzPdYVgSv45mVFtAhYozVMfr9-TCZwUnODwhwZDRF-pWE5xbCVAvEgT2fAU2X4OtQDsO8HixRbje6GIyt8VrcxmJIf-p94U-dgo-RLuNUSH8yqMcFodG9yCPPlV51RnMAW4Apxt5/s400/C-2AR.6.Puente+del+arroyo.+Variante.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Del puente sobre el Zújar indicar que estaba formado por dinteles apoyados en cuatro pilas-pilotes y entre esos dinteles se disponían vigas para dar continuidad al tablero.<br />
<br />
El primer paso era construir los cimientos. En este caso eran pilas sobre pilotes. En la siguiente foto podemos ver el replanteo de los pilotes que iban en parejas. <br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4jMPYNjC1nQyF2M4ZjNFihogA9vOc0yyrX_QXH5Fngv7Hht9JtSzkbaCpvD8jGWjf6zH7-99GAZzDkxxqZw2uNbXY0MslhZkrOtOWPfN8LWiPL1jTUVkjM699dF0_Cl7Y0l2IqCAFNQhH/s1600/C-3AR.4.Pilotaje.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="699" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4jMPYNjC1nQyF2M4ZjNFihogA9vOc0yyrX_QXH5Fngv7Hht9JtSzkbaCpvD8jGWjf6zH7-99GAZzDkxxqZw2uNbXY0MslhZkrOtOWPfN8LWiPL1jTUVkjM699dF0_Cl7Y0l2IqCAFNQhH/s400/C-3AR.4.Pilotaje.jpg" width="258" /></a></div>
<br />
La etapa siguiente era la construcción del pilote.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUDU1H39lwJ-7HORfi3OQAjanjrik6hm0WOsH2p2k2e3bqIts3cyJU-OKI1CuTUyzJ7RB-28bsCEnSwCDR4_mQD4m0EJ-TqImtoJSCXdOvMItOwQU3e-D759oCCP_QotHtRNMcHVYtOeA4/s1600/C-3AR.3.Primer+plano+ingenieros.+Pilotaje+y+puente+antiguo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="677" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUDU1H39lwJ-7HORfi3OQAjanjrik6hm0WOsH2p2k2e3bqIts3cyJU-OKI1CuTUyzJ7RB-28bsCEnSwCDR4_mQD4m0EJ-TqImtoJSCXdOvMItOwQU3e-D759oCCP_QotHtRNMcHVYtOeA4/s400/C-3AR.3.Primer+plano+ingenieros.+Pilotaje+y+puente+antiguo.jpg" width="250" /></a></div>
<br />
Y la situación una vez ejecutados todos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDzysZ2BZL27-LyMK3-sCoBAPgSXAtDudqaPUCpk2mX0D2dJ4purqPXB0uWtAVR0vRY7UYBoNsSwyIBUeXRyLONVSiiL1Kck4Yg2tXh9peCGYohdkwldQ9jNzShXaaR3QiG80oFakGVy4D/s1600/C-3AR.6.Perspectiva.Puente+viejo+y+pilotaje.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1029" data-original-width="1600" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDzysZ2BZL27-LyMK3-sCoBAPgSXAtDudqaPUCpk2mX0D2dJ4purqPXB0uWtAVR0vRY7UYBoNsSwyIBUeXRyLONVSiiL1Kck4Yg2tXh9peCGYohdkwldQ9jNzShXaaR3QiG80oFakGVy4D/s400/C-3AR.6.Perspectiva.Puente+viejo+y+pilotaje.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El siguiente paso era la construcción de las pilas sobre ese pilote mediante encofrado que se iban moviendo en altura según la necesidad.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSV4ichxQSl7TYtvq3L9EBRLM-Fr8M12Om-7XhwgL2KAl0s5JR294WXrBMDYEqk2O-nZSPglZ-JSVzN4NPlHg_vMKOg40gb_Gt7oagKm5uBimC3XH_12Br6XDF_IhvLZv-8ZhC_uAYy6RM/s1600/C-5AR.4.Pilas.+Perspectiva.+Puente+antiguo+al+final.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="732" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSV4ichxQSl7TYtvq3L9EBRLM-Fr8M12Om-7XhwgL2KAl0s5JR294WXrBMDYEqk2O-nZSPglZ-JSVzN4NPlHg_vMKOg40gb_Gt7oagKm5uBimC3XH_12Br6XDF_IhvLZv-8ZhC_uAYy6RM/s400/C-5AR.4.Pilas.+Perspectiva.+Puente+antiguo+al+final.jpg" width="270" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
En febrero de 1965 el Zújar llevaba más agua de la normal y anegó la obra mientras se estaban ejecutando las pilas.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY_hcMGb9WFyFJFVMn1VKDugBmbAU6cNdSZPuhkyMEf76K3PO7t4TKhaznilp7r6oX4mgxW9ECAiljDqcIb8gig9Leiy2yIbOBBY2XA19yVBLw0AyUmj3IM0lc3u-k8PgPzsZNkwkHT9Ha/s1600/C-3AR.2.Pilas+en+riada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1599" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY_hcMGb9WFyFJFVMn1VKDugBmbAU6cNdSZPuhkyMEf76K3PO7t4TKhaznilp7r6oX4mgxW9ECAiljDqcIb8gig9Leiy2yIbOBBY2XA19yVBLw0AyUmj3IM0lc3u-k8PgPzsZNkwkHT9Ha/s400/C-3AR.2.Pilas+en+riada.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbcLR_fXrRWkrla3ElxIMfBcZETP9RUTKYrMJqrLOdNl9cVt8D_XXC2VL2fBPhy6oy5Tgz0TOrZia9C5p4Gy8gkB5PZVyDbTjeFhm_8FMEYJ3w90B1VXQ3AQQ1jsihsKxacBVGUnNQLt_7/s1600/C-3AR.5.Pilas.+Riada.Pilas+y+maquina.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1596" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbcLR_fXrRWkrla3ElxIMfBcZETP9RUTKYrMJqrLOdNl9cVt8D_XXC2VL2fBPhy6oy5Tgz0TOrZia9C5p4Gy8gkB5PZVyDbTjeFhm_8FMEYJ3w90B1VXQ3AQQ1jsihsKxacBVGUnNQLt_7/s400/C-3AR.5.Pilas.+Riada.Pilas+y+maquina.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Una vez ejecutadas las pilas se empezaron los trabajos de los dinteles que iban apoyados en grupos de cuatro pilas. Los dinteles empezaron a ejecutarse desde el estribo norte. Era noviembre de 1966.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqrIhl-WPGrYZhLoN2YiTsYICxRXnRXFPLC9lTg7A1oqqxqOCN-e_LTca0A6W5yXkd26EoEMy_dtXnx1zW-asyECotXLAjbKpH4I2oV5OXo8ps1E535n8M1P-XXO16-tvjPagR7i3ddXWH/s1600/C-4AR.1.Tablero.+Encofrado+primer+dintel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1536" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqrIhl-WPGrYZhLoN2YiTsYICxRXnRXFPLC9lTg7A1oqqxqOCN-e_LTca0A6W5yXkd26EoEMy_dtXnx1zW-asyECotXLAjbKpH4I2oV5OXo8ps1E535n8M1P-XXO16-tvjPagR7i3ddXWH/s400/C-4AR.1.Tablero.+Encofrado+primer+dintel.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGhTfKVeg7FxGQIZ-2Glr2HS7xt8IsyiaM0FrDd9C8w2NWGMhuFLZh5jv0UZsUjo0Ecupk4AXJYzG7xZe5s7emXFyRzIxiHy_KvhHb-GHk5wxO_-7RUeRQcDfShYh8gi_LPG9K3Sgr8Col/s1600/C-5AR.3.+Tablero.+Perspectiva+encofrado+primer+dintel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1546" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGhTfKVeg7FxGQIZ-2Glr2HS7xt8IsyiaM0FrDd9C8w2NWGMhuFLZh5jv0UZsUjo0Ecupk4AXJYzG7xZe5s7emXFyRzIxiHy_KvhHb-GHk5wxO_-7RUeRQcDfShYh8gi_LPG9K3Sgr8Col/s400/C-5AR.3.+Tablero.+Perspectiva+encofrado+primer+dintel.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRT9zfSnh9tCeL-Ip1flFDjqiWIPvFqCLxLCG0gWcYGjl69ALq7cdKR65i1-_UEG3eVERxSukL5B8os3XshRXBGii03WkKDHAl0jSy_GxkQpD7b89_qtxZmNktbRfIZCULNvpF8Np8GNgI/s1600/C-7AR.2.Tablero.+Encofrado+de+dinteles.+Desde+puente+antiguo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1597" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRT9zfSnh9tCeL-Ip1flFDjqiWIPvFqCLxLCG0gWcYGjl69ALq7cdKR65i1-_UEG3eVERxSukL5B8os3XshRXBGii03WkKDHAl0jSy_GxkQpD7b89_qtxZmNktbRfIZCULNvpF8Np8GNgI/s400/C-7AR.2.Tablero.+Encofrado+de+dinteles.+Desde+puente+antiguo.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRg_zKxcvzlrCUXdMmw-2BhXdkQp_Vncsnz93Ajjag1sM_XcaouvqB2icOo2IiC8AagJn2h0evWZNKzgqWWMuuPlNyLYBkmKn_4EjNPz6FdqlbHC2GD6V-WDHvoay_Rki-0_6oExvPa3f_/s1600/C-7AR.1.Tablero.+Inicio+encofrado+dintel.+Desde+el+estribo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="760" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRg_zKxcvzlrCUXdMmw-2BhXdkQp_Vncsnz93Ajjag1sM_XcaouvqB2icOo2IiC8AagJn2h0evWZNKzgqWWMuuPlNyLYBkmKn_4EjNPz6FdqlbHC2GD6V-WDHvoay_Rki-0_6oExvPa3f_/s400/C-7AR.1.Tablero.+Inicio+encofrado+dintel.+Desde+el+estribo.jpg" width="281" /></a></div>
<br />
Una vez econfrado, se ferrallaba y se hormigonaba desde una grúa.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDsfDGYeudsjillTg0XkPLNdzHo4wZ8JPQDC3lGnJPtrLC0_Z1GxadTaicJLbY-cT-CCJSlg8J7aVo8EWqQI_TtKxx02lFEwRmfAYrV5xWvMhDNvAM2irhOm24myg08gdNvZIWpksEdoL3/s1600/C-7AR.5.Tablero.+Ferrallando+el+dintel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1541" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDsfDGYeudsjillTg0XkPLNdzHo4wZ8JPQDC3lGnJPtrLC0_Z1GxadTaicJLbY-cT-CCJSlg8J7aVo8EWqQI_TtKxx02lFEwRmfAYrV5xWvMhDNvAM2irhOm24myg08gdNvZIWpksEdoL3/s400/C-7AR.5.Tablero.+Ferrallando+el+dintel.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8YDni9oWbvJrXYe-5z479H2Sk2__UhoEjHbVsZC2ej9uY_JCrk9fQakK42YixoQHbBsbIQURtRyjkOA5MEylO17onnKY7HyB-8m3t7CH3jAXEbZkrMBYOcyZphcXvNzALFpMyqQep2eee/s1600/C-2AR.4.Tablero.Placas+y+armaduras.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1563" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8YDni9oWbvJrXYe-5z479H2Sk2__UhoEjHbVsZC2ej9uY_JCrk9fQakK42YixoQHbBsbIQURtRyjkOA5MEylO17onnKY7HyB-8m3t7CH3jAXEbZkrMBYOcyZphcXvNzALFpMyqQep2eee/s400/C-2AR.4.Tablero.Placas+y+armaduras.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqAZMYuuaYslpQEaZ7n4Ce-8fLTNqA8dgPR2y80sqXyv8eA3XSAcal3bg3U-wlrOOXhM10mVw3KAGrVFRC8-aSXwNS4xwpRloM9ONfKeutQ0vdOeBXYH16s_D0MAI5MNmt_y4Jx3AIVW3b/s1600/C-7AR.3.Tablero.+Hormigonado+dintel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1547" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqAZMYuuaYslpQEaZ7n4Ce-8fLTNqA8dgPR2y80sqXyv8eA3XSAcal3bg3U-wlrOOXhM10mVw3KAGrVFRC8-aSXwNS4xwpRloM9ONfKeutQ0vdOeBXYH16s_D0MAI5MNmt_y4Jx3AIVW3b/s400/C-7AR.3.Tablero.+Hormigonado+dintel.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Con lo que el primer dintel estaba acabado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_x2AQ3DxgqIbBzu7yXzepmDFk7wAveZoqyzpHT5_acdzDcEKpfJ4be7CDd5zaK0TjssJISzM-nYXBO_SWjXcJzrawsDcQBV3OIi92N8CaIffbQkQwXfpZhBZX__rNmVmoRnUHe493NZsn/s1600/C-6AR.4.Tablero.+Primer+dintel+acabado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1585" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_x2AQ3DxgqIbBzu7yXzepmDFk7wAveZoqyzpHT5_acdzDcEKpfJ4be7CDd5zaK0TjssJISzM-nYXBO_SWjXcJzrawsDcQBV3OIi92N8CaIffbQkQwXfpZhBZX__rNmVmoRnUHe493NZsn/s400/C-6AR.4.Tablero.+Primer+dintel+acabado.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El proceso se fue repitiendo con el resto de dinteles.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheODb7CeGZMni5OnoKSydFIPrU55EeN5f-cwlIasmdFaKPv_LU50J_Imxcgu0WY_tEJ0ZhVzQjY3gMD9UGFbg0ChLmwI_xcMHqEPMDyBuw3QSMEDNDuD0JG3eEysOJD410pai4eoMpR5IS/s1600/C-6AR.9.Tablero.+Encofrado+segundo+dintel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1076" data-original-width="1600" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheODb7CeGZMni5OnoKSydFIPrU55EeN5f-cwlIasmdFaKPv_LU50J_Imxcgu0WY_tEJ0ZhVzQjY3gMD9UGFbg0ChLmwI_xcMHqEPMDyBuw3QSMEDNDuD0JG3eEysOJD410pai4eoMpR5IS/s400/C-6AR.9.Tablero.+Encofrado+segundo+dintel.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjmsvHuQYtlUMdwV0EoD2Wyp_ZnOm0EysU2xHIfY4mCDgU4t89bVgoXxwk7rYtYf-vi9lygKGhCWGa7AvvTkXHYiwyTYAhM5z_M035HacPCJw9ntlQSU09O91gZl-S7nVZdLPLwZJsCHzO/s1600/C-2AR.3.Tablero.+Encofrado+tercer+dintel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1567" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjmsvHuQYtlUMdwV0EoD2Wyp_ZnOm0EysU2xHIfY4mCDgU4t89bVgoXxwk7rYtYf-vi9lygKGhCWGa7AvvTkXHYiwyTYAhM5z_M035HacPCJw9ntlQSU09O91gZl-S7nVZdLPLwZJsCHzO/s400/C-2AR.3.Tablero.+Encofrado+tercer+dintel.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFYPjwZgIilHpD9lUX_OuCVCHo3eK3jGM0xQYiC4b7QYUCB5ChJ6UltyeIlcfknMzcdmJCUpNt8Z7u1bWXp5blxO3rqB4q4pLB4xAIJcnU0CPypFKHX_40S206XCeHLOjICKPhDLMWNQ2w/s1600/C-11AR.5.+Tablero+y+pilas+desde+abajo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="747" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFYPjwZgIilHpD9lUX_OuCVCHo3eK3jGM0xQYiC4b7QYUCB5ChJ6UltyeIlcfknMzcdmJCUpNt8Z7u1bWXp5blxO3rqB4q4pLB4xAIJcnU0CPypFKHX_40S206XCeHLOjICKPhDLMWNQ2w/s400/C-11AR.5.+Tablero+y+pilas+desde+abajo.jpg" width="276" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En esta otra foto podemos ver el dintel acabado y el personal encima de él, con las medidas de seguridad de la época. Sobre todo en lo que a la escalera de subida ser refiere.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB2n859rIkTJpmRoZQBcpXsMzJI7HssG_BmE5eJX-jhpcUPvmGgTs4CQNk7XJ-_MDmcJqiOLFvcBI5sNXhYtqnSCaVHvXOGrgbIi7hd3BFuWGjTZW0oueI3eZW9aC3BO9z5SX5wenkfPfM/s1600/C-6AR.5.Tablero.+Primer+dintel+y+medidas+de+seguridad.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1520" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB2n859rIkTJpmRoZQBcpXsMzJI7HssG_BmE5eJX-jhpcUPvmGgTs4CQNk7XJ-_MDmcJqiOLFvcBI5sNXhYtqnSCaVHvXOGrgbIi7hd3BFuWGjTZW0oueI3eZW9aC3BO9z5SX5wenkfPfM/s400/C-6AR.5.Tablero.+Primer+dintel+y+medidas+de+seguridad.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Una vez acabados los dinteles era necesario colocar las seis vigas que daban continuidad al tablero.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las vigas eran construidas <i>in situ</i> en la obra. Tenía su propia planta de áridos para el hormigón.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyb2x1r3YDz-n4-V48G_shw-4pPDEjW87HNdIWVHqxCvOs3e5V7tZvIMdDOpgx7fhEFLnKSImNpMD-wf2ZMw58epdLb7Z1Iwr9kAEsHuEmubKPKaVVDhW0A5EG6-0OO59JCVaLNeO-EyVY/s1600/C-1AR.8.Planta+de+%25C2%25A0aridos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1589" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyb2x1r3YDz-n4-V48G_shw-4pPDEjW87HNdIWVHqxCvOs3e5V7tZvIMdDOpgx7fhEFLnKSImNpMD-wf2ZMw58epdLb7Z1Iwr9kAEsHuEmubKPKaVVDhW0A5EG6-0OO59JCVaLNeO-EyVY/s400/C-1AR.8.Planta+de+%25C2%25A0aridos.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y el hormigón se hacía en la propia obra:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvcNkoKCYtGoFrNoo_MzTWUrGDhrF1LXZixlhiiBvy5c6NF0-P7eaD5w8k8Y__7Pb9ttCje_gM91jwaUtaveAeghODdKnYazBP07Ri71LqFynLrSk-3ZZ8r8wAJRpLdgpFdS6oKNW1YwhB/s1600/C-6AR.2.Pilas+acabadas.+Trabajadores+haciendo+hormigo%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1583" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvcNkoKCYtGoFrNoo_MzTWUrGDhrF1LXZixlhiiBvy5c6NF0-P7eaD5w8k8Y__7Pb9ttCje_gM91jwaUtaveAeghODdKnYazBP07Ri71LqFynLrSk-3ZZ8r8wAJRpLdgpFdS6oKNW1YwhB/s400/C-6AR.2.Pilas+acabadas.+Trabajadores+haciendo+hormigo%25CC%2581n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Así como los ensayos de los hormigones.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgurr2vbNWDrC_flgGRWQpEkBreKU69rQim5fvJbb-UYLguOdibvz6-xSN9FqCwnxooYxY17b8ktwbO47Uh1x2p2CBrhU0mttK1Zqn-xaHNdjVLyGGo7p1Rdq3p58DJIHpoOHw8cUDrbhI2/s1600/C-1AR.7.Recogiendo+probetas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1593" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgurr2vbNWDrC_flgGRWQpEkBreKU69rQim5fvJbb-UYLguOdibvz6-xSN9FqCwnxooYxY17b8ktwbO47Uh1x2p2CBrhU0mttK1Zqn-xaHNdjVLyGGo7p1Rdq3p58DJIHpoOHw8cUDrbhI2/s400/C-1AR.7.Recogiendo+probetas.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La vigas eran postensadas. Podemos ver en esta foto sus armaduras pasivas y las vainas para el postesado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_H2L4N8gG_S7OR_NWrEOKBPYiFw92mNPt608JmMQBeu7ytYlZ-W45yVUioXLvhSciV5ovh7QeAxmAS08YG1SdFJzUoQ4jG6wrC72hGeT-HLWTCCJt4whjhlLOy_6JMcF0JSo2D2Rf1OJw/s1600/C-2AR.5.Tablero.+Vigas.Armaduras+de+vigas+y+vainas+de+postensado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="753" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_H2L4N8gG_S7OR_NWrEOKBPYiFw92mNPt608JmMQBeu7ytYlZ-W45yVUioXLvhSciV5ovh7QeAxmAS08YG1SdFJzUoQ4jG6wrC72hGeT-HLWTCCJt4whjhlLOy_6JMcF0JSo2D2Rf1OJw/s400/C-2AR.5.Tablero.+Vigas.Armaduras+de+vigas+y+vainas+de+postensado.jpg" width="278" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Incluso había una foto con las plataformas para la fabricación de las vigas. Al fondo, el reconocible perfil del cerro Masatrigo.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMxfmMyAgyMT0PNF3pQ531gsuduD-otN5irwxpNJWfpO-yoiE7OSHk9r-KRZJPvUzAKCUBZ6QOesFOWjkRyKeQgAmMgMyF90zqCamd41k0mHHougiP_Fns9d-8C4NgsqsgMfpyKNU27iW9/s1600/C-1AR.9.Puente+del+Zujar.+Plataforma+vigas+pretensada.abril+1969.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1555" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMxfmMyAgyMT0PNF3pQ531gsuduD-otN5irwxpNJWfpO-yoiE7OSHk9r-KRZJPvUzAKCUBZ6QOesFOWjkRyKeQgAmMgMyF90zqCamd41k0mHHougiP_Fns9d-8C4NgsqsgMfpyKNU27iW9/s400/C-1AR.9.Puente+del+Zujar.+Plataforma+vigas+pretensada.abril+1969.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Las vigas eran colocadas entre dinteles mediante el lanzamiento con una estructura auxiliar, una cercha metálica que se apoyaba entre dos dinteles consecutivos y movía la viga hasta su posición final.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9a5MGmW-nJ1k1nzW4DKVOhcuX8d060fu6Q3fvRjilDq8lo2uW-tqo9IxP1EhB2J_KczIXimYAbR9rgTBs5hSo1bEmUlwHbYlyKtJggCYIZuwQ1wRHq6dUXSX4_9TAtIVQNvQKC_H5QMTj/s1600/C-8AR.5.Tablero.Elemento+auxiliar+lanzamiento+vigas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1572" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9a5MGmW-nJ1k1nzW4DKVOhcuX8d060fu6Q3fvRjilDq8lo2uW-tqo9IxP1EhB2J_KczIXimYAbR9rgTBs5hSo1bEmUlwHbYlyKtJggCYIZuwQ1wRHq6dUXSX4_9TAtIVQNvQKC_H5QMTj/s400/C-8AR.5.Tablero.Elemento+auxiliar+lanzamiento+vigas.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ3M4ru5vcoMWGfu6BvMmOQTbCBBTqbMCJ2cwZINo0JbO4MnjpqdDTMCEo6NzGq9ykm3-o_ZDkTml-QvHDzYyxO3_frvjtj8a-DALByZUKiqUXyRHbrdeevjbR8HECK0xyzhIighJMmt_p/s1600/C-8AR.6.Tablero.+Elementos+auxiliares+para+lanzar+vigas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1557" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ3M4ru5vcoMWGfu6BvMmOQTbCBBTqbMCJ2cwZINo0JbO4MnjpqdDTMCEo6NzGq9ykm3-o_ZDkTml-QvHDzYyxO3_frvjtj8a-DALByZUKiqUXyRHbrdeevjbR8HECK0xyzhIighJMmt_p/s400/C-8AR.6.Tablero.+Elementos+auxiliares+para+lanzar+vigas.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Una vez desplegada la cercha metálica se hace deslizar la viga y se coloca.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-1sXHJ4R28SI29LJskn4DB-N6EpQOiRW0ixQSHfvAPhnZHygDQip3LdDyvEu4wJvgF_sD8cOZWUJ_CfNKppCM8RaFrXGfJNCf7nVXSGnSwiSM9ZXQBoQ8jzA8j4Lm1IXWjMtw75JFkW_k/s1600/C-4AR.3.Colocacio%25CC%2581n+vigas+lanzadas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1586" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-1sXHJ4R28SI29LJskn4DB-N6EpQOiRW0ixQSHfvAPhnZHygDQip3LdDyvEu4wJvgF_sD8cOZWUJ_CfNKppCM8RaFrXGfJNCf7nVXSGnSwiSM9ZXQBoQ8jzA8j4Lm1IXWjMtw75JFkW_k/s400/C-4AR.3.Colocacio%25CC%2581n+vigas+lanzadas.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRS4OnwMpHPDd2MpNix9fEFhF71AKh7WZqP221I4vrUG0jC3f_ak7OkFmTFitgk6IIbbjd0kiA7_x70xicTqNPyFgUfp2Nln6ABOy581EnrntimRZjhuLG-_H7eJEqlvD9VZdHtH4VlSrm/s1600/C-4AR.6.Tablero.+Lanzamiento+de+viga.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="732" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRS4OnwMpHPDd2MpNix9fEFhF71AKh7WZqP221I4vrUG0jC3f_ak7OkFmTFitgk6IIbbjd0kiA7_x70xicTqNPyFgUfp2Nln6ABOy581EnrntimRZjhuLG-_H7eJEqlvD9VZdHtH4VlSrm/s400/C-4AR.6.Tablero.+Lanzamiento+de+viga.jpg" width="270" /></a></div>
<br />
Se va repitiendo todo el proceso entre entre dinteles hasta tener todo el puente completo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq6Nu8n4BemQ9GebWlxp4TIgtMPKe8oYt8h7Lupp4sEMOKN3rznFSPOs7RkrPukc48b9WlEO2qxQfW4Eqfg9Zi0ZSk-SWWApzfYC3gWWDY-M1bvCl17DhU1Ve7z1FH0IHgrOLsAFBDl2r7/s1600/C-5AR.1.Tablero+acabado.+Perspectiva+desde+abajo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1560" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq6Nu8n4BemQ9GebWlxp4TIgtMPKe8oYt8h7Lupp4sEMOKN3rznFSPOs7RkrPukc48b9WlEO2qxQfW4Eqfg9Zi0ZSk-SWWApzfYC3gWWDY-M1bvCl17DhU1Ve7z1FH0IHgrOLsAFBDl2r7/s400/C-5AR.1.Tablero+acabado.+Perspectiva+desde+abajo.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Una vez hormigonado el tablero y puestas las barandillas, el puente se puede considerar acabado.<br />
<br />
En la siguiente foto podemos ver los tres puentes en perspectiva, los
dos nuevos acabados, con la variante de trazado en servicio, y el
antiguo que empieza a ver cómo sube el nivel de las aguas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOHXTWNcJ8XRn2f4pmO4q7ixErcvNLo1Q4cglE27WYpCl4pzKqQd-JodrfTUSg3e2BxtYwbMkyL2HfZ4Qctr6jo2nQ5L3nkt5cbeV7syALFEAd9Y91i91knoaits1Ga8r3XJuM2ConHwx4/s1600/C-11AR.1.Puente+acabado.+Tres+puentes+en+color.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1586" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOHXTWNcJ8XRn2f4pmO4q7ixErcvNLo1Q4cglE27WYpCl4pzKqQd-JodrfTUSg3e2BxtYwbMkyL2HfZ4Qctr6jo2nQ5L3nkt5cbeV7syALFEAd9Y91i91knoaits1Ga8r3XJuM2ConHwx4/s400/C-11AR.1.Puente+acabado.+Tres+puentes+en+color.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Visto desde abajo, en el bosque de pilas, podemos apreciar la grandeza del puente perdido.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFjvuXhYH7_c4YXNrFD0lfnFzv8AQq1XxaovkolycyGLijDupxmCj-rYatlXewPdWk76yv_Ykfk-VkXviuoYqAXs7INDCXYxZziGNjg2oo8QJkBWIbJl762SXH0NWopMqv_2bSNUK0OgGV/s1600/C-7AR.8.Puente+acabado.+Desde+abajo+antes+de+embalsar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1537" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFjvuXhYH7_c4YXNrFD0lfnFzv8AQq1XxaovkolycyGLijDupxmCj-rYatlXewPdWk76yv_Ykfk-VkXviuoYqAXs7INDCXYxZziGNjg2oo8QJkBWIbJl762SXH0NWopMqv_2bSNUK0OgGV/s400/C-7AR.8.Puente+acabado.+Desde+abajo+antes+de+embalsar.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguZUX35qHQS6ZFQ_cgDbwvpQtwCN4M5cCC5YcRSAI6cVsv_GB-Dh7mgksfJg6kNhL2iU5EK144OOfw2tdLi0fopIm-HQysZy7lbu5o7L92wUKpcZoG_kFRED8E3L4dK5jP21uIJd9vmgBr/s1600/C-11AR.3.+Puente+acabado.+Alineacion+de+pilas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="738" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguZUX35qHQS6ZFQ_cgDbwvpQtwCN4M5cCC5YcRSAI6cVsv_GB-Dh7mgksfJg6kNhL2iU5EK144OOfw2tdLi0fopIm-HQysZy7lbu5o7L92wUKpcZoG_kFRED8E3L4dK5jP21uIJd9vmgBr/s400/C-11AR.3.+Puente+acabado.+Alineacion+de+pilas.jpg" width="272" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH-2AWdcj90jcABDUfLBB5Gyhq2CrUr1XWHeLVxjqaqGYy0GfWjkwI08UjtHHsi_mi9ieUgkv1zJjHg5Daqb1wFUN9G0Byh7fCr9hmtwq3H_ne7J0pagc4dD1B1No3P9Y6aEQOvg05FHIn/s1600/C-9AR.3.Puente+acabado+desde+abajo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="750" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH-2AWdcj90jcABDUfLBB5Gyhq2CrUr1XWHeLVxjqaqGYy0GfWjkwI08UjtHHsi_mi9ieUgkv1zJjHg5Daqb1wFUN9G0Byh7fCr9hmtwq3H_ne7J0pagc4dD1B1No3P9Y6aEQOvg05FHIn/s400/C-9AR.3.Puente+acabado+desde+abajo.jpg" width="277" /></a></div>
<br />
En la siguiente foto podemos ver los dos puentes en perspectiva.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGWNLBLmj2X7E3OZRy_0BW41oFfqlFA1-fvlitvhEEiFjCswiFfgqwyhoV5fvjcYSBsYnttMs7v8tir3jgvs0b4Cp4WgDSRasuY0_1cRsXL8x8DIUjL-kMzpko4hI_7Sb0sFA4qbcHSnmK/s1600/C-11AR.2.Puente+acabado+con+puente+antiguo.color.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1589" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGWNLBLmj2X7E3OZRy_0BW41oFfqlFA1-fvlitvhEEiFjCswiFfgqwyhoV5fvjcYSBsYnttMs7v8tir3jgvs0b4Cp4WgDSRasuY0_1cRsXL8x8DIUjL-kMzpko4hI_7Sb0sFA4qbcHSnmK/s400/C-11AR.2.Puente+acabado+con+puente+antiguo.color.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEJ9J5xKmm3TWVfsPz_yGJHH6sqS_t3dKsm_q3sIgkCE5IaiS3q51kWW_ufsjl1xqcXyXsRRiiWx3Drbae93MN07pM6UVwSe5ya8BNQ5l21XQ2mrTJyTt4jXwjE6lCMiWHXQYU3iFIUvRa/s1600/C-10AR.2.Puente+acabado+y+puente+antiguo.color.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="734" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEJ9J5xKmm3TWVfsPz_yGJHH6sqS_t3dKsm_q3sIgkCE5IaiS3q51kWW_ufsjl1xqcXyXsRRiiWx3Drbae93MN07pM6UVwSe5ya8BNQ5l21XQ2mrTJyTt4jXwjE6lCMiWHXQYU3iFIUvRa/s400/C-10AR.2.Puente+acabado+y+puente+antiguo.color.jpg" width="271" /></a></div>
<br />
Hay más fotos con detalles de acabado del puente como la barandilla y la junta.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7OYs1tnpHiHOyTUTGX6TO6-llT7rVrd4ChuK6yh5-en_Mb-expp1FIOe44FfCjhvxaTMDJWavcnZaqL5J_BVc7bbfFpMxIwGjnhpTsZseeAX1WbcNL2dry3OUSSPfkVgoMA7k2J2heQ6_/s1600/C-9AR.10.Detalle+de+junta+y+barandillas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="778" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7OYs1tnpHiHOyTUTGX6TO6-llT7rVrd4ChuK6yh5-en_Mb-expp1FIOe44FfCjhvxaTMDJWavcnZaqL5J_BVc7bbfFpMxIwGjnhpTsZseeAX1WbcNL2dry3OUSSPfkVgoMA7k2J2heQ6_/s400/C-9AR.10.Detalle+de+junta+y+barandillas.jpg" width="287" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8wNI6HAOfRF5PCke0D-vIXjAPg5Mqdow0LpkjvjKBoMIbq3U7AzzI-TR9ZS0H_3XyaUj1nT6XIEgnNBsARCecACDFpa6R2b0J4qP9BbCsc8ekHTTKzfumnQd7aF1Dx0mVKOr9mtCr6fiv/s1600/C-9AR.9.Detalle+de+junta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="775" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8wNI6HAOfRF5PCke0D-vIXjAPg5Mqdow0LpkjvjKBoMIbq3U7AzzI-TR9ZS0H_3XyaUj1nT6XIEgnNBsARCecACDFpa6R2b0J4qP9BbCsc8ekHTTKzfumnQd7aF1Dx0mVKOr9mtCr6fiv/s400/C-9AR.9.Detalle+de+junta.jpg" width="286" /></a></div>
<br />
Por último, homenaje a esos constructores de puentes que pocas veces aparecen en los papeles ni en las fotografías.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5z8WsdeIRjYZ6dsGu5smzJdSQeGCt0AxILEPthK1yNPEdnEfAYikLQlRNwx8oGD7LpeC0HPw8W1sI8A84OBtnEDiLiDHj7nyTbDAtIJ-jBmsW0hGoGQ2xxni776nyotnIxRp0OLIGtsqm/s1600/C-9AR.1.Puente+acabado+y+coche+oficial.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1501" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5z8WsdeIRjYZ6dsGu5smzJdSQeGCt0AxILEPthK1yNPEdnEfAYikLQlRNwx8oGD7LpeC0HPw8W1sI8A84OBtnEDiLiDHj7nyTbDAtIJ-jBmsW0hGoGQ2xxni776nyotnIxRp0OLIGtsqm/s400/C-9AR.1.Puente+acabado+y+coche+oficial.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En esos coches oficiales de la época, sin ninguna comodidad.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizVmYsGBA71Fv0FhC1KMeYAAw93NsMl7Nzc5UrPhd6vibsFpBoVWzuhqitnhah1JgohvWj6O4Fnv8431v55yientMjudiEom5FFHJ6pGRDil7SYNmUnyhelA6jw2Gsb6Ig8tzd0xRpG1R7/s1600/C-9AR.8.En+el+coche+oficial.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1507" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizVmYsGBA71Fv0FhC1KMeYAAw93NsMl7Nzc5UrPhd6vibsFpBoVWzuhqitnhah1JgohvWj6O4Fnv8431v55yientMjudiEom5FFHJ6pGRDil7SYNmUnyhelA6jw2Gsb6Ig8tzd0xRpG1R7/s400/C-9AR.8.En+el+coche+oficial.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Foto en la que parece distinguirse un hito colocado en la nueva variante o son ilusiones mías.<br />
<br />
Épocas en las que no había ordenadores y todo era a base de papel.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcAaS6iQSrwoxxk7WQNRQVck9NyU2Tc08FmUsiY93Rzh8_as-zcK1a9rRqrIYAibXi7BnwlPMa_9u6AeuSmZERK7yznkD1QkhNnOjY_GJDV09UrKBLoh1gAC9eh1UXYaI6_DZxh6WGepQn/s1600/C-2AR.1.Mirando+planos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1547" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcAaS6iQSrwoxxk7WQNRQVck9NyU2Tc08FmUsiY93Rzh8_as-zcK1a9rRqrIYAibXi7BnwlPMa_9u6AeuSmZERK7yznkD1QkhNnOjY_GJDV09UrKBLoh1gAC9eh1UXYaI6_DZxh6WGepQn/s400/C-2AR.1.Mirando+planos.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTPntBsFEaZaXGbJhKDCFl72tvWPpmIqfk2ZSX-eF-Qqi3vlsDVm0HkPrMQ9e4bk2rAq3Dt1inU_b-Txc1j8lmcECrzUEFxkzvcG3tmKYbBJH89b5-hRymlDR5MnysnstVa8Nr2XT4qsB/s1600/C-9AR.4.Viendo+planos+y+puente+al+fondo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1547" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTPntBsFEaZaXGbJhKDCFl72tvWPpmIqfk2ZSX-eF-Qqi3vlsDVm0HkPrMQ9e4bk2rAq3Dt1inU_b-Txc1j8lmcECrzUEFxkzvcG3tmKYbBJH89b5-hRymlDR5MnysnstVa8Nr2XT4qsB/s400/C-9AR.4.Viendo+planos+y+puente+al+fondo.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Eran otra época y otros puentes.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQYtSpXkbONSqUqijdxfWvVRwWtv07YlGBW-LkBiyzj6I0d1RU7nPclcXCqoV3pXxYLIvEdX1_vVR_UKRqVV8Xw6hH6Y-HgJK0GNTGc0t4s20E6Hoqil9OqAs2go0hykAb4PBdqdkw7y_6/s1600/C-10AR.5.Puente+acabado+desde+lejos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1519" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQYtSpXkbONSqUqijdxfWvVRwWtv07YlGBW-LkBiyzj6I0d1RU7nPclcXCqoV3pXxYLIvEdX1_vVR_UKRqVV8Xw6hH6Y-HgJK0GNTGc0t4s20E6Hoqil9OqAs2go0hykAb4PBdqdkw7y_6/s400/C-10AR.5.Puente+acabado+desde+lejos.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Abril de 1969.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-79461981696306582632018-08-11T08:39:00.000+02:002018-08-29T09:19:26.804+02:00Puente romano de Alconétar y su extraña situación<div style="text-align: justify;">
El puente romano de Alconétar sobre el río Tajo formaba parte de la conocida calzada romana "Vía de la Plata" que iba desde Augusta Emérita (Mérida) hasta Astúrica Augusta (Astorga).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyHYVY6heZeTRsDHXEhRCwJqGDZQTMrvOVv2HffIpJRIBBtkeOKf1GLA6Rw5edr7yXJ1YI6JGITv69R3lhVRrXtSLrgpF28fOAnDQRIjR0P3q0dMuLIiV1pteuIs5XkrFgH3O6DXe39sfO/s1600/Puente+de+Alcon%25C3%25A9tar.+Revista.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="666" data-original-width="1535" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyHYVY6heZeTRsDHXEhRCwJqGDZQTMrvOVv2HffIpJRIBBtkeOKf1GLA6Rw5edr7yXJ1YI6JGITv69R3lhVRrXtSLrgpF28fOAnDQRIjR0P3q0dMuLIiV1pteuIs5XkrFgH3O6DXe39sfO/s400/Puente+de+Alcon%25C3%25A9tar.+Revista.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El puente de Alconétar en su situación original</td></tr>
</tbody></table>
Fue una hazaña increíble de la ingeniería romana y su fecha de construcción se desconoce, aunque los expertos lo daten del siglo II después de Cristo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se cree que estuvo en servicio hasta el siglo XIII cuando, por la falta de conservación, cayó en ruina y ya no era posible cruzarlo. Después solo la utilización de barcas permitía el paso del río.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN3KULq6HZJzTVxJ3jV0O2o5K8den953UqofC93BGK9ENejXyafRsqwKmVIMtGNj1dPaUuq3cGMbi3jL0OEsHJl2oDC8LOzF3sDVm68A_l-wxtkcde_eAsMGq_MNzFWHf5c77z7QC0UBGL/s1600/Fot+MartinGil.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1119" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN3KULq6HZJzTVxJ3jV0O2o5K8den953UqofC93BGK9ENejXyafRsqwKmVIMtGNj1dPaUuq3cGMbi3jL0OEsHJl2oDC8LOzF3sDVm68A_l-wxtkcde_eAsMGq_MNzFWHf5c77z7QC0UBGL/s400/Fot+MartinGil.jpg" width="278" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto Martín Gil)</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Ningún otro puente fue construido en el vado para salvar el Tajo hasta el siglo XIX cuando en 1880 se termina el puente de ferrocarril de la línea Madrid-Cáceres-Portugal.<br />
<br />
Era una celosía metálica de Eiffel, de los pocos puentes en España que se sabe a ciencia cierta su autoría.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtd-SsdfB8MNI1GVXRpXxY8OOzZJSAoRKFxMbDrpAGMPph8ofBvFJbTkefUpNBtRwdNSqsTGdVZp5EeyZqc4Sy26ow0_b1b9fkM3MB9uGlIkGR2sKtJBvNHx20OthudVPgQosjJl0Rl5oA/s1600/Puente+met%25C3%25A1lico+del+Tajo.+Foto.+J.+M.+Mellado.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="655" data-original-width="971" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtd-SsdfB8MNI1GVXRpXxY8OOzZJSAoRKFxMbDrpAGMPph8ofBvFJbTkefUpNBtRwdNSqsTGdVZp5EeyZqc4Sy26ow0_b1b9fkM3MB9uGlIkGR2sKtJBvNHx20OthudVPgQosjJl0Rl5oA/s400/Puente+met%25C3%25A1lico+del+Tajo.+Foto.+J.+M.+Mellado.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puente del ferrocarril de 1880 de Eiffel. Al fondo, el puente romano.</td></tr>
</tbody></table>
El <a href="http://bit.ly/2zbIV0P" target="_blank">puente de la carretera</a> no se construiría hasta 1928 y todos ellos, menos nuestro protagonista romano, terminaron bajo las aguas del embalse de Alcántara en 1969.<br />
<br />
El puente romano fue trasladado antes de la inundación y hoy está situado sobre el arroyo Guadancil y puede verse desde la actual N-630.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJZHViYudxQrsF0diMv-1NlGdVeAeeMInrZWF7a7t3yq9blplY7DA8_2lmtkmSXR-iLfwYepPu3_lclXUyf52ayuJYbsbcQahwCwJ3BDgAcUfzS3ONkWzzN7wQ80JPrRpa-ruCoTTblqFr/s1600/Traslado+del+puente+de+Alcon%25C3%25A9tar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="544" data-original-width="1024" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJZHViYudxQrsF0diMv-1NlGdVeAeeMInrZWF7a7t3yq9blplY7DA8_2lmtkmSXR-iLfwYepPu3_lclXUyf52ayuJYbsbcQahwCwJ3BDgAcUfzS3ONkWzzN7wQ80JPrRpa-ruCoTTblqFr/s400/Traslado+del+puente+de+Alcon%25C3%25A9tar.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Toda la historia que he referido de manera muy resumida ya la conté en los post "<a href="http://bit.ly/2u6UWif" target="_blank">El puente de Alconétar. Eppur si muove</a>" y "<a href="http://bit.ly/2zbI1RZ" target="_blank">Paso del río Tajo en el vado de Alconétar</a>".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ7EnR-VITpshS2-Hg27iZtYpKL5gmu8evKYdg_Wepjz0HwEtgUobpdi2iLE_SqWspXHAv1b1TP0kXmDo3VpJ4yk8suqe8nZwfMVyRRPYKAPrVenYE8mS_CpVWllAGu2p_jPYSW6rRBF_S/s1600/Puente+de+Alcone%25CC%2581tar.+Situacio%25CC%2581n+IGN+1946.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="931" data-original-width="796" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ7EnR-VITpshS2-Hg27iZtYpKL5gmu8evKYdg_Wepjz0HwEtgUobpdi2iLE_SqWspXHAv1b1TP0kXmDo3VpJ4yk8suqe8nZwfMVyRRPYKAPrVenYE8mS_CpVWllAGu2p_jPYSW6rRBF_S/s400/Puente+de+Alcone%25CC%2581tar.+Situacio%25CC%2581n+IGN+1946.jpg" width="341" /></a></div>
<br />
Sin embargo, el objeto del presente post es referir un hecho curioso sobre el puente de Alconétar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por mi deformación profesional, soy ingeniero de caminos, busco respuesta a preguntas no tan obvias sobre trazados de carreteras y localizaciones de puentes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El proyecto de carreteras, sobre todo su trazado, es un arte en el que se deben conjugar múltiples factores, tales como la situación anterior a la construcción, minimizar afecciones, conseguir una buena funcionalidad con un presupuesto ajustado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A fin de cuentas, manejamos caudales públicos que son de todos los contribuyentes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el proyecto de futuros puentes, un factor importante a considerar es el coste de construcción y como ya hemos indicado en otros posts la inversión necesaria es, aproximadamente, directamente proporcional a la longitud del puente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Por ello, era preferible en las primeras carreteras que se construyeron proyectar puentes lo más cortos posibles y eso se consigue, en la mayoría de los casos, disponiéndolos perpendiculares al cauce. Esto implica en la mayoría de los casos la necesidad de realizar dos curvas de 90 grados a la entrada y salida del puente, pero en los primeros tiempos, de velocidades reducidas, no era importante.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, en el caso del puente de Alcónetar hay algo que parece que no acaba de estar bien.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La calzada romana salvaba el río Tajo mediante el puente de Alconétar aguas arriba de la confluencia del río Almonte, lo que exigía la construcción de dos puentes, sobre ambos ríos.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En el trazado de la vía por el vado de Alconétar podemos apreciarlo.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2Z8DawyXzWeh4cKAgHDwhsNHHKFHibUuBcR0p7lAcxrQn6YFVLiaphuyDlD_XP33iA0T8ZIx7jGBwpX_w5My10LPRNyRWJDL3DpEuIOku9ae8SrazJYQdze-8RuoYgPKMsGNAelYbvP0B/s1600/Alconetar.+Calzara+romana.+Antes+1920..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1376" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2Z8DawyXzWeh4cKAgHDwhsNHHKFHibUuBcR0p7lAcxrQn6YFVLiaphuyDlD_XP33iA0T8ZIx7jGBwpX_w5My10LPRNyRWJDL3DpEuIOku9ae8SrazJYQdze-8RuoYgPKMsGNAelYbvP0B/s400/Alconetar.+Calzara+romana.+Antes+1920..jpg" width="343" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para mí era un gran sinsentido y tenía anotado como tarea pendiente investigar este punto y elaborar un post sobre mis conclusiones.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero como suele ocurrir algunas veces, esa pregunta que te inquieta ya se la ha hecho otro colega tuyo y había hecho su propia investigación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Así, en la revista RUTAS Nº 167 de la <a href="https://bit.ly/2uiz5Vr" target="_blank">Asociación Técnica de la Carretera</a>, de abril-junio de 2016, aparecía un artículo de Norberto Díez González, ingeniero de caminos, con un título muy clarificador: "<a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8jYYeLja2IAS4hJp7og" target="_blank">Los romanos tenían razón</a>".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Leído el artículo comprobé que era exactamente lo que tenía como tarea pendiente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el mismo, Norberto hace un repaso histórico de las calzadas romanas, de los grandes puentes construidos tales como el del Danubio por Apolodoro de Damasco y relata la historia del puente de Alconétar de manera detallada, en una extensión que supera con creces la apropiada para un post del blog.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, la parte más interesante es cuando empieza a discutir cómo los romanos eligieron el emplazamiento definitivo del puente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De hecho, si vemos la situación del vado de Alconétar antes de la inundación gracias a la foto del <a href="http://bit.ly/2LI8Nnd" target="_blank">vuelo americano de 1956</a>, podemos ver que todos los puentes modernos están construidos aguas abajo de la confluencia del río Almonte.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfw-M0XYjiJcOJoWO35uG1L6o_VgQ7FPzsUdkJRe1Kmr65fYWkKSB5mMpYGwiajocrZ5X9cENoaeql0FRgm8w7OvSF9UmqelpygvQg7sHUE1_bDjB5oY8ug2go_pXSoWPWVWkMc40rEReD/s1600/Vado+de+Alcon%25C3%25A9tar.+1956.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="535" data-original-width="1004" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfw-M0XYjiJcOJoWO35uG1L6o_VgQ7FPzsUdkJRe1Kmr65fYWkKSB5mMpYGwiajocrZ5X9cENoaeql0FRgm8w7OvSF9UmqelpygvQg7sHUE1_bDjB5oY8ug2go_pXSoWPWVWkMc40rEReD/s400/Vado+de+Alcon%25C3%25A9tar.+1956.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Obviando criterios espurios actuales como el faronismo de algunas obras, el autor se centra en los dos que, según él, guiarían la actuación de los ingenieros romanos: coste y funcionalidad.<br />
<br />
De los accesos al vado, el sur es el más accidentado, teniendo que ir a pendientes bastante elevadas para bajar a la cota de paso.<br />
<br />
De hecho, si analizamos los trazados de las vías férreas y del ferrocarril actuales, podemos ver lo tortuosos que eran en el siguiente plano preparado por Norberto.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxzGvCgWxofB5cQAnr5z05An3lMEPhvDIVAhppFHfwfX0L1hRsVHp4Gy2MoZAnro6md_UicP8SwlguVHbmQ647UH0ly1Wn4pxNnxrNtt8ZQjgqzrzU1q4somtOVH7eGNc5QWzam0XNKg3G/s1600/Alcon%25C3%25A9tar.+Diversos+trazados.%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="965" data-original-width="679" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxzGvCgWxofB5cQAnr5z05An3lMEPhvDIVAhppFHfwfX0L1hRsVHp4Gy2MoZAnro6md_UicP8SwlguVHbmQ647UH0ly1Wn4pxNnxrNtt8ZQjgqzrzU1q4somtOVH7eGNc5QWzam0XNKg3G/s400/Alcon%25C3%25A9tar.+Diversos+trazados.%25281%2529.jpg" width="281" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Gráfico: Norberto Díez)</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
En negro, el trazado del ferrocarril, limitado a pendientes de 20 milésimas, se ve obligado a realizar una revuelta conocida como "La Herradura". En el caso de la carretera, en rojo, menos exigente con las rampas y pendientes, no se salva tampoco de un tortuoso trazado.<br />
<br />
En el vuelo americano de 1956 se aprecian ambos trazados que todavía hoy podemos recorrer aunque estén abandonados.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwe_HsbktLRv0uBORYs64lDFlDqLZOOM0-AziZ0ugQiJyIqGG2otDP3NUD29DK_M8PEqikDc3uyV6laZO3IwYQ5ynGuniNRDbJrCaV24eE6HPzYGlEnPjP1ix9UciTKtDO0IeOQy7JLAnA/s1600/La+Herradura.+1956.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="628" data-original-width="763" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwe_HsbktLRv0uBORYs64lDFlDqLZOOM0-AziZ0ugQiJyIqGG2otDP3NUD29DK_M8PEqikDc3uyV6laZO3IwYQ5ynGuniNRDbJrCaV24eE6HPzYGlEnPjP1ix9UciTKtDO0IeOQy7JLAnA/s400/La+Herradura.+1956.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
En el caso de la calzada romana, en la que se podía llegar al 10 %, el trazado en verde es el siguiente:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnaGOqjWK6-f0N-Z3YqsxJUJi0fZuKsvd7bYj0sWMTd6JLT6ns81zgtIbMkVCAxhRw97kBwY8E75nwUW4B4JsLXCRun8tmhowVlMibNTm2eP0ZG8ZEJjWEWszVajZfWo6O5GHF0077xsD4/s1600/Alcon%25C3%25A9tar.+Trazado+Via+de+la+Plata.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="504" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnaGOqjWK6-f0N-Z3YqsxJUJi0fZuKsvd7bYj0sWMTd6JLT6ns81zgtIbMkVCAxhRw97kBwY8E75nwUW4B4JsLXCRun8tmhowVlMibNTm2eP0ZG8ZEJjWEWszVajZfWo6O5GHF0077xsD4/s400/Alcon%25C3%25A9tar.+Trazado+Via+de+la+Plata.jpg" width="238" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Gráfico: Norberto Díez)</td></tr>
</tbody></table>
Curiosamente vemos que el ferrocarril no llegó a afectar al trazado de la calzada romana, cruzándose con ella en dos túneles en su bajada al vado.<br />
<br />
Ya sabemos que los romanos se decidieron por realizar dos puentes, uno más importante sobre el Tajo y otro menor, del que no quedan restos, sobre el Almonte.<br />
<br />
Pero la pregunta a plantear es la siguiente: ¿Por qué los romanos no optaron por un único puente sobre el río Tajo que parece, a priori, el más corto?<br />
<br />
Estudia las cotas de los diversos puentes en el vado y realiza una estimación de las longitudes de los puentes que se construyeron:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9eQ76zmZI2q2v0eLszdgVyN6vrUghilMCGu2JaUL9MKq-EfslxIVzEkhOLRqW2cqoOoq7nQ2XcpZLiL0z3-R45CDYVGhyrtza_ZzqE5tALSRC08XQDael-MjcB9FEd5x4TzOKE2Co8_kd/s1600/Alcon%25C3%25A9tar.+Diversos+puentes.%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="893" data-original-width="1540" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9eQ76zmZI2q2v0eLszdgVyN6vrUghilMCGu2JaUL9MKq-EfslxIVzEkhOLRqW2cqoOoq7nQ2XcpZLiL0z3-R45CDYVGhyrtza_ZzqE5tALSRC08XQDael-MjcB9FEd5x4TzOKE2Co8_kd/s400/Alcon%25C3%25A9tar.+Diversos+puentes.%25281%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Mapa: Norberto Díez)</td></tr>
</tbody></table>
La hipótesis de Norberto Díez es que los puentes del ferrocarril y de la carretera, en cotas superiores a 180, tienen largos terraplenes en su acceso norte, unidad de obra que los romanos preferían evitar.<br />
<br />
Disponer un puente a una cota más baja, ahorraba terraplenes, disminuía la longitud del puente, pero lo hacía más vulnerable a las crecidas del Tajo.<br />
<br />
Considera que los romanos determinaron la cota de la rasante del puente construido en 175, lo que dio lugar a una longitud de puente de 290 m a los que habría que añadir los 100 m necesarios para salvar el Almonte.<br />
<br />
Con esa cota, si quisiéramos hacer un único puente sobre el Tajo, necesitaríamos uno de 400 metros, según los gráficos que aporta.<br />
<br />
Aunque la suma de los dos puentes es casi la misma, hay que admitir que la construcción del puente en el Almonte sería mucho menos complicada que en el Tajo y más barata pues se podría realizar de materiales más baratos y fácilmente recuperables como la madera en el caso de que se lo llevasen las avenidas.<br />
<br />
Es por ello, que Norberto Díez llega a la conclusión, en realidad a cinco, de que desde el punto de vista constructivo y funcional la solución adoptada por los romanos era hasta incluso más barata, más resistente y fácil de mantener.<br />
<br />
Y aunque la cita en último lugar, a igual longitud de puentes, creo que la razón estratégica es la que decide finalmente la opción de los romanos.<br />
<br />
La construcción de un puente para los romanos no solo es una cuestión económica y funcional.<br />
<br />
También lo es militar.<br />
<br />
Un puente te permite salvar un obstáculo como es un río del tamaño del Tajo, pero también tus enemigos pueden invadirte si se hacen con su control.<br />
<br />
Ello lleva a que no solo es la construcción del mismo, sino que también una serie de instalaciones que permitan su defensa y ante ello, la opción de dos puentes, con un baluarte en medio sobre el cerro y la construcción de una <i>mansio</i> "<i>Túrmulus</i>" para controlar el paso de los puentes.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrY8Y3P3U_tpw3UXP0XU83vYT1dNC3e6PzzzSQ78UBqRYsRfbsRHhmISb7h7MuL9jtmjf2zPLTSUwwl74iqKQ6mfb6br3YwJnktbRrgTlg-fKTzl1sAsgsK_PYuWtvA4iNniX0jbVzFrXH/s1600/1873_019.preview.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="438" data-original-width="640" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrY8Y3P3U_tpw3UXP0XU83vYT1dNC3e6PzzzSQ78UBqRYsRfbsRHhmISb7h7MuL9jtmjf2zPLTSUwwl74iqKQ6mfb6br3YwJnktbRrgTlg-fKTzl1sAsgsK_PYuWtvA4iNniX0jbVzFrXH/s400/1873_019.preview.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Alkonetara.org)</td></tr>
</tbody></table>
En la foto anterior podemos ver el puente en su situación original, al fondo la torre de Floripes, como resto que queda del castillo que hubo en el cerro que defendía el paso por el puente, y el antiguo parador que allí existía cerca de la zona de barcas.<br />
<br />
Por todo ello, estando totalmente de acuerdo con las hipótesis realizadas por Norberto desde el punto de vista ingenieril, quizás debería remarcarse como una condición también determinante la estratégica y militar.<br />
<br />
Por último, indicar que el nombre de Alconétar parece derivar el árabe "Al kanastar", plural de "Al kantara", pues dos son los puentes que salvan el vado del Tajo y el Almonte.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-87866480659621172482018-07-21T08:58:00.000+02:002018-07-21T08:58:51.481+02:00Examen de la Red Viaria. Extremadura. 2018.<div style="text-align: justify;">
Hace dos años hice un <a href="http://bit.ly/2LitxS4" target="_blank">post</a> sobre el informe que realiza la <a href="https://goo.gl/C0TxoY" target="_blank">Asociación Española de la Carretera</a> acerca del estado de la red viaria española, que incluía tanto las carreteras estatales como las autonómicas y forales, que publicó en 2016 con los datos obtenidos en 2015.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizuqjt0VLAmKZxExH0eiEF7_2U5R6dlRm991oNvHs6XIuFEMmjfQXFdBJLWkRKvB-KRwtp7jgEfftMnDnjzICMYCeJZ-3yiDi2rXu664jR4nWQxlio6s7z_OMS65sly5-iazVWdwi25ek/s1600/Asociaci%25C3%25B3n+Espa%25C3%25B1ola+de+la+Carretera.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizuqjt0VLAmKZxExH0eiEF7_2U5R6dlRm991oNvHs6XIuFEMmjfQXFdBJLWkRKvB-KRwtp7jgEfftMnDnjzICMYCeJZ-3yiDi2rXu664jR4nWQxlio6s7z_OMS65sly5-iazVWdwi25ek/s400/Asociaci%25C3%25B3n+Espa%25C3%25B1ola+de+la+Carretera.jpg" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Ya hablé de ella en el post sobre <a href="http://goo.gl/mdrd7z" target="_blank">las Medallas de la Carretera</a>.
Es una entidad sin ánimo de lucro fundada en 1949 y trabaja desde sus
inicios en la defensa y promoción de las carreteras. Su objetivo
primordial ha sido y sigue siendo conseguir una red viaria más segura y
de mayor calidad y capacidad.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Hice un estudio del informe de 2016 y extraje los datos referentes a las
carreteras extremeñas, en consonancia con los objetivos de este blog. <br />
<br />
Pues bien, el pasado 12 de julio de 2018, la Asociación Técnica de la Carretera ha vuelto a realizar otro informe sobre el estado de la red viaria y las necesidades de inversión en conservación con los datos obtenidos en 2017.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2wZDYFut25Zd28VC0erdUqdbM29FQ0DVkPWJGLj2VXATlhsezt3jN3TWywB82OGq-P1yIt8EFM9NSuuxZQLdakS-Xg3HOOb7vEU9hhgyIO8ga5RoIU-6AZHGznAzmPBqqOb0eqrnYhmlJ/s1600/Portada+del+Estudio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="315" data-original-width="421" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2wZDYFut25Zd28VC0erdUqdbM29FQ0DVkPWJGLj2VXATlhsezt3jN3TWywB82OGq-P1yIt8EFM9NSuuxZQLdakS-Xg3HOOb7vEU9hhgyIO8ga5RoIU-6AZHGznAzmPBqqOb0eqrnYhmlJ/s400/Portada+del+Estudio.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Tiene
su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la
AEC comenzó a realizar en 1985 para conocer el estado de la
pavimentación y del equipamiento, así como estimar la inversión mínima
para alcanzar los niveles adecuados.<br />
<br />
Si quieres tener el resumen del informe puedes conseguirlo en el <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8jYcrIuqvuDcwIqpA-g" target="_blank">siguiente enlace</a>. También está disponible el <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8jYdi_KxN3SnP9IJ_gw" target="_blank">anexo metodológico</a> en el que se explica cómo se ha hecho.<br />
<br />
Para hacernos una idea del alcance del estudio, esta es la ficha técnica del mismo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgis0bzaDOIWzT0PVfTe04JE4FTRMp_1DFuuTtbAs2adNp6ASKoAL4xLm_UDYo_jUAHYXFlU_uYsPJ1UY2NCcgeMaD4MO6zZjmAJPuWVyNk99j6BxgHOE_2baJN4Ulz60O_F6EXElLt5J8g/s1600/Ficha+te%25CC%2581cnica+del+estudio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="841" height="347" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgis0bzaDOIWzT0PVfTe04JE4FTRMp_1DFuuTtbAs2adNp6ASKoAL4xLm_UDYo_jUAHYXFlU_uYsPJ1UY2NCcgeMaD4MO6zZjmAJPuWVyNk99j6BxgHOE_2baJN4Ulz60O_F6EXElLt5J8g/s400/Ficha+te%25CC%2581cnica+del+estudio.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En él se estudia el estado de los siguientes aspectos de la carretera:<br />
<br />
<ol>
<li>Firmes</li>
<li>Señalización vertical</li>
<li>Señalización horizontal</li>
<li>Barreras metálicas de seguridad</li>
<li>Balizamiento</li>
</ol>
<br />
Se analiza cada apartado, tanto en las carreteras estatales como en las autonómicas.<br />
<br />
Los resultados obtenidos en cada apartado son los siguientes:<br />
<br />
<b>1. Firmes</b><br />
<br />
La
conclusión más destacada del estudio es, sin duda, el deterioro
acelerado de los pavimentos, tanto en las carreteras estatales
como en las autonómicas y forales, obteniendo una calificación media de <i>deficiente </i>en ambos casos, acercándose al <i>muy deficiente</i> de manera constante. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLK6EN7qbG8s1ePpa8JfAiY_R86j84wyvZcj8z6h2Ob_HzZf817bfxLv-wUfh_XybnmEY-nkVk2HcKZbbvLcO2g2Jzt610uona58O_SI6g_sH3fCZl5kmHoe8B-MzlJ6DedrIW0RfNrTe9/s1600/Evolucio%25CC%2581n+del+estado+de+los+firmes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="559" data-original-width="821" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLK6EN7qbG8s1ePpa8JfAiY_R86j84wyvZcj8z6h2Ob_HzZf817bfxLv-wUfh_XybnmEY-nkVk2HcKZbbvLcO2g2Jzt610uona58O_SI6g_sH3fCZl5kmHoe8B-MzlJ6DedrIW0RfNrTe9/s400/Evolucio%25CC%2581n+del+estado+de+los+firmes.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En el gráfico se aprecia una aceleración del deterioro del firme en las carreteras estatales y una deceleración en las autonómicas y forales, siempre dentro de un proceso de empeoramiento general.<br />
<br />
Analizado el caso por Comunidades Autónomas puede verse que en Extremadura el nivel es <i>aceptable</i>, siendo además la única comunidad que alcanza dicho nivel.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtnmPEXFeT-P7VXjmGe5ftcFlodXQb4W6RcrAOiXsPYuOJ6KU1ZL9agSFnpU7iFS1hpSrobG31mNVZkBDbO1CFcK2tAsCuB7_O3wR-I_LVN39YIw6axuzIQSVENnhKAYD1JPg24JZuXryz/s1600/Indicador+territorial+del+estado+de+firmes.+2018.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="504" data-original-width="723" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtnmPEXFeT-P7VXjmGe5ftcFlodXQb4W6RcrAOiXsPYuOJ6KU1ZL9agSFnpU7iFS1hpSrobG31mNVZkBDbO1CFcK2tAsCuB7_O3wR-I_LVN39YIw6axuzIQSVENnhKAYD1JPg24JZuXryz/s400/Indicador+territorial+del+estado+de+firmes.+2018.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Un
análisis más en profundidad nos permite ver que Extremadura es la
comunidad con el mejor estado de los firmes, aunque han empeorado desde
el año 2015, pasando de un índice de 221 a 203, cuando veníamos de un 238 en 2013, como vimos en el anterior informe de 2015.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs2DZjFpVeDhyal3HSut2h_S3zJcNxJrbebYmpVDt8T8ccWkivOAnubuHGoJLG8iwNFz3OGl1kZyugRFDs0FZsvWPJYI1gCI75BEEad0ZCgOsJi5TIsmkA9uYSB2dDjz71iXMcGV90cXA3/s1600/Indicador+territorial+del+estado+de+firmes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="649" data-original-width="917" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs2DZjFpVeDhyal3HSut2h_S3zJcNxJrbebYmpVDt8T8ccWkivOAnubuHGoJLG8iwNFz3OGl1kZyugRFDs0FZsvWPJYI1gCI75BEEad0ZCgOsJi5TIsmkA9uYSB2dDjz71iXMcGV90cXA3/s400/Indicador+territorial+del+estado+de+firmes.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Es,
pues, un dato positivo, pero dentro de una clara tendencia de
empeoramiento en estos dos últimos años, esta es más acusada que en las
comunidades que la siguen.<br />
<br />
No hay que hacer una lectura tan voluntarista del buen dato en Extremadura porque, desgraciadamente hay dos aspectos que juegan a favor a pesar de la mínima inversión en conservación en los últimos ocho años: por un lado las carreteras convencionales extremeñas, sobre todo las de la Junta de Extremadura, y las autovías, tanto estatales como autonómicas, son relativamente modernas lo que contribuye a su buen estado y por otro, lamentablemente, el nivel de tráfico que circula por ellas, y sobre todo el pesado que es el que agota la capacidad portante, es muy inferior a la media de otras infraestructuras nacionales.<br />
<br />
Es cierto, por tanto, el buen dato, pero desgraciadamente hemos de relativizarlo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>2. Señalización vertical</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En este apartado tanto las carreteras del Estado como las autonómicas y forales obtienen una calificación de <i>deficiente</i>, por debajo del <i>aprobado</i>, situación que se viene arrastrando desde los primeros años de la década de 2000.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXN8ev3SJKn2wNK-Z4Vc57XiAG4Rar7qjARxKgxK1zSnwEUlc-RPtjg0CPC6WaejgGQ62i0hIVVc0EA5K1m4le9SC27aUvxSAOpszXRixaHQMjmOTli9SYES_NK2ZofeLmtZeRphJ6J3Lt/s1600/Evolucio%25CC%2581n+de+la+sen%25CC%2583alizacio%25CC%2581n+vertical.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="515" data-original-width="821" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXN8ev3SJKn2wNK-Z4Vc57XiAG4Rar7qjARxKgxK1zSnwEUlc-RPtjg0CPC6WaejgGQ62i0hIVVc0EA5K1m4le9SC27aUvxSAOpszXRixaHQMjmOTli9SYES_NK2ZofeLmtZeRphJ6J3Lt/s400/Evolucio%25CC%2581n+de+la+sen%25CC%2583alizacio%25CC%2581n+vertical.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Las carreteras estatales se mantienen al borde del aprobado, con un 4,8, mientras que las autonómicas y forales, aunque mejoran, no pasan del 4,6.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En cuanto a Extremadura, por debajo de la media nacional, ha progresado de 4,4 a 4,5, produciéndose una mejora dentro del suspenso, aunque no debemos olvidar que partíamos con un 4,7 en 2013.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxrlF9WN9X1_0I60IMGwXiJsek58AMQ_fMxIhvugKDCwoaQ6V6SGNj0euC5R_5lJ68zA-gtFM274l_TidBwoJzROMMyzPrami9L0hw16qwgjFcJA8C1BiPUh00n_BlnZXa3ntbFiJ1lgP3/s1600/Indicador+territorial+sen%25CC%2583alizacio%25CC%2581n+vertical.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="678" data-original-width="819" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxrlF9WN9X1_0I60IMGwXiJsek58AMQ_fMxIhvugKDCwoaQ6V6SGNj0euC5R_5lJ68zA-gtFM274l_TidBwoJzROMMyzPrami9L0hw16qwgjFcJA8C1BiPUh00n_BlnZXa3ntbFiJ1lgP3/s400/Indicador+territorial+sen%25CC%2583alizacio%25CC%2581n+vertical.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Preocupante, en todo caso, para la seguridad vial.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>3. Señalización horizontal</b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La puntuación media, tanto de las estatales como las autonómicas y forales, es de <i>aprobado</i>, con una mejora de tres décimas y cinco décimas respectivamente, que apunta un claro cambio de tendencia con respecto a 2013.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3znXKgZCETZnafZMKkDYlA-zSAuy0vNB7uNleJ-L53iTuGV2OqfawN3LXluzkUxuNcHZ7UIAmYEsFt6-xu7whMGRvebwQ0gHt85nE0AffnUKxpfyvV7FPtt5AZ_qCVReeqNUd8WlISzll/s1600/Evolucio%25CC%2581n+de+la+sen%25CC%2583alizacio%25CC%2581n+horizontal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="452" data-original-width="786" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3znXKgZCETZnafZMKkDYlA-zSAuy0vNB7uNleJ-L53iTuGV2OqfawN3LXluzkUxuNcHZ7UIAmYEsFt6-xu7whMGRvebwQ0gHt85nE0AffnUKxpfyvV7FPtt5AZ_qCVReeqNUd8WlISzll/s400/Evolucio%25CC%2581n+de+la+sen%25CC%2583alizacio%25CC%2581n+horizontal.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Analizados
los datos a nivel autonómico, podemos ver que las de la Comunidad Autónoma de
Extremadura están justo por encima de la media nacional, manteniendo el 6,0 del anterior informe de 2015, dentro de la tónica
general de mejora en todas ellas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXskrgAtYjBYpuocE_FhjDQRtfpmaV7fo1oDDf-9Ahxht4fJ1xG1UgxOVh6yoKOJCFUE883Iz_8lfzT1wJsCOs85Rb1td3wAnOjHKAydGovllLYi69JCiS_yDgSlv9wr6yPn7I-UfGwFdm/s1600/Indicador+territorial+de+la+sen%25CC%2583alizacio%25CC%2581n+horizontal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="758" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXskrgAtYjBYpuocE_FhjDQRtfpmaV7fo1oDDf-9Ahxht4fJ1xG1UgxOVh6yoKOJCFUE883Iz_8lfzT1wJsCOs85Rb1td3wAnOjHKAydGovllLYi69JCiS_yDgSlv9wr6yPn7I-UfGwFdm/s400/Indicador+territorial+de+la+sen%25CC%2583alizacio%25CC%2581n+horizontal.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ya que no gastamos en refuerzos de carreteras, al menos las pintamos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>4. Barreras metálicas de seguridad</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En
cuanto a las barreras metálicas, el informe suspende una vez más tanto a
las estatales como las autonómicas y forales, empeorando las primeras 3 décimas y 2 las segundas.<br />
<br />
Todo ello
partiendo de una situación de <i>aprobado</i> en 2011 que pone de manifiesto la falta de inversión en este apartado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4uiyqWJYTpfabZjdw1B2qXZn7jBv3fl_QaDUd_Oc36z2O6YOmVSJKEp227uXY0xCHnGNoT9NPcpuV9BwsNcmED8gj1i8-1IrtBhqyi6ZeNMstNxubjw2O25d4Io7gzV7j0pESZjvIJ48U/s1600/Evolucio%25CC%2581n+de+la+barreras+meta%25CC%2581licas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="441" data-original-width="730" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4uiyqWJYTpfabZjdw1B2qXZn7jBv3fl_QaDUd_Oc36z2O6YOmVSJKEp227uXY0xCHnGNoT9NPcpuV9BwsNcmED8gj1i8-1IrtBhqyi6ZeNMstNxubjw2O25d4Io7gzV7j0pESZjvIJ48U/s400/Evolucio%25CC%2581n+de+la+barreras+meta%25CC%2581licas.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El informe, particularizado por Comunidades Autónomas, indica:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1FiXD0uo4zqq_g3LLLH9aKOVmW9L5NBWPc9rI5lCAW_P_S3dQo-CmP1X_29DV8NM90sbX3-OO2MUJEGV9CYa6KidehAmnPAFmf8ynmqDKT546Ok8-pLCmVG2NpsxEp8trW7_kzWhQqvr_/s1600/Indicador+territorial+barreras+meta%25CC%2581licas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="565" data-original-width="701" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1FiXD0uo4zqq_g3LLLH9aKOVmW9L5NBWPc9rI5lCAW_P_S3dQo-CmP1X_29DV8NM90sbX3-OO2MUJEGV9CYa6KidehAmnPAFmf8ynmqDKT546Ok8-pLCmVG2NpsxEp8trW7_kzWhQqvr_/s400/Indicador+territorial+barreras+meta%25CC%2581licas.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La
situación en Extremadura vuelve a situarse por encima de la media nacional, pero más debido al empeoramiento generalizado de las demás Comunidades que por méritos propios.<br />
<br />
Se
ha mejorado un a décima, de 4,4 a 4,5, pero no debemos olvidar que era la que tenía más nota en 2013 junto con la Comunidad Valenciana, con un 5,4, y eso no se ha recuperado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>5. Balizamiento</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El
balizamiento tradicionalmente ha presentado un mejor estado tanto en la
red estatal como en las autonómicas y forales, pero aunque en 2013 hubo un
empeoramiento del mismo, esta tendencia parecía que se había revertido en el 2015,
llegando a <i>notable</i>.<br />
<br />
Sin embargo estando en todo momento por encima del <i>aprobado</i>, hay un empeoramiento general en las carreteras estatales, perdiendo nueve décimas, mientras que las autonómicas y forales se mantienen aunque pierden una décima.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgORHi3rZT01zwtMey0QqxChBJPkQYRVNSKNNCmuWJsrRjfvoMMDuolr7XvUlDq2KY1SFsdRtLe7DvXMgnxj2BDW9Re2eBz50Dn3zNvP-Acl1Ky5Fu7PLFcxnVTzzy5VHRy-_ySJpAxbCuL/s1600/Evolucio%25CC%2581n+del+balizamiento.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="401" data-original-width="706" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgORHi3rZT01zwtMey0QqxChBJPkQYRVNSKNNCmuWJsrRjfvoMMDuolr7XvUlDq2KY1SFsdRtLe7DvXMgnxj2BDW9Re2eBz50Dn3zNvP-Acl1Ky5Fu7PLFcxnVTzzy5VHRy-_ySJpAxbCuL/s400/Evolucio%25CC%2581n+del+balizamiento.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Si analizamos la evolución por Comunidades Autónomas, podemos ver:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmuDmgRq0wh_Hk_aMYUVdT9O1yLDbrt9Dmjt4pKj_yISPKtgmTjMevZne_e3F2KCEbblqDcTnC_mg33EA6wpju7g0kOWhe6BQ3nPDOxkJp79btmi56Nsna2N4t7c8kGm98LdMlopLA29eQ/s1600/Indicador+territorial+balizamiento.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="712" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmuDmgRq0wh_Hk_aMYUVdT9O1yLDbrt9Dmjt4pKj_yISPKtgmTjMevZne_e3F2KCEbblqDcTnC_mg33EA6wpju7g0kOWhe6BQ3nPDOxkJp79btmi56Nsna2N4t7c8kGm98LdMlopLA29eQ/s400/Indicador+territorial+balizamiento.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Extremadura, con una posición de <i>notable</i> en 2013 y experimentando un empeoramiento claro en 2015 al pasar a un 5,8, se ha recuperado y pasa a la primera posición con un 8,9. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Como ya dijimos en el apartado de la señalización horizontal, si no reforzamos las carreteras al menos las pintamos... y las balizamos.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>6. Déficits de inversión</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El
déficit de inversión en conservación de las carreteras ha crecido un 7 %
en dos años, calculado este como la diferencia entre lo que se debería
haber invertido para mantener la situación y lo que realmente se ha
invertido.<br />
<br />
Es el mismo déficit acumulado que ya se apuntaba en el informe de 2016. <br />
<br />
Este déficit, que viene a añadirse a lo no
invertido en años anteriores, lo viene a cuantificar en algo más de 7.000 millones de €, necesarios para poner a punto las carreteras de
nuestro país.<br />
<br />
Este déficit se desglosa en las siguientes partidas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdb-lq83tP7MYuOYKunXvwoASAK8o63RBm0Zo3pObV8mgz9OuG8gV3oeS0yoke4Pb8O_Blp-Wf_U3XYnim27CsXSFC28dDbSTRyn4TTJPBH3JlDYdW8P47miPep4aa21CIHUSDcxUdaQBy/s1600/De%25CC%2581ficits+de+inversio%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="350" data-original-width="941" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdb-lq83tP7MYuOYKunXvwoASAK8o63RBm0Zo3pObV8mgz9OuG8gV3oeS0yoke4Pb8O_Blp-Wf_U3XYnim27CsXSFC28dDbSTRyn4TTJPBH3JlDYdW8P47miPep4aa21CIHUSDcxUdaQBy/s400/De%25CC%2581ficits+de+inversio%25CC%2581n.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por Comunidades Autónomas, podemos ver el déficit acumulado total y el desglosado por kilómetro.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv0y4okbC2B0An62GXzIxtS73DlC0eRghJLVjbAqX3ZBtaAscBGFbALoi0KJJDcRjZGlvlTaQYexw0HOHlj2_OB1NXlpqDBDHp7UZz2lf05shItSyytQ-_OdbRdedzaBYe3Ato0nGoDH9g/s1600/De%25CC%2581ficits+por+C.+Auto%25CC%2581nomas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="847" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv0y4okbC2B0An62GXzIxtS73DlC0eRghJLVjbAqX3ZBtaAscBGFbALoi0KJJDcRjZGlvlTaQYexw0HOHlj2_OB1NXlpqDBDHp7UZz2lf05shItSyytQ-_OdbRdedzaBYe3Ato0nGoDH9g/s400/De%25CC%2581ficits+por+C.+Auto%25CC%2581nomas.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En
Extremadura sería necesario invertir 251 millones de €, 19 más que los indicados en el informe de 2016, o lo que es lo
mismo, 46.307 € por kilómetro de carretera, que viene a ser el
dinero que no se dedica a conservación ordinaria en los últimos ocho años.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>7. Conclusiones</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El informe, a nivel global, es concluyente: "<i>en la serie estadística que se muestra en la investigación se observa como en el año 2001 la conservación de la red viaria <b>aprobaba</b> holgadamente el examen periódico realizado por la AEC, para llegar a 2017, dieciséis años después, rozando la línea roja del <b>muy deficiente</b></i>", con todas las implicaciones que ello conlleva para, entre otras problemáticas, la seguridad vial.<br />
<br />
El déficit de inversión tiene una serie de consecuencias que se pueden resumir en tres fundamentales:<br />
<br />
<ol>
<li><i><b>Incremento del riesgo</b>. El progresivo deterioro de las carreteras al que veninos asistiendo en los últimos años coincide en el momento actual con un preocupante aumento de las víctimas en accidentes de tráfico. <b>Reducir la velocidad para reducir el riesgo es una medida que, hoy por hoy, podría ser necesario adoptar si no se apuesta por actuar en la infraestructura y solucionar los problemas de falta de conservación existentes</b>, sobre todo los que pueden afectar de forma directa a la seguridad de circulación.</i></li>
<i>
<br />
</i>
<li><i><b>Impacto ambiental e ineficiencia conómica</b>. Se estima que, solo sin el sobrecoste en consumo de combustible que supone transitar por una carretera cuyo pavimento esté en mal estado, se evitaría emitir tres millones de toneladas de dióxido de carbono al año, además del sensible incremento de los gastos de mantenimiento del vehículo.</i></li>
<i>
<br />
</i>
<li><i><b>Pérdida del capital social</b>. Se estima que el valor patrimonial de las carreteras estatales ha sufrido un descenso del 36 % y en las autonómicas y forales se llega al 38%.</i></li>
</ol>
<br />
La AEC apunta la solución:<br />
<br />
<i>"Incrementar en 300 millones de euros durante un periodo de ocho años las partidas destinadas a conservación y refuerzo de firmes en las carreteras estatales y 600 millones de euros más al año en esos ocho años en el caso de las carreteras autonómicas y forales". </i><br />
<br />
Hemos pasado de invertir ingentes cantidades en infraestructuras nuevas, algunas discutibles, a prácticamente nada en conservación y mantenimiento del patrimonio viario que hemos construido.<br />
<br />
El resumen de resultados para Extremadura, en la línea de lo ya apuntado en 2016, es el siguiente:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<ul>
<li>Aprobada en firmes, señalización horizontal y balizamiento.</li>
<br />
<li>Suspensa en señalización vertical y barreras metálicas de seguridad.</li>
</ul>
<br />
En todos los aspectos se produce un retroceso, salvo
en la señalización horizontal, resultado evidente de la falta de
inversión en conservación.<br />
<br />
Si hay poco dinero para conservación de
carreteras, se destina a lo que demanda menos inversión, la señalización
horizontal y balizamiento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
La
conclusión a nivel de Extremadura es clara: "<b>seguimos viviendo de las
rentas</b>". Unas rentas que se están acabando y que están llevando a
nuestra red de carreteras en un escenario incierto y peligroso.<br />
<br />
Y como ya dije en el post anterior: "A buen entendedor, pocas palabras bastan".</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-35278348358348129302018-07-01T08:47:00.000+02:002018-07-01T08:49:09.223+02:00La antigua carretera de Madrid a Badajoz. 1867.<div style="text-align: justify;">
En el <a href="http://bit.ly/2JDprGD" target="_blank">post anterior</a> recuperamos y recorrimos un antiguo tramo de la originaria carretera entre Madrid y Badajoz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estaba en las inmediaciones de Torrefresneda y pudimos encontrar un hito antiguo y un puente olvidado sobre el río Fresneda. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGd8txL6iMzZMj0Buf1mUNe7JikonobPgfiKOmOyhWUasXsWH0jvQr1n07AorTbWUwYVVLII18vc3BKA2qepjSehl3MjMfXtwtJIo3VVAdjK1VSyWBrH6fU69Pfch1-8eIJkA4mXeqTIwM/s1600/2018-05-26+12.23.39.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="1111" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGd8txL6iMzZMj0Buf1mUNe7JikonobPgfiKOmOyhWUasXsWH0jvQr1n07AorTbWUwYVVLII18vc3BKA2qepjSehl3MjMfXtwtJIo3VVAdjK1VSyWBrH6fU69Pfch1-8eIJkA4mXeqTIwM/s400/2018-05-26+12.23.39.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El trazado era ciertamente sorprendente, pues daba una gran vuelta y parecía desviarse de la natural orientación este-oeste de la carretera en ese tramo sin que hubiera ningún obstáculo orográfico de importancia que lo requiriera.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu84Gr94-ka_yKX2d5NJwRRlXX88hSurvOUKRH7zpjk-IExnZkJjCqdND0Y9RLLsSSo0oL2JAZsnwoOOioqpsqQzTi3lElPpXDQGAPfCg6-L5Ue4veZohz9_VvsflCa7-agBV8HQFnq29H/s1600/Variante+de+N-V+en+el+r%25C3%25ADo+Fresneda.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="863" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu84Gr94-ka_yKX2d5NJwRRlXX88hSurvOUKRH7zpjk-IExnZkJjCqdND0Y9RLLsSSo0oL2JAZsnwoOOioqpsqQzTi3lElPpXDQGAPfCg6-L5Ue4veZohz9_VvsflCa7-agBV8HQFnq29H/s400/Variante+de+N-V+en+el+r%25C3%25ADo+Fresneda.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
En azul el trazado original y en rojo la variante que se realizó durante el plan REDIA de los años setenta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Realmente lo achaqué en un primer instante a la necesidad de aprovechar el paso del río Fresneda por el puente que allí, supuestamente, existiera. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Son muchos los casos en las carreteras antiguas en las que se supedita el trazado completamente a la disposición del puente, aunque haya que trazar dos curvas de 90 grados a la entrada y salida del mismo. Y no solo fue en casos como los puentes de Alcántara y Almaraz, sino en puentes más modernos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A fin de cuentas el coste de un puente es, aproximadamente, directamente proporcional a su longitud. Los puentes son más cortos cuanto más perpendiculares son al cauce y, por tanto, más baratos. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaagdJFuEr29ln_-QpXC6UMpLDosg7SrMrED3pU9sjQiZzZ0BIG1zwUPhO_zzwGtXg-FtSZsox-2UeYlVfqospqlCZgcFr0u_xsNLD7_wctIHWEVVM0KxeVdi87OyFbrKtwL0m6-Saueyz/s1600/Puente+de+Ceclav%25C3%25ADn.+1956.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="533" height="333" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaagdJFuEr29ln_-QpXC6UMpLDosg7SrMrED3pU9sjQiZzZ0BIG1zwUPhO_zzwGtXg-FtSZsox-2UeYlVfqospqlCZgcFr0u_xsNLD7_wctIHWEVVM0KxeVdi87OyFbrKtwL0m6-Saueyz/s400/Puente+de+Ceclav%25C3%25ADn.+1956.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antiguo <a href="http://bit.ly/2ly1P8w" target="_blank">puente sobre el río Alagón cerca de Ceclavín</a>, hoy inundado.</td></tr>
</tbody></table>
Curiosamente, esta explicación "natural" no era la más correcta, aunque no del todo errónea.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y no solo me pareció a mí esta revuelta anómala sino que hasta algún seguidor de mi página <a href="http://bit.ly/2yecChy" target="_blank">"Las carreteras de Extremadura" de Facebook</a>, donde publicito los nuevos posts y hablo de otros temas con más libertad sin estar tan encorsetado por la seriedad del blog, me lo había hecho notar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Curiosamente, entre la publicación del post y el comentario en el Facebook, José Galindo, topógrafo de la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura y gran seguidor del blog, me facilitó un artículo suyo que me dio muchas de las respuestas que me faltaban.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En él no solo estaba la explicación de la "revuelta anómala", sino que tenía una buena cantidad de información muy interesante sobre la historia de las carreteras.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El objeto del mismo era determinar el ancho de la antigua carretera de Madrid a Badajoz, según el antiguo camino de postas, entre el puente del Búrdalo en el límite provincial de Cáceres y Badajoz y el del río Fresnedosa, en el término municipal de Guareña, gracias a una exhaustiva investigación sobre la historia de las carreteras.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El antiguo camino postas, hasta la construcción de la moderna carretera en 1867, podemos considerarlo como la antigua y originaria, pues no solo circulaban por ella los caballos sino también las carretas y diligencias que iban desde Madrid a Lisboa. Nada más apropiado que denominar a ese camino de postas como carretera haciendo honor al origen de la palabra.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El artículo en cuestión hace un repaso sobre la historia del antiguo camino de postas y aporta un plano muy interesante del proyecto de construcción de la nueva carretera.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDRQfUktsf79jBS8KAOPGyKwjzECHwoZLD3jL4rY4hKYCYgZfhXVGxFuiOPhvHRGxMbbf4WwMMluCfRBKFBKTLEo6NaTkEI3YwNFD6vtsP98PHH5CAYv79ma-qHzbdt6Z5Bka6EIcYXJOs/s1600/1+PLANTA+GENERAL+DEL+PROYECTO+DE+CARRETERA+DE+PRIMER+ORDEN+DE+1861.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1097" data-original-width="1600" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDRQfUktsf79jBS8KAOPGyKwjzECHwoZLD3jL4rY4hKYCYgZfhXVGxFuiOPhvHRGxMbbf4WwMMluCfRBKFBKTLEo6NaTkEI3YwNFD6vtsP98PHH5CAYv79ma-qHzbdt6Z5Bka6EIcYXJOs/s400/1+PLANTA+GENERAL+DEL+PROYECTO+DE+CARRETERA+DE+PRIMER+ORDEN+DE+1861.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En dicho plano podemos ver en negro el trazado del antiguo camino de postas y en rojo el trazado de la nueva carretera proyectada en 1861.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lo primero que hay que hacer notar es la orientación extraña del plano, con el norte hacia abajo y la derecha, de manera que el trazado en rojo, la nueva carretera proyectada, es el que tendría finalmente con alguna variación poco importante.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si rotamos el plano y aumentamos la parte que nos interesa podemos ver la famosa revuelta a la que nos hemos referido.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwV_zScFh-ZDrThIWhW5Eh89hUZETORrt5PUUGlAhfktLyd5j76WQZ717GKMTOUKzsLiBXKoLTnpqBreY8EbOTh847Stotl1RXAvK7jcwhAQVw4sEU7WsE2RjbhX_9fRWuJgSLZXEPkctD/s1600/2018-06-16+18.11.38.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="671" data-original-width="781" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwV_zScFh-ZDrThIWhW5Eh89hUZETORrt5PUUGlAhfktLyd5j76WQZ717GKMTOUKzsLiBXKoLTnpqBreY8EbOTh847Stotl1RXAvK7jcwhAQVw4sEU7WsE2RjbhX_9fRWuJgSLZXEPkctD/s400/2018-06-16+18.11.38.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En él podemos apreciar una doble intencionalidad del proyectista. Por un lado, un trazado menos accidentado, con menos rampas y pendientes, y más geometrizado que el de postas, buscando seguir la misma cota y ajustándose a las líneas de nivel, y, por otro, volver a retomar el antiguo trazado del camino de postas en las inmediaciones del río Fresnedoso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Así, la hipótesis del puente pierde fuerza, al menos como causa principal, pues como vimos en el post anterior fue construido entre 1873 y 1875, bastante después de la terminación de la carretera en 1867.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYusJYT5WQF04CbJbf1Wi-RNnVWocSQmA5-u_1N7o5MrB-urEcn4NpbJPLWho4aeXUIWyV0Rf46F5Amls3m22DQzL12045utI-i6noZlM61GgWIbojaTbUNmQHsxPLhDEfdoqfmieM6d-a/s1600/Puente+Fresneda.+N-V.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1077" data-original-width="1600" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYusJYT5WQF04CbJbf1Wi-RNnVWocSQmA5-u_1N7o5MrB-urEcn4NpbJPLWho4aeXUIWyV0Rf46F5Amls3m22DQzL12045utI-i6noZlM61GgWIbojaTbUNmQHsxPLhDEfdoqfmieM6d-a/s400/Puente+Fresneda.+N-V.jpeg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quizás hubo antes un puente más pequeño o era un vado que permitía el paso del río Fresneda, en realidad un arroyo, gran parte del año, pero esto no era una razón de peso para tal desvío de la traza de la nueva carretera.<br />
<br />
Realmente, la causa habría que buscarla en el antiguo trazado de la carrera de postas de Madrid a Badajoz y Lisboa.<br />
<br />
En el siguiente mapa podemos ver ambos trazados comparados.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8yN7xFrGV6SrERnouujtr6WLUiNlMPztQEIrLMuda2E-J_80mxDIOcNpIphQ4sRCqqlNLp-E9cs0QNF1pypqQbd9f5GBqokVhkXzAzG1qN_0ZzTSXyf-dm48ZZJWTpxQRidxnzwcloiEh/s1600/Trazado+comparados+N_V+en+Torrefresneda.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="801" height="307" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8yN7xFrGV6SrERnouujtr6WLUiNlMPztQEIrLMuda2E-J_80mxDIOcNpIphQ4sRCqqlNLp-E9cs0QNF1pypqQbd9f5GBqokVhkXzAzG1qN_0ZzTSXyf-dm48ZZJWTpxQRidxnzwcloiEh/s400/Trazado+comparados+N_V+en+Torrefresneda.JPG" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En azul, la nueva carretera proyectada en 1861 y finalizada en 1867. En verde el trazado del antiguo camino de postas que discurría en un terreno a media ladera.<br />
<br />
Es claro que el tramo proyectado de la nueva carretera buscaba los terrenos más suaves cerca del cauce del río Búrdalo para volver a retomar el trazado del antiguo camino de postas cerca del río Fresneda para continuar por él hasta su final cerca de la localidad de San Pedro de Mérida.<br />
<br />
Gran parte de los terrenos por los que discurría el antiguo camino de postas se pusieron en regadío con el Plan Badajoz de los años cincuenta del siglo pasado.<br />
<br />
Actualmente es difícil recorrer el antiguo camino de postas, pues hay tramos de los que apenas hay restos al quedar debajo de las parcelas niveladas y acondicionadas para el regadío.<br />
<br />
El trazado en verde lo he dibujado en el Google Earth sobre fotos aéreas actuales utilizando <a href="http://bit.ly/2LI8Nnd" target="_blank">el vuelo americano de 1956</a>.<br />
<br />
Son unos tramos, la antigua carrera de postas y la carretera de 1861, muy interesantes que además tenían las típicas instalaciones complementarias de ellos: las ventas y <a href="http://bit.ly/2IPdlL3" target="_blank">las casillas de peones camineros</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcv3Tu3gOjIRzWvTRVAV5CLNbQfEuposPlxKtyJjwvV1A6D_HVP2KeLSB5jPwxotiOScIqHbrbveNzinrcRSAx9tVp3OYtKNKbckky-OPzD9bQnpqAe_BjPJxJ4crq-3rIxJFcLS54crP7/s1600/Trazado+N-V+con+casillas+y+venta.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="804" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcv3Tu3gOjIRzWvTRVAV5CLNbQfEuposPlxKtyJjwvV1A6D_HVP2KeLSB5jPwxotiOScIqHbrbveNzinrcRSAx9tVp3OYtKNKbckky-OPzD9bQnpqAe_BjPJxJ4crq-3rIxJFcLS54crP7/s400/Trazado+N-V+con+casillas+y+venta.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
En azul podemos ver la situación de las casillas de peones, cada legua (5,6 km), existentes en la antigua carretera de Madrid a Badajoz y en rojo la de la antigua Venta de La Guía, hoy prácticamente en ruinas y para el aprovechamiento agropecuario privado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijdYzfsNc8A4nCHR9EmwH-VxFRJvY0hA3GseTvXQyOUcWtnkv63GSFYotKoDBvig8TJurJ3Ch2OfXwgFz8EDyWcumxTetQ8njDgk-OyEeZFKKyqlWoqF5eLlK5gM0AWDw9Qwra8hDDcKlW/s1600/2018-06-23+08.32.07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="623" data-original-width="942" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijdYzfsNc8A4nCHR9EmwH-VxFRJvY0hA3GseTvXQyOUcWtnkv63GSFYotKoDBvig8TJurJ3Ch2OfXwgFz8EDyWcumxTetQ8njDgk-OyEeZFKKyqlWoqF5eLlK5gM0AWDw9Qwra8hDDcKlW/s400/2018-06-23+08.32.07.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En el artículo, José Galindo recorre el antiguo camino de postas y fotografía diversos elementos que todavía quedan del mismo.<br />
<br />
En total son unos 15,6 km de camino que se abandonó al poco de acabarse la nueva carretera en 1867 y la venta fue sacada a subasta, por inútil, en 1876, quedando en manos de particulares desde esa fecha.<br />
<br />
Constata la uniformidad en el ancho del mismo, unos 10 metros, y llega a localizar el antiguo firme del mismo, a base de una serie de zahorras similares a las utilizadas por los romanos en sus calzadas. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_nC4Zn9ROrDvxO4Kl0Oyk3eA6KuWqkI5JPDQe_PNWbXSZi4L6-WPUjp5j332Bhey5a-_RIxI0y-yl9QonQ3C38OTRZBunoVFhYuV-4R5NjHmaXYGqT-TdRN6ZjC-8ciqjxi3o3rXV79ap/s1600/Empedrado+del+firme+original+del+camino.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="577" data-original-width="1041" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_nC4Zn9ROrDvxO4Kl0Oyk3eA6KuWqkI5JPDQe_PNWbXSZi4L6-WPUjp5j332Bhey5a-_RIxI0y-yl9QonQ3C38OTRZBunoVFhYuV-4R5NjHmaXYGqT-TdRN6ZjC-8ciqjxi3o3rXV79ap/s400/Empedrado+del+firme+original+del+camino.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: José Galindo)</td></tr>
</tbody></table>
Edificaciones y construcciones aledañas al camino quedan muy pocas, pero una de ellas es la conocida como "el confesionario", en realidad un aljibe que pudiera pertencer a una antigua villa romana en el término municipal de Guareña que sería un indicio claro de la antigüedad del camino.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ5VW9TPFUOjbx3EFbiY-uoIPygZfX5_ObgbZmCJxQpifmME7ZWr_WwM-PQk8sxI_PDhuWQ1oDNrfyd2CYL2LHJa3ODGkdEjwLEORQEGEYDO6XuvL3pCPDoVWQnc2hbu9P4QUzzAF37LmZ/s1600/El+confesionario.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="1039" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ5VW9TPFUOjbx3EFbiY-uoIPygZfX5_ObgbZmCJxQpifmME7ZWr_WwM-PQk8sxI_PDhuWQ1oDNrfyd2CYL2LHJa3ODGkdEjwLEORQEGEYDO6XuvL3pCPDoVWQnc2hbu9P4QUzzAF37LmZ/s400/El+confesionario.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: José Galindo)</td></tr>
</tbody></table>
La venta de La Guía todavía pueden verse a la vera del camino.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj63mfjRGbr8Mw5JQ3pVg-CTZaEj06tB1cWWeoiaBA3g6J0bXXGE-hMhA3k4H9E2fRzD4fKHW2Scn46b-hzCC82Mj1RuUIk6bw4eiOUk1LgDy38r7DxFotblYQL-RLNjtjrjUcmB1Or3AfM/s1600/Venta+la+Gui%25CC%2581a+1.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="614" data-original-width="1041" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj63mfjRGbr8Mw5JQ3pVg-CTZaEj06tB1cWWeoiaBA3g6J0bXXGE-hMhA3k4H9E2fRzD4fKHW2Scn46b-hzCC82Mj1RuUIk6bw4eiOUk1LgDy38r7DxFotblYQL-RLNjtjrjUcmB1Or3AfM/s400/Venta+la+Gui%25CC%2581a+1.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: José Galindo)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin2-GFOt1SRZcvc4N7RVtKnOz3bt8JW_DhKki4CEq7hsWn2C-fycaj1TENIemgQiXkNZDwLoWJhUj2kZT-PdBc-5qITu0G0PhFH8GegZWLyx9Cxw0H10pl_OhzE2sL7Uyx9edCu7gJMdCT/s1600/Venta+la+Gui%25CC%2581a+3.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1041" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin2-GFOt1SRZcvc4N7RVtKnOz3bt8JW_DhKki4CEq7hsWn2C-fycaj1TENIemgQiXkNZDwLoWJhUj2kZT-PdBc-5qITu0G0PhFH8GegZWLyx9Cxw0H10pl_OhzE2sL7Uyx9edCu7gJMdCT/s400/Venta+la+Gui%25CC%2581a+3.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: José Galindo)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwSlDbv_qFUV21RjAW3ZyvrcUnpuAWqrvor_XkoY05IAHFhP2cXirxCDPw6_GCeHT2jx-mbSTSNZaZmBdVXF0EOQevC0hlHcjKVWJIhHK6UAYWpHLeldiqz7WlNjLK39SIgSZ9KzNg8B4_/s1600/Venta+la+Gui%25CC%2581a+2.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="1039" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwSlDbv_qFUV21RjAW3ZyvrcUnpuAWqrvor_XkoY05IAHFhP2cXirxCDPw6_GCeHT2jx-mbSTSNZaZmBdVXF0EOQevC0hlHcjKVWJIhHK6UAYWpHLeldiqz7WlNjLK39SIgSZ9KzNg8B4_/s400/Venta+la+Gui%25CC%2581a+2.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: José Galindo)</td></tr>
</tbody></table>
Y como hito carretero podemos ver el antiguo kilométrico 309 existente en el antiguo camino, que marcaba la distancia hasta la puerta del Sol, como vimos en el segundo post de la serie "<a href="http://bit.ly/2lAJ98m" target="_blank">Historia de las carreteras de Extremadura</a>".<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJwUdRnM6MKUzRd0MidNue2Itk3-QVCe3dpShIOMP-HgoDO8EkFmFVhovCLrYumwN0PWp7pJ4mf8gwMSRyiotWVf7N3OA_nAB5iFJdkXWxCB9kRaEDuapxm3R8a71j53W2IujhLkyb2D7d/s1600/Hito+309.+Foto+Antonia+Cerrato+Marti%25CC%2581n-Romo.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="471" data-original-width="597" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJwUdRnM6MKUzRd0MidNue2Itk3-QVCe3dpShIOMP-HgoDO8EkFmFVhovCLrYumwN0PWp7pJ4mf8gwMSRyiotWVf7N3OA_nAB5iFJdkXWxCB9kRaEDuapxm3R8a71j53W2IujhLkyb2D7d/s400/Hito+309.+Foto+Antonia+Cerrato+Marti%25CC%2581n-Romo.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Antonia Cerrato Martín-Romo)</td></tr>
</tbody></table>
Fotografía particular perteneciente a la ponencia “<i>Un alto en el Camino Real: la Venta de La Guía</i>” presentada por Doña Antonia Cerrato Martín-Romo en el I Encuentro de Estudios Comarcales Vegas Altas-La Serena-La Siberia de octubre de 2008.<br />
<br />
Teniendo en cuenta que la red radial de carreteras se configuró a partir del Real Decreto de Carlos III de 10 de junio
de 1761, la vigencia de esta señalización, en la zona, fue de un siglo exactamente.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Si quieres descargarte el informe de José Galindo, con mucha más información, que desborda claramente la extensión de este post puedes hacerlo en el siguiente <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8jYNBl3pcu3CvyhL1yQ" target="_blank">enlace</a>.<br />
<br />
Realmente un gran artículo y muy apropiado para la temática de este blog.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-20769290698691953802018-06-10T09:53:00.000+02:002018-08-11T08:44:31.939+02:00Un puente y un hito olvidados en la N-V<div style="text-align: justify;">
Para los aficionados de la carretera y su historia, la aplicación informática <a href="http://bit.ly/2sd6Bfi" target="_blank">Google Maps</a> nos permite viajar sin necesidad de realizarlo físicamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxzX7aZPmf8aiNJFZuOWS_E1W1a97fH9dL97yLegIgSAnUOJmkEO5OTY2xO8ZJAxJ_pqXvtvdoXGHbXy3FPLruoGdjrh-qrUXqjTEAeQZRG56ziEfaZ_7PqAAO11fmyBAZe1YE6DHp8M7m/s1600/2018-05-27+12.46.13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="735" data-original-width="1600" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxzX7aZPmf8aiNJFZuOWS_E1W1a97fH9dL97yLegIgSAnUOJmkEO5OTY2xO8ZJAxJ_pqXvtvdoXGHbXy3FPLruoGdjrh-qrUXqjTEAeQZRG56ziEfaZ_7PqAAO11fmyBAZe1YE6DHp8M7m/s400/2018-05-27+12.46.13.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Es una herramienta muy interesante que no solo permite el viaje virtual sino que también procura descubrimientos inesperados. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cerca de la localidad pacense de Torrefresneda todavía puede visitarse un tramo antiguo de la N-V.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A pesar de la cercanía y de las numerosas veces que he pasado cerca de él, nunca me había animado a visitarlo, quizás porque no pensaba que hubiera nada interesante.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y nunca me animé a visitarlo hasta que hice un descubrimiento precisamente con el Google Maps.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Primero situémoslo en el mapa.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR77F6AYhHnO7l6gjalNt8wOAbiEcooqLZ6fSMXs6kiE9hEScMwPn4SxC0pZLA1qYOay1XEzs8LmiMTUa1ZBQqZHivUl1ovtkcRkj3uulTeFssjiw8nx3AfE0_Lidaxsvc9lQw30vf0f2D/s1600/2018-05-26+12.15.23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="882" data-original-width="1366" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR77F6AYhHnO7l6gjalNt8wOAbiEcooqLZ6fSMXs6kiE9hEScMwPn4SxC0pZLA1qYOay1XEzs8LmiMTUa1ZBQqZHivUl1ovtkcRkj3uulTeFssjiw8nx3AfE0_Lidaxsvc9lQw30vf0f2D/s400/2018-05-26+12.15.23.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Marcado en rojo, podemos verlo al oeste de Torrefresneda.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Es un tramo original de la carretera Madrid a Badajoz que aparecía en la planimetría de 1898.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOwGiQwq4Jm8RaPs7ezPHTwOL47kYVteikshdSHy4vJUkhNDyO8qI9K95e-6oYyPex_lgLI5Zvjx0YOdSbnDZ3vU9sA4Mj0PWWOM9vCqCAjPYVW2KkaYW4AXirfUzA0iVIOZxFBVGFbIks/s1600/2018-05-26+12.23.39.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="1111" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOwGiQwq4Jm8RaPs7ezPHTwOL47kYVteikshdSHy4vJUkhNDyO8qI9K95e-6oYyPex_lgLI5Zvjx0YOdSbnDZ3vU9sA4Mj0PWWOM9vCqCAjPYVW2KkaYW4AXirfUzA0iVIOZxFBVGFbIks/s400/2018-05-26+12.23.39.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En aquella época no existía Torrefresneda, pueblo de colonización del Plan Badajoz, que en la planimetría estaría situado donde está la palabra Madrid, a la altura de <a href="http://bit.ly/2IPdlL3" target="_blank">la casilla de peones camineros </a>que ya no existe.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Podemos verla en vuelo americano de <a href="http://bit.ly/2LDBx0u" target="_blank">1945</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitWkH-JrCZntEMXtzCjYu19KrIaxLe4M-rr2WGAs1z1SRhQj9SJjWRx-uxDWcSFUZ79fzCIbPJpSZMP9VyzIThsVP3E2cNrzfKYDt5lKR7kHtGaZ39xl2D2xXslqkw8dwxWEdg4pUS3GLt/s1600/2018-05-26+12.29.25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="807" data-original-width="1214" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitWkH-JrCZntEMXtzCjYu19KrIaxLe4M-rr2WGAs1z1SRhQj9SJjWRx-uxDWcSFUZ79fzCIbPJpSZMP9VyzIThsVP3E2cNrzfKYDt5lKR7kHtGaZ39xl2D2xXslqkw8dwxWEdg4pUS3GLt/s400/2018-05-26+12.29.25.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
También podemos verla en el vuelo de <a href="http://bit.ly/2LI8Nnd" target="_blank">1956</a>, sin haberse construido la variante todavía. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif0ybpBRb7DzNyXNivC1R5BQDzzwFX_-d8AAKg-DgXCF3AsHBOKpaNGWZQvfaieBE4022Czh2o3j6cskuag8PR2E96fOdw_E_HKAy27k-xHrWgJMycfHsQgaEzSVS-CueJHFxOc90225_V/s1600/2018-05-26+12.30.07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="1242" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif0ybpBRb7DzNyXNivC1R5BQDzzwFX_-d8AAKg-DgXCF3AsHBOKpaNGWZQvfaieBE4022Czh2o3j6cskuag8PR2E96fOdw_E_HKAy27k-xHrWgJMycfHsQgaEzSVS-CueJHFxOc90225_V/s400/2018-05-26+12.30.07.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esto permite situar la construcción durante el Plan REDIA de los años setenta.<br />
<br />
En el siguiente vuelo disponible, el Interministerial 1973-86, ya aparece la variante de la N-V previa a la conversión en la autovía A-5 y el poblado de colonización de Torrefresneda ya construido.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP2FB5A0-6XQ8gAvHF0qg8gfyIxaq1iiwlkx-3xFHz_qI5BQAfmR0ryQELOxSgIauYm7yCPpBt0czIh0gqsH0WXcHdwlnonSjdjXa758Ceb2O_VdH3r6Pqht4r_ORR1_ZQIAeFLu9unA-S/s1600/2018-05-28+20.50.52.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="797" data-original-width="1152" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP2FB5A0-6XQ8gAvHF0qg8gfyIxaq1iiwlkx-3xFHz_qI5BQAfmR0ryQELOxSgIauYm7yCPpBt0czIh0gqsH0WXcHdwlnonSjdjXa758Ceb2O_VdH3r6Pqht4r_ORR1_ZQIAeFLu9unA-S/s400/2018-05-28+20.50.52.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y por último, con la N-V convertida en autovía A-5, en un vuelo actual.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFssN-h6uS11sYXZgdR5262__Y30TdhNIYL8leYKkzHR90ujBsyyvRBoy5zUvmVIIPPJyhYxUsFkh2gX2vLH6tylub_-lwSfg-9n7EcAfzNE0QAcQBLxMMIA7neVvwXelvmqayD1YMeCWn/s1600/2018-05-28+20.51.31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="797" data-original-width="1189" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFssN-h6uS11sYXZgdR5262__Y30TdhNIYL8leYKkzHR90ujBsyyvRBoy5zUvmVIIPPJyhYxUsFkh2gX2vLH6tylub_-lwSfg-9n7EcAfzNE0QAcQBLxMMIA7neVvwXelvmqayD1YMeCWn/s400/2018-05-28+20.51.31.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En los mapas actuales aparece como una vía de servicio como acceso a propiedades colindantes con conexión a la autovía A-5 por el enlace 317.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX-T7tPIzAqcEWO2wDkmuWCeAdxkgowcityIlK5TctkxZImB3EvpThxkKS7uf5SLK9r0ZVp2YDdih28UvwpqJieiSQSJz4yRQRpCzHTNKQzFlRkPO2R_caj6U2bOtTUwbGGfqQ7ua9Mp_y/s1600/2018-05-28+20.57.32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="751" data-original-width="1088" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX-T7tPIzAqcEWO2wDkmuWCeAdxkgowcityIlK5TctkxZImB3EvpThxkKS7uf5SLK9r0ZVp2YDdih28UvwpqJieiSQSJz4yRQRpCzHTNKQzFlRkPO2R_caj6U2bOtTUwbGGfqQ7ua9Mp_y/s400/2018-05-28+20.57.32.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Este enlace es el acceso principal.<br />
<br />
Al final del tramo abandonado se conecta con una vía de servicio en zahorra y se pierde el antiguo trazado bajo la calzada de la autovía.<br />
<br />
Después de analizar el mapa topográfico de 1941 pude ver que había cuatro puntos kilométricos (318, 319, 320 y 321) y un puente sobre el río Fresneda.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCYbGha4uUVFm74sQXSYKvFsrStTwHaVTRfKfl9s2HJF-f27CnlS7DkQwcR9ro3KW54AGiy03C5ii2OluyiBrUSYaN8jm5Ue3_7EPAIOl8jYiyT2GlOmlXTQeoS5RlXq96iczgI4HgIJDU/s1600/2018-05-29+16.43.45.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="823" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCYbGha4uUVFm74sQXSYKvFsrStTwHaVTRfKfl9s2HJF-f27CnlS7DkQwcR9ro3KW54AGiy03C5ii2OluyiBrUSYaN8jm5Ue3_7EPAIOl8jYiyT2GlOmlXTQeoS5RlXq96iczgI4HgIJDU/s400/2018-05-29+16.43.45.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
No había ninguna casilla de peones camineros en el tramo quedando las existentes inmediatamente antes y después de él. <br />
<br />
El 318 estaba demasiado cerca del enlace de la autovía, pero los otros tres pudiera ser que todavía existieran.<br />
<br />
Primero había que ver si Google había recorrido este tramo de carretera que ahora no es más que un camino de servicio de acceso a fincas. Y me llevé la sorpresa de que así era. <br />
<br />
La posibilidad de encontrar alguno de los hitos y ver el antiguo puente me animó a hacer una excursión virtual por el tramo.<br />
<br />
El puente sobre el río Fresneda era un ejemplar original de cuando se construyó el tramo en el siglo XIX.<br />
<br />
Era un puente mucho más importante de lo que parecía en las fotos aéreas. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw1u4HD0sZy_ZsidLrtdLWeoIU1778L9TEGgLZOPis7UkRRpWLLEToneGs6oZyFUDBjK2tCPeI5ApLK6cS_q5usDCry-ndhFvXRTElERExAWd1OQHFk1P_f-yI7dOYj1qj6eoC2QPe6L5M/s1600/2018-05-29+16.50.13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="602" data-original-width="1352" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw1u4HD0sZy_ZsidLrtdLWeoIU1778L9TEGgLZOPis7UkRRpWLLEToneGs6oZyFUDBjK2tCPeI5ApLK6cS_q5usDCry-ndhFvXRTElERExAWd1OQHFk1P_f-yI7dOYj1qj6eoC2QPe6L5M/s400/2018-05-29+16.50.13.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y cuando busqué los hitos me llevé la sorpresa de que todavía existía el 320, volcado y sin ninguna utilidad.<br />
<br />
Aún estaba en su sitio.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguPToM08Ia_DLQ3YL8MRMWgRa5Gtl0e8jd0PxPaJPOcIpz5WzoSfWC-441C-mkuJNiYFAdnQMEYsge5XEFzomenkAAEUW5sHvDBCgbqhtcd2jPjL6XSDkQS7KnqJyQ2fQWCU2rJ7OC_Ddf/s1600/2018-05-29+16.52.45.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="554" data-original-width="1067" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguPToM08Ia_DLQ3YL8MRMWgRa5Gtl0e8jd0PxPaJPOcIpz5WzoSfWC-441C-mkuJNiYFAdnQMEYsge5XEFzomenkAAEUW5sHvDBCgbqhtcd2jPjL6XSDkQS7KnqJyQ2fQWCU2rJ7OC_Ddf/s400/2018-05-29+16.52.45.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Así que en la primera ocasión que pudiera, pasaría por el tramo y fue hace pocos días.<br />
<br />
El tramo tiene el mismo ancho original, de unos 4,50 metros, y un firme con tratamientos superficiales sobre el macadam antiguo.<br />
<br />
Ahora, como he dicho, es simplemente un acceso a propiedades colindantes, casi todas de regadío, y una cosa que me sucedió es que cuando pasé con mi coche particular te miraban extrañados los que estaban trabajando en ellas, como si se preguntaran ¿a dónde irá este?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhETzlYJONfVheRLsaSDUQpvbWOsH4ev9iiqIGVnOoqm3vJeP-pZGPNyXx9KbNoipQfHzhXMbjvTIi2_TYDcaMe3e7vo_UuFiSDHHGnV0B6kmlqJHA8mIFGR4roDh1TEk58LwRj63ow5MMd/s1600/20180506_110301480_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="810" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhETzlYJONfVheRLsaSDUQpvbWOsH4ev9iiqIGVnOoqm3vJeP-pZGPNyXx9KbNoipQfHzhXMbjvTIi2_TYDcaMe3e7vo_UuFiSDHHGnV0B6kmlqJHA8mIFGR4roDh1TEk58LwRj63ow5MMd/s400/20180506_110301480_iOS.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
El puente sobre el río Fresneda sigue ahí impertubable al paso del tiempo con sus pretiles enjalbegados, con una estación aforadora de caudales de la Confederación Hidrográfica del Guadiana.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSygE967xb_yN563zjdndFEIqmT9SHLyKlImI15Qvi7MSGvXjrYjo1NiTkxZ3dUUb9glHIQj97Z-FFu42fVv7YRf5D-Nt-jJ5SqqWQRCeRa5ONa5mnV2qx2TjMid8m1jV6gt4z-CQLdttP/s1600/20180506_110619699_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="810" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSygE967xb_yN563zjdndFEIqmT9SHLyKlImI15Qvi7MSGvXjrYjo1NiTkxZ3dUUb9glHIQj97Z-FFu42fVv7YRf5D-Nt-jJ5SqqWQRCeRa5ONa5mnV2qx2TjMid8m1jV6gt4z-CQLdttP/s400/20180506_110619699_iOS.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
Un magnífico puente de tres arcos escarzanos de 17 m de luz y 2,20 m de flecha.<br />
<br />
Con la confianza de que encontraría datos sobre él en el <a href="http://bit.ly/2J9pytl" target="_blank">Inventario de Puentes de Extremadura (IPEX)</a>, no le hice fotos pues al haber tanta vegetación en el cauce no conseguí ningún ángulo bueno, y cuál fue mi desagradable sorpresa cuando constaté su ausencia.<br />
<br />
Mi búsqueda en el término municipal de Guareña, donde está ubicado, no dio resultado. <br />
<br />
Sin embargo, comprobé que el puente sí se encontraba entre los que escaneé de un antiguo inventario de puentes del Ministerio, entre los que descubrí <a href="http://bit.ly/2JeGheA" target="_blank">el de hierro de Medellín</a>.<br />
<br />
Allí estaba el puente. Un puente magnífico.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgBJAhJbjUJVilav_FFbZSi-8CnUrMp5LMy5sCLlb55iKuTI3QpuR-uu2ZACCpagjvsHPVYhNRmKrc9FznZOKdu2MS-L5NWI6sBBDYlzvzfsoBalgOjvaQuAxT1c_8IvsQgw-0Uu4nfNaG/s1600/Puente+Fresneda.+N-V.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1077" data-original-width="1600" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgBJAhJbjUJVilav_FFbZSi-8CnUrMp5LMy5sCLlb55iKuTI3QpuR-uu2ZACCpagjvsHPVYhNRmKrc9FznZOKdu2MS-L5NWI6sBBDYlzvzfsoBalgOjvaQuAxT1c_8IvsQgw-0Uu4nfNaG/s400/Puente+Fresneda.+N-V.jpeg" width="400" /></a></div>
<br />
Y también sus fichas con los datos que se conocían del Ministerio.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4IuLmkQJn7TT7-OIRpUNYARdM-XKtW0EFeyoFaZVHHLjIxW1d9Lit9MflBkcNx6HpPYiz9y2efliSM8tRm1oKspWUykrMz7QGYP4MjaQr7JydUeVLrF6wbcCwWUVRUFd2BDscHHiPtSs3/s1600/Puente+Fresneda.+N-V.+Ficha+1.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1193" data-original-width="1600" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4IuLmkQJn7TT7-OIRpUNYARdM-XKtW0EFeyoFaZVHHLjIxW1d9Lit9MflBkcNx6HpPYiz9y2efliSM8tRm1oKspWUykrMz7QGYP4MjaQr7JydUeVLrF6wbcCwWUVRUFd2BDscHHiPtSs3/s400/Puente+Fresneda.+N-V.+Ficha+1.jpeg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXD1YoOG87LIWiYY82_bxKhmk3F8J90H81fpS9KVemTcYPqTeuJ4sqdODPFQQ5WtuO9PHb8cVU31Qeeckb2FUWfJ68hBN728O60Ab_bsObMmEdHfYE5IFpd5EOqRdH0uxy8R2Ddi9i_WCf/s1600/Puente+Fresneda.+N-V.+Ficha+2.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1192" data-original-width="1600" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXD1YoOG87LIWiYY82_bxKhmk3F8J90H81fpS9KVemTcYPqTeuJ4sqdODPFQQ5WtuO9PHb8cVU31Qeeckb2FUWfJ68hBN728O60Ab_bsObMmEdHfYE5IFpd5EOqRdH0uxy8R2Ddi9i_WCf/s400/Puente+Fresneda.+N-V.+Ficha+2.jpeg" width="400" /></a></div>
<br />
Figuraba los años en que se construyó, entre 1873 y 1875, lo cual es indicativo que es el puente original de la carretera Madrid a Badajoz.<br />
<br />
Además, en la <a href="http://bit.ly/2wBYLkc" target="_blank">fototeca del Plan Badajoz</a> disponible en la WEB de la Diputación de Badajoz, podemos ver el antiguo cartel de entrada al puente, que desgraciadamente ya no existe.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMfAjxgp2HpINw9x32Qo_rpopdTtVvp3xOGlaxQdo-8PhCC9IRXyqR-Qa7fw9jvKvsiRj9K-PQlB9zSy08Xu2aCjdjDDTExX4H4l7JVfOTyJfhjVyuzcWYE9Es2dOf8oD9mLN3cX5Uz-Kv/s1600/Ri%25CC%2581o+Fresneda.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="719" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMfAjxgp2HpINw9x32Qo_rpopdTtVvp3xOGlaxQdo-8PhCC9IRXyqR-Qa7fw9jvKvsiRj9K-PQlB9zSy08Xu2aCjdjDDTExX4H4l7JVfOTyJfhjVyuzcWYE9Es2dOf8oD9mLN3cX5Uz-Kv/s400/Ri%25CC%2581o+Fresneda.jpg" width="298" /></a></div>
<br />
Mi búsqueda del hito 320, ya con la previsualización de Google Maps, fue fructífera y pude encontrarlo en el mismo lugar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1YahVaayqLOxpChRHb9ppALaeZACqa-N2WS85YPeebspQ9t77J76B1zUyrBGdjRmgYbZ7rhudU1dB_eiVm3dwCLv1Ktplh2dWFlWnkO_lr9SQXC5capk_VHuNQbBWA1X_A7TWausucrhX/s1600/20180506_110549758_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1YahVaayqLOxpChRHb9ppALaeZACqa-N2WS85YPeebspQ9t77J76B1zUyrBGdjRmgYbZ7rhudU1dB_eiVm3dwCLv1Ktplh2dWFlWnkO_lr9SQXC5capk_VHuNQbBWA1X_A7TWausucrhX/s400/20180506_110549758_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Un magnífico ejemplar de hito miriamétrico, coherente al ser el 320, de <a href="http://bit.ly/2Jb8jYq" target="_blank">Pardo</a> y, por tanto, también original de cuando se construyó la carretera.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7739jvDfpz2Nku4vBU7sW5ADWyZ9rhG_QmGFsD5DyFqTE84S9Ync49Gq5uzZb1g7xM4xCVwX9ZmW3VYwv5yUgv1xxNHn7Ow6OVJzkRug7-2WocDDRaDd0cg_0vI0y-wT13TmjoLNvEsNV/s1600/hitos1880.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="511" data-original-width="1309" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7739jvDfpz2Nku4vBU7sW5ADWyZ9rhG_QmGFsD5DyFqTE84S9Ync49Gq5uzZb1g7xM4xCVwX9ZmW3VYwv5yUgv1xxNHn7Ow6OVJzkRug7-2WocDDRaDd0cg_0vI0y-wT13TmjoLNvEsNV/s400/hitos1880.png" width="400" /></a></div>
<br />
No se apreciaba en él ningún grabado ni inscripción que el paso del tiempo había borrado. <br />
<br />
No encontré ningún hito kilométrico. Quizás porque siendo este de menor tamaño y peso es más fácil de transportar y, por tanto, difícil de encontrar en sus sitios originales.<br />
<br />
Había otros hitos más modernos, de algunas conducciones de servicio, pero ninguno antiguo.<br />
<br />
Un tramo abandonado con un puente y un hito olvidados en una carretera tan importante con la radial Madrid a Badajoz.<br />
<br />
Una cápsula del tiempo para saber cómo eran las primeras carreteras, un tramo muy interesante que se merecía un post en este blog.<br />
<br />
ACT: He publicado un post completando la información de este tramo abandonado. "<a href="http://bit.ly/2yYo3Ks" target="_blank">La antigua carretera de Madrid a Badajoz. 1867</a>". </div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-70280806674073929762018-05-20T10:24:00.001+02:002021-04-03T17:40:12.397+02:00Las carreteras 2+1. Un nuevo concepto viario.<div style="text-align: justify;">
Un nuevo concepto se abre paso en la ingeniería de carreteras: la carretera 2+1.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En un mundo tan poco dado a innovaciones en el que el diseño y proyecto de carreteras está prácticamente supeditado, en España, a los correspondientes capítulos de la Instrucción de Carreteras del Ministerio de Fomento, la irrupción de este nuevo tipo de infraestructura llevará su tiempo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tres de las normas de la Instrucción, la <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8jP5hhfHsbHQDVTIkSw" target="_blank">3.1-IC "Trazado"</a>, la <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8jP5iVVG1XXedE1k2dQ" target="_blank">8.1-IC "Señalización vertical"</a> y la <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8jP5jLtojDZvb9G1hsg" target="_blank">8.2-IC "Marcas viales"</a> son los pilares del diseño de las carreteras.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGl35e4_I2kQGFLOyOXxMlUSu1Sf5lKZJaucdYEALjroDnk5PIJ8BfG4Av6Qn3CojXKW1mU7_dTVAiZo5xhRTO5D5EjKN0Uw2sbOR7qLRDlQMIgDZ3WSc5jtiJytSfrWTTWwwGvgXR2PXO/s1600/Portada+de+las+tres+normas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="1600" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGl35e4_I2kQGFLOyOXxMlUSu1Sf5lKZJaucdYEALjroDnk5PIJ8BfG4Av6Qn3CojXKW1mU7_dTVAiZo5xhRTO5D5EjKN0Uw2sbOR7qLRDlQMIgDZ3WSc5jtiJytSfrWTTWwwGvgXR2PXO/s400/Portada+de+las+tres+normas.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En estas tres normas, en primera instancia, no existe una infraestructura específica que vaya entre la carretera convencional, de dos carriles, uno para cada sentido, y la autovía, con dos calzadas separadas, una para cada sentido, y cada una de ellas con al menos dos carriles.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhni8Bfo1tMjN6pkJob7m95yOJnOYL6HkBfd-FQSdjyvpb446dVX1LJDQ21UlzA45UGOPNXYEYTEwphYZl2dwGnxwQWFDERrnMkqthnkrVv-KUcN0hy3bR8IdXpc9q_Z3WDxhkTdLLbfysD/s1600/EX385+-+05.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="614" data-original-width="819" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhni8Bfo1tMjN6pkJob7m95yOJnOYL6HkBfd-FQSdjyvpb446dVX1LJDQ21UlzA45UGOPNXYEYTEwphYZl2dwGnxwQWFDERrnMkqthnkrVv-KUcN0hy3bR8IdXpc9q_Z3WDxhkTdLLbfysD/s400/EX385+-+05.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Carretera convencional</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL9pleg5aIWKc-qOFa2BfZnpQxcZKMqFoxq7l8_jCdjfcCACylFzX4naBtdAVUU6XJ5TN-4QkaoOAhkhdf6aCdvbxypHFiiVjUxZwQiGvBPkr1M4G6mgOCNt-e946qZF_3B2-demuwRLaH/s1600/VISTA+GENERAL+TRAZADO+%255B1600x1200%255D.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1071" data-original-width="1600" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL9pleg5aIWKc-qOFa2BfZnpQxcZKMqFoxq7l8_jCdjfcCACylFzX4naBtdAVUU6XJ5TN-4QkaoOAhkhdf6aCdvbxypHFiiVjUxZwQiGvBPkr1M4G6mgOCNt-e946qZF_3B2-demuwRLaH/s400/VISTA+GENERAL+TRAZADO+%255B1600x1200%255D.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Autovía</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
La carretera 2+1 vendría a situarse como el eslabón intermedio entre ambas categorías de vías. <br />
<br />
<b>1. <u>Carretera 2+1</u> </b><br />
<br />
Pero lo primero de todo es saber qué es una carretera 2+1.<br />
<br />
Podríamos definirla como <i>una infraestructura continua de tres carriles, donde el carril central se habilita como carril de adelantamiento que se emplea alternativamente para cada uno de los sentidos de circulación</i>. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8r5hSnlnq3CYAivucRGVbgzYyoiWQhqZHVTUFjJRRF2-oXpS8lz_rwWPEYSLeOx2WuCskDQW9LUd4jjuLB-nBXWnClPS-lbDLDDZqlGKamEAI04JKTx7xka4_TRqOHCo7gD0TBSMu3KQE/s1600/2018-05-13+10.25.03.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="173" data-original-width="746" height="92" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8r5hSnlnq3CYAivucRGVbgzYyoiWQhqZHVTUFjJRRF2-oXpS8lz_rwWPEYSLeOx2WuCskDQW9LUd4jjuLB-nBXWnClPS-lbDLDDZqlGKamEAI04JKTx7xka4_TRqOHCo7gD0TBSMu3KQE/s400/2018-05-13+10.25.03.png" width="400" /></a></div>
<br />
La característica principal de este tipo de infraestructuras es que la maniobra de adelantamiento se realiza sin vehículos en sentido contrario por el mismo carril.<br />
<br />
Además, puede existir o no separación física mediante barreras entre los dos sentidos.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYMqEBDxhPX6plQgT5KJzVWvHVWRrR1AZ3ktxjnL6QbZtOHiQa1YFN4zLh_Wnc0Jwt-xOo0859NZw5iwqeYXP6wm8WV3T2uyxhcYZnLH0p_UINmO8mEzSAVMNQk8TRKBeqIpustoHk9O7c/s1600/2018-05-13+11.37.40.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="659" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYMqEBDxhPX6plQgT5KJzVWvHVWRrR1AZ3ktxjnL6QbZtOHiQa1YFN4zLh_Wnc0Jwt-xOo0859NZw5iwqeYXP6wm8WV3T2uyxhcYZnLH0p_UINmO8mEzSAVMNQk8TRKBeqIpustoHk9O7c/s400/2018-05-13+11.37.40.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Carretera 2+1 sin barrera en Reino Unido</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibZhiww-5xbR0K2TZZ2VEhFuoYjkWAp15b3Ec3zn3QAGItwXqjBnZRZbI2ZpA_rouvYIO-phcWxIuMMxQhletv8cXa-AeuXD_BGupRQUMIRMvwHRLsiYGxflZSPZx08JI07puR6DIJdOOA/s1600/2018-05-13+11.38.12.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="478" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibZhiww-5xbR0K2TZZ2VEhFuoYjkWAp15b3Ec3zn3QAGItwXqjBnZRZbI2ZpA_rouvYIO-phcWxIuMMxQhletv8cXa-AeuXD_BGupRQUMIRMvwHRLsiYGxflZSPZx08JI07puR6DIJdOOA/s400/2018-05-13+11.38.12.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Carretera 2+1 con barrera de hormigón en Holanda</td></tr>
</tbody></table>
<b>2. <u>Objetivos</u> </b><br />
<br />
Básicamente cuatro:<br />
<br />
<ol>
<li>Reducir el riesgo de colisiones frontales o fronto-laterales, los accidentes con más víctimas mortales.</li>
<li>Reducir la demora debido a la imposibilidad o limitación de adelantar.</li>
<li>Mejorar el nivel de servicio, que es una medida de la calidad de operación de un tramo de carretera.</li>
<li>Reducir el coste de implantación e impacto ambiental en comparación con la duplicación de una carretera convencional.</li>
</ol>
<br />
<b>3. <u>Inconvenientes</u></b><br />
<br />
Se podrían citar los siguientes:<br />
<br />
<ul>
<li>En los tramos de un solo carril no es posible adelantar a ningún vehículo, lo que puede incrementar la frustración y provocar maniobras de adelantamiento ilegales. </li>
</ul>
<br />
<ul>
<li>Mayor recorrido para acceder a las propiedades colindantes por la imposibilidad o limitación de realizar giros a la izquierda. Esto obliga a replantear los nudos viarios necesarios.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLmjnuQxGUcqUM3nnQ0x81Dlzn_o7jAFQGnqy8tOHsPrCbWDjJF4sQJCFhZub64BbRaf0577EqPM5pOjALS80CmA2E9hRJJ41gaspeUH5s5DkngPA7OdR8Sl2LD9cYXrdSxjZ80hL-jBto/s1600/2018-05-17+19.06.49.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="1556" height="91" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLmjnuQxGUcqUM3nnQ0x81Dlzn_o7jAFQGnqy8tOHsPrCbWDjJF4sQJCFhZub64BbRaf0577EqPM5pOjALS80CmA2E9hRJJ41gaspeUH5s5DkngPA7OdR8Sl2LD9cYXrdSxjZ80hL-jBto/s400/2018-05-17+19.06.49.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nudo viario en carretera 2+1. N-121A. Navarra.</td></tr>
</tbody></table>
<ul>
<li>En la convergencia del final del carril adicional pueden aparecer conflictos en los vehículos que retornan al carril derecho. </li>
</ul>
<br />
<ul>
<li>Si la separación de los carriles de sentido contrario no es clara, puede causar confusión y provocar colisiones frontales o fronto-laterales. </li>
</ul>
<br />
<ul>
<li>En tramos de carril único habría que ir a secciones con arcén más generoso para poder aparcar vehículos averiados y que no afecten al tráfico. </li>
</ul>
<br />
<b>4. <u>Experiencias previas y conclusiones</u> </b><br />
<br />
Son muchas las cuestiones que nos asaltan si quisiéramos plantear la construcción de este tipo de infraestructura y lo ideal sería contar con experiencias prácticas previas.<br />
<br />
Estas nuevas infraestructuras han sido ampliamente implementadas en Suecia, Alemania, Finlandia, Dinamarca, Irlanda, Francia y Reino Unido.<br />
<br />
Un cuadro resumen de sus experiencias es el siguiente:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmnn09bRP2QVH5B8_scQviTITyriVGBkdLS4fbj3kvNphPyW8rmSd6wmrEX26ZTQ87wwRuTh2bjW9H2hlluu3XHVKCEDjhvQTe_9dczOM4Nz1PET6x7PtWNA38mfxLmh4KuOS3P9ELJ3Sl/s1600/2018-05-13+10.57.34.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="502" data-original-width="1062" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmnn09bRP2QVH5B8_scQviTITyriVGBkdLS4fbj3kvNphPyW8rmSd6wmrEX26ZTQ87wwRuTh2bjW9H2hlluu3XHVKCEDjhvQTe_9dczOM4Nz1PET6x7PtWNA38mfxLmh4KuOS3P9ELJ3Sl/s400/2018-05-13+10.57.34.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Del análisis de estas experiencias podemos extraer una serie de conclusiones:<br />
<br />
<ul>
<li>Los límites de velocidad de estas carreteras están entre 90 y 110 km/h. </li>
</ul>
<ul>
<li>La intensidades medias diarias oscilan entre 4.000 y 20.000 vehículos.</li>
</ul>
<br />
Es decir, se sitúan en esos valores en los cuales se solapan los parámetros de carreteras convencionales y autovías tal como las consideramos en España.<br />
<br />
Parece establecida en el Ministerio de Fomento la condición para la conversión en autovía: 10.000 vehículos de intensidad media diaria; sin embargo, estas carreteras 2+1 admitirían hasta 20.000 vehículos con velocidades cercanas a 110 km/h.<br />
<br />
Parece, a priori, la exacta clase intermedia entre carretera convencional y autovía que vamos persiguiendo.<br />
<br />
Otras dos conclusiones podemos sacar:<br />
<br />
<ul>
<li>La longitud del carril de adelantamiento, que determinará la longitud en la que se debe ir carril único sin posibilidad de adelantar, es de 1.500 m. A esta longitud habría que añadir los 400 metros de las dos secciones de transición. Unos 2.000 m de carril único. </li>
</ul>
<ul>
<li>Tipo de mediana. Básicamente marcas viales, cable de acero y barrera metálica. En España, por nuestra idiosincrasia, no parecen adecuadas las dos primeras y habría que ir a barreras metálicas y de hormigón como ya está poniendo en funcionamiento Cataluña en varias experiencias ya construidas. </li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg20Hg9a1V1S7nisFKZ-a5388b4PFydi1tzcqcglI_36pVvZEp3Q9JN-PyeaxoCbvv8bzZo0hXu4zhWUJg6L4OOtShe44K3KiRupetdDMZuB3ja7-jWJ9V2nmLisasl5lmbzr0mePsPWYlV/s1600/2018-05-13+11.47.24.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="637" data-original-width="452" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg20Hg9a1V1S7nisFKZ-a5388b4PFydi1tzcqcglI_36pVvZEp3Q9JN-PyeaxoCbvv8bzZo0hXu4zhWUJg6L4OOtShe44K3KiRupetdDMZuB3ja7-jWJ9V2nmLisasl5lmbzr0mePsPWYlV/s400/2018-05-13+11.47.24.jpg" width="283" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">C-55. Acceso sur a Manresa.</td></tr>
</tbody></table>
Por último, en relación con la funcionalidad, es interesante destacar:<br />
<br />
<ul>
<li>Aumento ligero de la velocidad media de recorrido y, por tanto una disminución en la demora, por la reducción del número de vehículos en cola. </li>
</ul>
<ul>
<li>No se produce un aumento en la capacidad respecto a una carretera convencional pues esta está limitada por los tramos de carril único, a lo que se añaden los efectos producidos por las turbulencias en la sección de transición a dicho carril único.</li>
</ul>
<br />
<b>5. <u>Inversiones necesarias</u> </b><br />
<br />
Y nos falta por valorar las inversiones medias necesarias en este tipo de infraestructuras.<br />
<br />
Para la construcción de una carretera convencional se precisa una inversión de 400.000 a
600.000 €/km según las características de la misma y el terreno por el que discurra.<br />
<br />
Esta inversión es similar si de lo que se tratara es de convertir una carretera convencional a una 2+1. <br />
<br />
Para la construcción de una nueva autovía se incrementaría hasta los
4.000.000-6.000.000 €/km, en los mismos supuestos.<br />
<br />
Estamos hablando de multiplicar por 10 la inversión.<br />
<br />
Ante tamaña disparidad de inversión con los resultados obtenidos, no parece razonable dicho salto.<br />
<br />
Y sí, cuando al ciudadano, que no es consciente de dónde salen los fondos públicos y su mejor uso, se le pregunta si quiere una carretera convencional o una autovía, la respuesta es obvia.<br />
<br />
Que la respuesta sea clara no quiere decir que sea asumible, sobre todo desde el punto de vista económico.<br />
<br />
Y en esta época de restricciones presupuestarias en la que no es posible endeudarse hasta niveles en los que no se pueda financiar, la respuesta no pasa por dejar de invertir.<br />
<br />
Se trata de invertir lo que se tiene de la manera más eficiente posible.<br />
<br />
Y las carreteras 2+1 son una alternativa interesante a considerar.<br />
<br />
<b>6. <u>Plan de actuación</u> </b><br />
<br />
La solución general, aunque exigiría un detallado estudio particular de cada caso, ante el caso de tener una carretera colapsada e insegura por el aumento del tráfico que discurre por ella, pasaría por:<br />
<br />
<ol>
<li>La conversión de la carretera convencional a una 2+1, ya sea por la construcción de una infraestructura totalmente nueva, si el trazado de la preexistente no es aprovechable o en el caso de nuevas variantes de trazado o a poblaciones, o por el acondicionamiento de la misma, si el trazado antiguo fuera aprovechable, cuando se alcanzaran los 5.000 vehículos diarios, que es el límite para el cual la Instrucción prohíbe los giros a la izquierda al mismo nivel.</li>
<br />
<li>Esta carretera 2+1 podría satisfacer las condiciones hasta una intensidad de 20.000 vehículos diarios como hemos visto en el experiencia internacional.</li>
<br />
<li>Duplicación de calzada, aprovechando la carretera 2+1 como una de ellas, para conversión en autovía cuando se sobrepasaran esos 20.000 vehículos diarios.</li>
</ol>
<br />
Desde el punto de vista medioambiental siempre sería más aceptable aprovechar, en la medida de lo posible, los corredores de las infraestructuras ya preexistentes.<br />
<br />
<b>7. <u>Posibilidades de actuación</u> </b><br />
<br />
Sin embargo, mientras no se incorpore este tipo de carreteras a la Instrucción, ¿qué podríamos hacer?<br />
<br />
Responder a esta pregunta daría para una nueva entrada en el blog, pero sí, algo se podría ir haciendo.<br />
<br />
Para empezar la Instrucción, además de los carriles adicionales en rampa y pendiente por todos conocidos desde el Plan REDIA de los años setenta, añade un nueva nueva clase, los "carriles de adelantamiento".<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdifWNwuhMuHJYoqBvq-5yegYwhMygcj5Md847bkVtXF08ob0KtmtaM6_9J4rSVIub6lcOdrgZkKMKLNm2FIpmdUtQyd1vaDQeXbSLRA5p8doCuAyrtSzTroKtR8UGlvfYGJvjDxQC-WJq/s1600/2018-05-17+20.15.11.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="439" data-original-width="1600" height="108" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdifWNwuhMuHJYoqBvq-5yegYwhMygcj5Md847bkVtXF08ob0KtmtaM6_9J4rSVIub6lcOdrgZkKMKLNm2FIpmdUtQyd1vaDQeXbSLRA5p8doCuAyrtSzTroKtR8UGlvfYGJvjDxQC-WJq/s400/2018-05-17+20.15.11.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sección con carril de adelantamiento para 100 km/h de la Instrucción</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Sin embargo la Instrucción no habla nunca de carretera 2+1, sino de carriles de adelantamiento que se admiten en los dos casos siguientes:<br />
<br />
<ul>
<li>Que estén aislados en alguno de los sentidos, es decir, solo habría tres carriles en algunas zonas conectadas a su vez por carretera convencional.</li>
<li>Que se dispongan de forma alterna, análogamente como se harían en las carreteras 2+1.</li>
</ul>
<br />
También nos da unas indicaciones sobre las medidas de los carriles de adelantamiento. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSIJX01qoip1dhyphenhyphenePSesB-hhFf2tO7vETaUHWBy-aY-OOAdW55elQxpZXeDuvo_ojPMIGiB0NsvYGb5b92ufMDQZvKld-LhUcNBM0kzJZRZTF8IK0EgAnzi17u7LTpZeWIgUrKuWasTthG/s1600/2018-05-17+20.24.37.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="611" data-original-width="1600" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSIJX01qoip1dhyphenhyphenePSesB-hhFf2tO7vETaUHWBy-aY-OOAdW55elQxpZXeDuvo_ojPMIGiB0NsvYGb5b92ufMDQZvKld-LhUcNBM0kzJZRZTF8IK0EgAnzi17u7LTpZeWIgUrKuWasTthG/s400/2018-05-17+20.24.37.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En la sección crítica, donde se produce el final de tramo de adelantamiento, para una velocidad de 100 km/h, la cuña de transición sería de 125 m y la distancia de parada (Dp) de 485 m.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Además limita la longitud del carril de adelantamiento a 1.500 m, de manera congruente con las experiencias internacionales que hemos visto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En total la longitud del carril único sería de 1.500 + 125 + 485 = 2.110 m.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Más de dos kilómetros en carril único.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, esto sería exigible en carriles de adelantamiento aislados según la Instrucción, pero no parece lógico que tal grado de exigencia sea necesaria en una carretera 2+1, ya que las secciones críticas en las que se reduce de dos a un carril serán más habituales y estarán más asimiladas por los conductores.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La distancia de parada (485 m) de la Instrucción en carriles de adelantamiento no debería ser exigible en las carreteras 2+1 y podría irse a distancias menores (125 m) con la adecuada señalización de final de carril de adelantamiento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFuqWevWjRKuJCXekLMLzBWmT7pXAAK7EghcF5Og43HtnFShOo2JwEe931RnuhSt1ZXodMUvfb-VfAhnIxuLA72DXq6iCC3lesci0ZblvhZeXPnsl6dX1VyJxi9tCQ56d2j4bGr_r26E3M/s1600/2018-05-20+10.08.11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="964" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFuqWevWjRKuJCXekLMLzBWmT7pXAAK7EghcF5Og43HtnFShOo2JwEe931RnuhSt1ZXodMUvfb-VfAhnIxuLA72DXq6iCC3lesci0ZblvhZeXPnsl6dX1VyJxi9tCQ56d2j4bGr_r26E3M/s400/2018-05-20+10.08.11.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Con ello nos iríamos a carriles únicos de 1.750 m acorde con las experiencias internacionales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Con lo anterior, con una adaptación de la señalización en vigor y el diseño de nudos viarios que den respuesta a estas carreteras 2+1, se podría diseñar esta nueva infraestructura sin grandes cambios sobre la normativa vigente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKg5On8e5GlckOQTYfPQtu9suUe_U6k_TAqMYaeT50zLq7WNxUD-8lTrRw9UmeO16Y00gM8w-E3tp9nnkm8gxOcQOXjpP51zwXW35-Jun9ZdsgEgi2FsI2Nx1JYT6Gx43d6DJmE71shpED/s1600/2018-05-20+10.19.20.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="1377" height="145" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKg5On8e5GlckOQTYfPQtu9suUe_U6k_TAqMYaeT50zLq7WNxUD-8lTrRw9UmeO16Y00gM8w-E3tp9nnkm8gxOcQOXjpP51zwXW35-Jun9ZdsgEgi2FsI2Nx1JYT6Gx43d6DJmE71shpED/s400/2018-05-20+10.19.20.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Intersección en carretera 2+1 que no permite cambio de sentido</td></tr>
</tbody></table>
No obstante, lo iremos viendo en el futuro. La falta de fondos para nuevas infraestructuras nos irá obligando a diseñar nuevo tipos de infraestructuras, con nuevos planteamientos y diseños, para dar respuesta satisfactoria a los incrementos de tráfico que se irán produciendo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y este concepto de carretera 2+1 es uno que llegará para quedarse.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y si la normativa no se desarrolla de manera general, se irá desarrollando en casos concretos como ya se está produciendo en Cataluña y Navarra donde los incrementos de tráfico están demandando soluciones que no sean tan caras e inasumibles como la fácil y socorrida autovía.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>ACTUALIZACIÓN (03/04/2021):</b> Han pasado casi tres años desde que publiqué este post y acaba de publicar el MITMA (Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana), vamos, el antiguo Ministerio de Fomento, titular de las carreteras estatales, la Orden Circular 01/2021, de Recomendaciones para el diseño de carreteras 2+1 y carriles adicionales de adelantamiento, cuya portada podéis ver aquí.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4LFQHGFugF1Urb33rAaXOKqKLIy1GMMg-fifFgmMmbOk-V5y5ewOtV8k6w0hYDMxSlFmJNgrARAYhTEm3lkNdTjNzFKOJVVFVTf6c3f5NPORwMMSyHN5j5r5gSZBVnCtUgQfYllnRiUOL/s702/Portada+OC+01_2021+Carreteras+2%252B1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="702" data-original-width="493" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4LFQHGFugF1Urb33rAaXOKqKLIy1GMMg-fifFgmMmbOk-V5y5ewOtV8k6w0hYDMxSlFmJNgrARAYhTEm3lkNdTjNzFKOJVVFVTf6c3f5NPORwMMSyHN5j5r5gSZBVnCtUgQfYllnRiUOL/s320/Portada+OC+01_2021+Carreteras+2%252B1.png" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Y si te interesa puedes descargarla desde <a href="https://1drv.ms/b/s!AveGSmTvqr-8kORUdamVASVTmuo5KQ?e=XXGCsO" target="_blank">este enlace</a>.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-90558057574296647582018-04-28T08:21:00.000+02:002018-05-07T07:51:52.976+02:00Viejas máquinas de obras públicas recuperadas<div style="text-align: justify;">
Vamos con una entrada más ligera y con muchas fotos para hablar de las viejas máquinas de obras públicas que una vez finalizada su vida útil son recuperadas para que se constituyan como memoria viva de lo que una vez fueron, historia de las carreteras.<br />
<br />
Y una vez jubiladas muchas de ellas van al desguace, pero también algunas se han recuperado.<br />
<br />
Aunque inicialmente las carreteras se ejecutaban con macadam, que no era más que una capa granular compuesta por áridos gruesos que se machacaban en el mismo lugar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEi7xGnM4c-vm1JK02PGy02w33RBF3EoRebwtFA7zhYnbTt4IByKW7lPSChR7c9F9N2hUy2VK7DC364N3d5zDl8iI3_uUjh3HvR9Gw_iIC1faa8GFv17Yf0EpvjfOgy6_t6LF49sPEKLTj/s1600/20160421_204928000_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="612" data-original-width="879" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEi7xGnM4c-vm1JK02PGy02w33RBF3EoRebwtFA7zhYnbTt4IByKW7lPSChR7c9F9N2hUy2VK7DC364N3d5zDl8iI3_uUjh3HvR9Gw_iIC1faa8GFv17Yf0EpvjfOgy6_t6LF49sPEKLTj/s400/20160421_204928000_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Una vez extendida se compactaba con apisonadoras, si había, nada que ver con las modernas compactadoras con vibración. Después se recebaba con árido fino no plástico, arena limpia.<br />
<br />
Un firme apto para la clase de tráfico que entonces existía. </div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-8DaEoTpqrhbaRwqNyOo1cGDA5_szHjmCMb9W_wYV3KhN-U5pZacPYJT_QPkT5Xa7BxrLkw8cSrHxDNMzuTeVsxQGuKCCNA9YuhOB1OZ-PFRP-CeB7GsyZTu0IGNazFmDKv5V-3jrGAg/s1600/Vieja+apisonadora.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-8DaEoTpqrhbaRwqNyOo1cGDA5_szHjmCMb9W_wYV3KhN-U5pZacPYJT_QPkT5Xa7BxrLkw8cSrHxDNMzuTeVsxQGuKCCNA9YuhOB1OZ-PFRP-CeB7GsyZTu0IGNazFmDKv5V-3jrGAg/s400/Vieja+apisonadora.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Esto no solo se realizaba en el caso de la construcción de nuevas carreteras, sino también en la reparaciones de desperfectos localizados.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNWh12cdsJkGgVmE23zaObTAU51LdEUvJke1zpcmtw_3EhJ3zjrLl6DnVK3KCdPJc9JNXX_T5wBl6DeFir8Yw32GLcDNsEDmhzxekDbQKwVZvAsWjQJSv4tb7bLX-s2cbPX_1s45k7uQKi/s1600/20161102_211146000_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="456" data-original-width="657" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNWh12cdsJkGgVmE23zaObTAU51LdEUvJke1zpcmtw_3EhJ3zjrLl6DnVK3KCdPJc9JNXX_T5wBl6DeFir8Yw32GLcDNsEDmhzxekDbQKwVZvAsWjQJSv4tb7bLX-s2cbPX_1s45k7uQKi/s400/20161102_211146000_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Esta máquinas apisonadoras eran el emblema de las cuadrillas de peones camineros y muchas veces posaban junto a ellas con orgullo.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5xk5FAkCct6lGE5UKKG7RleIAuNCqTD1-HhtoanHOHSvL1KtdAauSHyvcb0osDKoPQX-obk2hlO4Y-GZVDcGCWwk6x1piSZf_nEpDZPDbDCgbQg4c3_mdgWw79cn1nyPO88yrSA1ghZ2B/s1600/Antigua+compactadora.+Lorca.+A%25C3%25B1os+20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="800" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5xk5FAkCct6lGE5UKKG7RleIAuNCqTD1-HhtoanHOHSvL1KtdAauSHyvcb0osDKoPQX-obk2hlO4Y-GZVDcGCWwk6x1piSZf_nEpDZPDbDCgbQg4c3_mdgWw79cn1nyPO88yrSA1ghZ2B/s400/Antigua+compactadora.+Lorca.+A%25C3%25B1os+20.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Lorca. Años 20)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Js5uAycVvUN3L7RpWTwqSoTt7CJl42HVn1yJ6LWz8J3mBPUj5btRmA2dff0gomVeGmAi98x9pntQyr2VaWjmlI5OnRqCZu6ksUCHj8RKcOFsHah_z1k2teCsRcfUdZkYbqeM0tzTTjSm/s1600/20180210_185231467_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="960" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Js5uAycVvUN3L7RpWTwqSoTt7CJl42HVn1yJ6LWz8J3mBPUj5btRmA2dff0gomVeGmAi98x9pntQyr2VaWjmlI5OnRqCZu6ksUCHj8RKcOFsHah_z1k2teCsRcfUdZkYbqeM0tzTTjSm/s400/20180210_185231467_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Muchas de estas apisonadoras se han recuperado y podemos verlas en parques de conservación, adornando glorietas y otros lugares tan sorprendentes como pueden ser parques públicos. <br />
<br />
No pretende ser esta entrada una recopilación e inventario de todas las máquinas que se han recuperado en Extremadura, aunque hablaremos de algunas de ellas.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
No obstante, el lector del blog que conozca alguna en Extremadura que no hayamos tratado, puede indicar en los comentarios la existencia de la misma y su situación. Servirá para hacer una especie de inventario y las iré incluyendo en esta entrada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como ya he dicho, son muchas las máquinas que están a la vera de los parques de conservación, pero una de las primeras fue la del de Trujillo.<br />
<br />
Instalada el 25 de marzo de 1987 cuando el parque ya lo gestionaba la Junta de Extremadura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La apisonadora es la siguiente:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCm-dZK2iJmmuKivDfvwen37nZaBTS3myFfeM-zECGC6RH398kVwmDasJXSqbj1SetaFnX8bgvZUuSE9sSGaiMXCxbPEG0fxs714TMzZ7zSFBXVvrZ6AWbX1c8f9gtgITQTNkHPRqU38M/s1600/Apisonadora+de+Trujillo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1080" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCm-dZK2iJmmuKivDfvwen37nZaBTS3myFfeM-zECGC6RH398kVwmDasJXSqbj1SetaFnX8bgvZUuSE9sSGaiMXCxbPEG0fxs714TMzZ7zSFBXVvrZ6AWbX1c8f9gtgITQTNkHPRqU38M/s400/Apisonadora+de+Trujillo.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Otra apisonadora, el mismo modelo que la anterior, está en la <a href="https://goo.gl/NRr2qT" target="_blank">Escuela Politécnica de la Universidad de Extremadura</a>:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy6uVjgJL7cSAZVDtBeEsDe3V6DvvC8ooKM5oGxPrZfexDSsVTyQKsVDmeyF239YaPY1ut8tKmhlaityLDb4zSttNd69m1HqIyH_kPIEu5cSH6zVyiGpREvNo3iiAkm1hyphenhyphenLftNazeWPQJf/s1600/20160512_153730434_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy6uVjgJL7cSAZVDtBeEsDe3V6DvvC8ooKM5oGxPrZfexDSsVTyQKsVDmeyF239YaPY1ut8tKmhlaityLDb4zSttNd69m1HqIyH_kPIEu5cSH6zVyiGpREvNo3iiAkm1hyphenhyphenLftNazeWPQJf/s400/20160512_153730434_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hay otra en Talayuela.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDW9zdrEfRc4hIYT21WwD0RkHuqiY68MNMiie8IAeNqRNHcl_gx9IFT6NCEq3fdxndopnoeojFcDZcA9TNpBd9NCatopBSit53IJ_nsORsGh-eQG8zQ2lLyJvnP6F_5Xyzb84PUWEHE-8_/s1600/20160607_195453000_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDW9zdrEfRc4hIYT21WwD0RkHuqiY68MNMiie8IAeNqRNHcl_gx9IFT6NCEq3fdxndopnoeojFcDZcA9TNpBd9NCatopBSit53IJ_nsORsGh-eQG8zQ2lLyJvnP6F_5Xyzb84PUWEHE-8_/s400/20160607_195453000_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Siempre quise recuperar maquinaria antigua, pero curiosamente ya no teníamos en nuestros parques.<br />
<br />
Únicamente teníamos una antigua compactadora en el parque de Coria que presentaba el siguiente aspecto en septiembre de 2009.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFfta7Sy8yoA7uNysU6Wdfvfjg1SRb3lp3DsJZoVVAhh3JMHgwYi8nLmENO1tsyXL46e__FF4SWiciKyHLfxoKEPk8h6Umg8QzPf1qiMy9oSJgHMjiZIu6uxmxIzjz0WhTwVPtdm9pyDP9/s1600/IMAG0736.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFfta7Sy8yoA7uNysU6Wdfvfjg1SRb3lp3DsJZoVVAhh3JMHgwYi8nLmENO1tsyXL46e__FF4SWiciKyHLfxoKEPk8h6Umg8QzPf1qiMy9oSJgHMjiZIu6uxmxIzjz0WhTwVPtdm9pyDP9/s400/IMAG0736.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhReUdF3oCmFddArK_0ArZZconxEY2m6NYngWND3qAszc_H2ZewLK6Sg1-UAuMdKxlZugXg7sdpXfE3Nf4ifWHUk38n-jaaJMbahQog1Vs87IrGxkGo4hnMAjFUT6AP-iWtwyH6KmLQhJs0/s1600/IMAG0737.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhReUdF3oCmFddArK_0ArZZconxEY2m6NYngWND3qAszc_H2ZewLK6Sg1-UAuMdKxlZugXg7sdpXfE3Nf4ifWHUk38n-jaaJMbahQog1Vs87IrGxkGo4hnMAjFUT6AP-iWtwyH6KmLQhJs0/s400/IMAG0737.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Nos planteamos recuperarla y colocarla en la obra de la autovía EX-A1, del Norte de Extremadura, en el tramo entre Plasencia y Galisteo.<br />
<br />
Después del chorreado y la capa de minio correspondiente, en febrero de 2010, su aspecto ya había mejorado.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_lLB73RF-LAiV8VqpI8DOhm_H9xbjx_GpwYolz1aUTGGjG4O75muHQcFYqIwQFKST9SdAIwiCBC9jkfjvrrFd7GKPn0pOcqOc9Kb52lwB-yFyL209D0seT5SSjESp55Ed8f2PdYx8842V/s1600/IMG_0378.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="899" data-original-width="1600" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_lLB73RF-LAiV8VqpI8DOhm_H9xbjx_GpwYolz1aUTGGjG4O75muHQcFYqIwQFKST9SdAIwiCBC9jkfjvrrFd7GKPn0pOcqOc9Kb52lwB-yFyL209D0seT5SSjESp55Ed8f2PdYx8842V/s400/IMG_0378.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
El 11 de junio de 2010 la colocamos en la obra, en un pedestal de tierras y escollera preparado previamente. La pintamos con el amarillo de obras públicas que tenía originalmente.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeIpwYYoguw2ztO3rBYDpMe4zxDAdB2HdcpqD5rNw_AMSkRDyxn7okhnkItok0L_OKVmQt26smTkWgTXG4UwlBLhNKpGA0AwlBn7qr2-P6uRwjnrW0N86GUzKRMV9JU070hevR_0xJNuxI/s1600/Imagen165.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeIpwYYoguw2ztO3rBYDpMe4zxDAdB2HdcpqD5rNw_AMSkRDyxn7okhnkItok0L_OKVmQt26smTkWgTXG4UwlBLhNKpGA0AwlBn7qr2-P6uRwjnrW0N86GUzKRMV9JU070hevR_0xJNuxI/s400/Imagen165.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG2mMPGjAHxAgUpcs4DSmII0LCaAm1Mi9LCsSoWD_zw1HRKstDA8Tgn-XQfEeGTDggiWNcN3FSaJOBMExvhFb_YfBvp8ku28wzY-xK0quu5_oT-_Xwr94BcqU3_U7Kao75rCkRdMuUjfn4/s1600/Imagen167.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG2mMPGjAHxAgUpcs4DSmII0LCaAm1Mi9LCsSoWD_zw1HRKstDA8Tgn-XQfEeGTDggiWNcN3FSaJOBMExvhFb_YfBvp8ku28wzY-xK0quu5_oT-_Xwr94BcqU3_U7Kao75rCkRdMuUjfn4/s400/Imagen167.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y ahí sigue, en un sitio bien visible desde la autovía, aunque no creo que muchos viajeros se percaten de ella.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSbDfxPvWJAz3VKi8Pp6LW0T4x4lmtysYRL0oZ6dhNDi8DlEqQvdKnJDcYVS8rrY1UUI6iNrwgwyJLX1AvHOzVHP9PwDC4a8zQ6gAnL1UAjLwLQtMUvMD0WgwDIUUuvFpMk10ygdIQHB6y/s1600/M%25C3%25A1quina+compactadora+en+EX-A1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="753" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSbDfxPvWJAz3VKi8Pp6LW0T4x4lmtysYRL0oZ6dhNDi8DlEqQvdKnJDcYVS8rrY1UUI6iNrwgwyJLX1AvHOzVHP9PwDC4a8zQ6gAnL1UAjLwLQtMUvMD0WgwDIUUuvFpMk10ygdIQHB6y/s400/M%25C3%25A1quina+compactadora+en+EX-A1.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Otra máquina recuperada está en el parque de conservación de la Junta de Extremadura en Cáceres.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwEW42hMw486P3Y2oXGgtlbwHDZxcfuayj8GvEhBrQfypIc4qFqVH6FBlqpDZ23ZIFT0GkcPmVGmnyE_NbVzpsXPPonJfHF17NkjYhBYORHKmwJrQ1wQ1EiWPwI1pEU-sQ-o444PQe84SF/s1600/2015-06-10+09.58.16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwEW42hMw486P3Y2oXGgtlbwHDZxcfuayj8GvEhBrQfypIc4qFqVH6FBlqpDZ23ZIFT0GkcPmVGmnyE_NbVzpsXPPonJfHF17NkjYhBYORHKmwJrQ1wQ1EiWPwI1pEU-sQ-o444PQe84SF/s400/2015-06-10+09.58.16.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Fue donada por Construcciones Hijos de González Merás, S. A. en 1999.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando llegó al parque de conservación, en septiembre de 1999, el aspecto que presentaba era el siguiente:
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYxnothbw1T2smOJ2n9wgNY0ZyDf5d0Qv9BULhdjH4TCmGZOsWorkU6199iyXdsl_8Y133JZ6C70YP-ym73e19FBC9Zj5nfVrj_ICsC1LhXzAxWFvl-5WWsnurc_OKUc7Yud34rVi778zT/s1600/Rim00019.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYxnothbw1T2smOJ2n9wgNY0ZyDf5d0Qv9BULhdjH4TCmGZOsWorkU6199iyXdsl_8Y133JZ6C70YP-ym73e19FBC9Zj5nfVrj_ICsC1LhXzAxWFvl-5WWsnurc_OKUc7Yud34rVi778zT/s400/Rim00019.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEzUCMpjbiT0iKPv6fTggSoxb3p4YkJsCZ9wt855WBsUkkSK-GWZjhpOw6QcmSjpKl_syIfeaqwcV3EMgUmTmjz4zQpiRl47YCX2w3lKQAn5Lac55FBS31iTos-EuxyJ8ZF1FypBSFAEef/s1600/Rim00005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEzUCMpjbiT0iKPv6fTggSoxb3p4YkJsCZ9wt855WBsUkkSK-GWZjhpOw6QcmSjpKl_syIfeaqwcV3EMgUmTmjz4zQpiRl47YCX2w3lKQAn5Lac55FBS31iTos-EuxyJ8ZF1FypBSFAEef/s400/Rim00005.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="goog_1883701341"></span><span id="goog_1883701342"></span>En el parque de conservación se preparó y pintó.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUEXRG_Ys_IjZF5ee6qDiwmmP_zgG8hdNvUwZP1U08oMz_rD-BheDANm2p4v2mjM4jiNCugUD8dE8LTjdGn9J9peYB_n0kkPcQTpQD36XlEFLxW8DypOzR85YflgHjxdNh7GmgKsFBxrpO/s1600/RIM00012.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUEXRG_Ys_IjZF5ee6qDiwmmP_zgG8hdNvUwZP1U08oMz_rD-BheDANm2p4v2mjM4jiNCugUD8dE8LTjdGn9J9peYB_n0kkPcQTpQD36XlEFLxW8DypOzR85YflgHjxdNh7GmgKsFBxrpO/s400/RIM00012.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
También se construyó el pedestal sobre el que estaría expuesta.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv3jUbfNXVatUEHWGL8lMmebGY7GLgqz6NwYVVPUw3CeAvdtLfqwOTZZg2pX9We6YjNuhc51XzHNUyrmo0H0CQo3v3xMSxlMbndD9aAUSD4k7ZHcU3gmZ1mm0P06WTJkDn9FSac7Z4z6By/s1600/RIM00010.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv3jUbfNXVatUEHWGL8lMmebGY7GLgqz6NwYVVPUw3CeAvdtLfqwOTZZg2pX9We6YjNuhc51XzHNUyrmo0H0CQo3v3xMSxlMbndD9aAUSD4k7ZHcU3gmZ1mm0P06WTJkDn9FSac7Z4z6By/s400/RIM00010.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Y el día de la inauguración se dispuso la placa que se puede ver en el blog dedicada a los que han construido los caminos de Extremadura a lo largo de la historia.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglD56bYK_T2PQi9XeUtYSON5I2UQ_pR8IjE38R6MQYE0Nq9LOFqeQzpxzaJzcFZVw9MOD1unISFQ_PqlLSl5QSZx_In2gW3opzDUpajya60kDVEtiNAlFIpzFp23Kd06y7L_E7ZD5YlEp5/s1600/Placa+bajo+la+compactadora.+Parque+de+C%25C3%25A1ceres.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="930" data-original-width="1367" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglD56bYK_T2PQi9XeUtYSON5I2UQ_pR8IjE38R6MQYE0Nq9LOFqeQzpxzaJzcFZVw9MOD1unISFQ_PqlLSl5QSZx_In2gW3opzDUpajya60kDVEtiNAlFIpzFp23Kd06y7L_E7ZD5YlEp5/s400/Placa+bajo+la+compactadora.+Parque+de+C%25C3%25A1ceres.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Fue el día 12 de mayo de 2000, Santo Domingo de la Calzada, patrón de los ingenieros de caminos, canales y puertos (másteres en ingeniería de caminos, canales y puertos) y de los ingenieros técnicos de obras públicas (graduados en ingeniería civil).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y cada cierto tiempo hay que repintarla, pues es el objetivo preferido de los grafiteros.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7p-bDsT-acY-vermg5043T5IEQ5Kg7mMa29mrO4Ogq_7KQzC1u9Muhy98TuUD3zjENIRA-1uaC9ZK2ZSukkfZtSe_gyR9Y2GOEWbCLlOEp-MmM8hLHKs2CAUNvmVrza69XqsnJtoSHSTx/s1600/Parque+de+cons.+de+C%25C3%25A1ceres.+Pintando+la+compactadora.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7p-bDsT-acY-vermg5043T5IEQ5Kg7mMa29mrO4Ogq_7KQzC1u9Muhy98TuUD3zjENIRA-1uaC9ZK2ZSukkfZtSe_gyR9Y2GOEWbCLlOEp-MmM8hLHKs2CAUNvmVrza69XqsnJtoSHSTx/s400/Parque+de+cons.+de+C%25C3%25A1ceres.+Pintando+la+compactadora.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y cuando la máquina está recién pintada luce tal que así:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitNa0ETr2HtryafIeU-kNsRZa4h_frUadqIf3ebMBuNxbNcsPXy4XdBdhOVBpQAoEMratBv1vqGnrc4XTURjCV1EnoO5Yx3tMglvNZd_j_HzGNoJAyejHGGo_VQ-0W29z7_M1GzArGapFY/s1600/2015-06-10+09.58.16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1440" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitNa0ETr2HtryafIeU-kNsRZa4h_frUadqIf3ebMBuNxbNcsPXy4XdBdhOVBpQAoEMratBv1vqGnrc4XTURjCV1EnoO5Yx3tMglvNZd_j_HzGNoJAyejHGGo_VQ-0W29z7_M1GzArGapFY/s400/2015-06-10+09.58.16.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Aunque de vez en cuando hay que hacer retoques porque los grafiteros, en realidad los vándalos del spray, la tienen como objetivo preferente.<br />
<br />
De todas formas, seguía en mi intención de recuperar máquinas y ponerla en alguna obra donde se pudiera colocar. No todas las obras nos permiten esto.<br />
<br />
Cuando abordamos la obra de la duplicación de calzada de la EX-370, en el tramo entre la A-66 y Plasencia, disponíamos de una gran glorieta en la intersección con la N-630.<br />
<br />
Lugar muy pintiparado para plantearnos el colocar alguna maquinaria antigua. El problema era que no teníamos en los parques, así que preguntamos a la empresas extremeñas de obras públicas por si tenían maquinaria abandonada en sus parques.<br />
<br />
De las que encontramos, ejemplares ciertamente imponentes, no podíamos disponer de ellas por razones que no vienen al caso.<br />
<br />
Pero sí había una disponible en un lugar recóndito y abandonado de un parque de maquinaria.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjjnSk6sViZM05eKB0F1cDK3oAADswG6NZBIuaLZyFco51qyzQj-6n4CurwoitG_1ZVS3PO8Hqc0HsedgkY8O5O30L0x1RTmgN3Bb3wfmdoFk3PpS2xWfBr4wLQw3TU0nq8SOSTFkJowD2/s1600/20161122_111927113_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1080" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjjnSk6sViZM05eKB0F1cDK3oAADswG6NZBIuaLZyFco51qyzQj-6n4CurwoitG_1ZVS3PO8Hqc0HsedgkY8O5O30L0x1RTmgN3Bb3wfmdoFk3PpS2xWfBr4wLQw3TU0nq8SOSTFkJowD2/s400/20161122_111927113_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Era una apisonadora, el mismo modelo que la de Talayuela, en la que la corrosión fue haciendo estragos.<br />
<br />
Elegida la máquina, había que prepararla y diseñar el lugar donde colocarla, la glorieta entre la EX-370 y la N-630.<br />
<br />
El primer paso fue trasladarla al taller para prepararla.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1hTHz68A_zi3Lq9t1ZZZ8TsIyu1KG9XU9HaL0gofS85bsOl_rNsnpe10jKBdIA8ffv8Eu0HaccgeMLoULRyVAVvLNj-K5AbbdW5ruuQNcLefzSKQQvNwzoATcW_JtoOJt-Jrtb3_70lpb/s1600/20170510_072655452_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1190" data-original-width="635" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1hTHz68A_zi3Lq9t1ZZZ8TsIyu1KG9XU9HaL0gofS85bsOl_rNsnpe10jKBdIA8ffv8Eu0HaccgeMLoULRyVAVvLNj-K5AbbdW5ruuQNcLefzSKQQvNwzoATcW_JtoOJt-Jrtb3_70lpb/s400/20170510_072655452_iOS.jpg" width="212" /></a></div>
<br />
Llegó en un estado francamente lamentable.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9BpsIBMr0DDgitI2FLbh4UB9HxQdJA7-pDpM6XgZ536yXdgoozecl6v0OOr0buinU059Sc9LI5bmJ3WcEyDmoAEO7Nv-hw71fiF0wPZchyQHyB5umELHw0N9Tlf5pYPMXLYMQSs4mLr0V/s1600/20170425_100455111_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9BpsIBMr0DDgitI2FLbh4UB9HxQdJA7-pDpM6XgZ536yXdgoozecl6v0OOr0buinU059Sc9LI5bmJ3WcEyDmoAEO7Nv-hw71fiF0wPZchyQHyB5umELHw0N9Tlf5pYPMXLYMQSs4mLr0V/s400/20170425_100455111_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Una cosa curiosa en la que nos fijamos y que determinó su acabado final es que en algún momento de su vida en servicio fue verde.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzrWzEA49Hk6iAFNSXfS53-3Q_HULEaLEpw1caRyaWyWBiInIv-7UtJg2sSpHuBp5P_5AdE82Z92_h-bIoaKP4bioUs7E3DsjoFcUIlXtjeEf9fedXwyk6L94vCy8Sn1Yl0H-bhfNOR5-z/s1600/20170425_101012588_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="768" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzrWzEA49Hk6iAFNSXfS53-3Q_HULEaLEpw1caRyaWyWBiInIv-7UtJg2sSpHuBp5P_5AdE82Z92_h-bIoaKP4bioUs7E3DsjoFcUIlXtjeEf9fedXwyk6L94vCy8Sn1Yl0H-bhfNOR5-z/s400/20170425_101012588_iOS.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
Así que decidimos que fuera verde en su chasis y pintar de rojo oscuro los tambores de compactación. Un toque de originalidad.<br />
<br />
Una vez chorreada con arena y eliminada la pintura, la máquina iba adquiriendo mejor pinta.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSk_ghGCFL_O0wMHrnrz_FWzqwwrKyvdPHSdtieLTGm5xeTlDfslWUTc0FYxf1S_u4ORjp0By0n4ZKrSIGUQn_SkAk2lUpE-F2-vVV6RIMEQWwBcVo0QC0_cHFvl3R0BxqU2H89JzNwaRk/s1600/20170429_115111538_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="807" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSk_ghGCFL_O0wMHrnrz_FWzqwwrKyvdPHSdtieLTGm5xeTlDfslWUTc0FYxf1S_u4ORjp0By0n4ZKrSIGUQn_SkAk2lUpE-F2-vVV6RIMEQWwBcVo0QC0_cHFvl3R0BxqU2H89JzNwaRk/s320/20170429_115111538_iOS.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP8QASGR1zrdNlCveSfiF38i7lbhZMG3VrPPYameba9lldKMK0gxUCk7HRkUBds1Yta1ci043EUknY7NiOLToYedmTCB5OPZH2UD20_5IjEaCNyrg9ld81kmw5WWiH3vHcu9ckMnWAXOMn/s1600/20170429_115104092_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="845" data-original-width="1283" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP8QASGR1zrdNlCveSfiF38i7lbhZMG3VrPPYameba9lldKMK0gxUCk7HRkUBds1Yta1ci043EUknY7NiOLToYedmTCB5OPZH2UD20_5IjEaCNyrg9ld81kmw5WWiH3vHcu9ckMnWAXOMn/s320/20170429_115104092_iOS.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Y después de un generoso tratamiento de minio, la máquina estaba preparada para recibir los colores que habíamos decidido.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3PHMluB12-S0tWmxSWsmUPIsF3ONTjEDQ5IPx7cggKS2rbvackOldyzyvI3KWwvd26wngSkKRo9iXoAA3ZdiSFPOzieDJ1fOy4SW6Eq9HevQM9TcBFFVXOALuwVLg-qoxHh79YPxMAzC3/s1600/20170509_092002410_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3PHMluB12-S0tWmxSWsmUPIsF3ONTjEDQ5IPx7cggKS2rbvackOldyzyvI3KWwvd26wngSkKRo9iXoAA3ZdiSFPOzieDJ1fOy4SW6Eq9HevQM9TcBFFVXOALuwVLg-qoxHh79YPxMAzC3/s320/20170509_092002410_iOS.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Una vez pintada, colocados nuevos catadióptricos, relojes en el salpicadero, retapizado el sillón del conductor, la máquina lucía con sus mejores galas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHNrmCaJ-WNANQp0azFXX0f_12z5k43GB2jfUsb8_DAAv60xHJ52C3diaBYSe7KStq63JEsRyaNYn0bi6uFiHwqRAkpDMtt092MRZ7qSFxp2PVGxwiyK8g4H-f5y47y1zQ4f6J05mPqux4/s1600/20170523_113058268_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHNrmCaJ-WNANQp0azFXX0f_12z5k43GB2jfUsb8_DAAv60xHJ52C3diaBYSe7KStq63JEsRyaNYn0bi6uFiHwqRAkpDMtt092MRZ7qSFxp2PVGxwiyK8g4H-f5y47y1zQ4f6J05mPqux4/s320/20170523_113058268_iOS.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Mientras, en la glorieta preparamos el pedestal donde iría colocada, al que añadimos un hito de Pardo como acompañante.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjko84RsgBYVmViKpmJKxj6QgsgmJ0qYb82einghU8o4qBhHrscDPGHnh2t_QgkeEXECjxoJuC6RHnffjEbdAabtn6_QNaWc_RcID083kYICPCTXri_8plxUmAf6QcNeReaFCG5bsyVNHhH/s1600/Plataforma+apisonadora+Plasencia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1600" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjko84RsgBYVmViKpmJKxj6QgsgmJ0qYb82einghU8o4qBhHrscDPGHnh2t_QgkeEXECjxoJuC6RHnffjEbdAabtn6_QNaWc_RcID083kYICPCTXri_8plxUmAf6QcNeReaFCG5bsyVNHhH/s320/Plataforma+apisonadora+Plasencia.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Antes de todo comprobamos que la máquina no se convirtiera en un peligro para cualquier coche que pudiera invadir la glorieta.<br />
<br />
En principio, replanteado el pedestal dentro de la glorieta comprobamos que era mucho más pequeña de lo que nos habíamos imaginado, lo cual nos animó todavía más a colocarla.<br />
<br />
Después, colocamos el pedestal orientado de tal forma que caso de que un coche invadiera la glorieta, y pudiera llegar hasta ella, no la alcanzara frontalmente.<br />
<br />
Y curiosamente se dio la casualidad de que orientándola según los puntos cardinales conseguíamos el efecto deseado.<br />
<br />
En la siguiente vista cenital se puede ver la glorieta en construcción y las aceras amarillas de hormigón impreso de acceso al pedestal según los puntos cardinales.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiojBDJqZXs1HfCH_oAfPpsJHxFV4zQZL_3DCH5WFcTLXwG4425xRiHPcWavzcpgFLoH4h0rzv8anr1mM1VI-xRpsVazre2-RM-HHktAaugQYCJcpZMjkUy2AAfQkpjbGxbwJd8YfzGa7lF/s1600/2017-06-06+22.09.31+1531422176527686890_1440094400.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="591" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiojBDJqZXs1HfCH_oAfPpsJHxFV4zQZL_3DCH5WFcTLXwG4425xRiHPcWavzcpgFLoH4h0rzv8anr1mM1VI-xRpsVazre2-RM-HHktAaugQYCJcpZMjkUy2AAfQkpjbGxbwJd8YfzGa7lF/s320/2017-06-06+22.09.31+1531422176527686890_1440094400.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Ya lo sabéis para cuando la veáis en el Google Earth. La apisonadora tiene orientación norte-sur. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixk4N0B4AbTJUHXIDBi_HczwdrQTSouPUdoD1eRsWP1yw_b0zUiRUQx9YQtcEhjfLdJin-M7RFJIk-HiDL5W5oowzyVNxNjP0IoR9yWl3F92R8T0ZU_XIkuNH1Zr9a0W4sVCTRl_kHcS36/s1600/Glorieta+EX-370.+Puntos+cardinales.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="597" data-original-width="549" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixk4N0B4AbTJUHXIDBi_HczwdrQTSouPUdoD1eRsWP1yw_b0zUiRUQx9YQtcEhjfLdJin-M7RFJIk-HiDL5W5oowzyVNxNjP0IoR9yWl3F92R8T0ZU_XIkuNH1Zr9a0W4sVCTRl_kHcS36/s400/Glorieta+EX-370.+Puntos+cardinales.JPG" width="367" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Google Earth)</td></tr>
</tbody></table>
Además, como medida de seguridad adicional, rellenamos la glorieta con material procedente del fresado de firme antiguo y cerca de la apisonadora con balasto para que funcione todo ello como lecho de frenado.<br />
<br />
A final la máquina preparada ya en su sitio presentaba el siguiente aspecto.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC0pkvIg0W_xXmofCSgvXnGOFE-Sw7EKQhXF9Ex1rvIpghjGsw90pj9AUC7tjvPPO_VBaonnAClX-nkmHBPf1xCOezu2vNFjNhlyRxkFFufQh7063lksZFNS-gFhyphenhyphenlV1hlFY7thIDdXI0o/s1600/20170606_110303288_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC0pkvIg0W_xXmofCSgvXnGOFE-Sw7EKQhXF9Ex1rvIpghjGsw90pj9AUC7tjvPPO_VBaonnAClX-nkmHBPf1xCOezu2vNFjNhlyRxkFFufQh7063lksZFNS-gFhyphenhyphenlV1hlFY7thIDdXI0o/s320/20170606_110303288_iOS.jpg" width="320" /></a></div>
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitkH9jklHzjfVgZAK1FMQOkodGcU7_L-sH7iHPnv1s7sf0XNVK_b3xi_5oefPHv_TsOqchVZy__a25qKWzR9sIJ8j_A3TqzIwFd_CpOPIJB848c5rTL65BxosZyuBMupF-3oV4s0bfWlSd/s1600/20170606_110237908_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitkH9jklHzjfVgZAK1FMQOkodGcU7_L-sH7iHPnv1s7sf0XNVK_b3xi_5oefPHv_TsOqchVZy__a25qKWzR9sIJ8j_A3TqzIwFd_CpOPIJB848c5rTL65BxosZyuBMupF-3oV4s0bfWlSd/s320/20170606_110237908_iOS.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Tiempo después le pusimos una placa en recuerdo de quién cedió la máquina, el empresario Sebastián Sevilla Nevado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1PcmhXLsri32uKszZw5QxqP-fyNOy7jgZRe8A4vme0o2_XRfkfT-3gEWL8bIsBaQ3l5lqvt9la6_qX3XWheV-e-2t0vz4sLhAurNDGroKR5hRjaK3PinSZB7F04OZFoL-Ade9D51SkvAl/s1600/20171109_122400514_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1PcmhXLsri32uKszZw5QxqP-fyNOy7jgZRe8A4vme0o2_XRfkfT-3gEWL8bIsBaQ3l5lqvt9la6_qX3XWheV-e-2t0vz4sLhAurNDGroKR5hRjaK3PinSZB7F04OZFoL-Ade9D51SkvAl/s320/20171109_122400514_iOS.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Por último, si quieres ver la máquina en su sitio definitivo lo puedes hacer en el siguiente vídeo que realizamos al final de la obra en el que se puede apreciar la glorieta completamente terminada.<br />
<br />
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/PgeUhIBagqw" width="450"></iframe>
<br />
<br />
¿Otras máquinas en futuras obras serían posibles?<br />
<br />
En primer lugar que la obra pudiera prestarse a ello y después habría que ver si hay otras máquinas disponibles.<br />
<br />
Aunque para esto segundo parece que haberlas, haylas.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfD6tRlqHnyxxuOSdU3KfMqFs5v0roGXGWuO3_SwIdAgIt3FEjQXHGKL-bo5-Ust5imYMQ1ybSxpfjaesGTneMOJQDxUmvDn3rkxGxDZ5q2PSKgsWuOBlCAA-YrvrhFskDVDHZ5gauv2Ec/s1600/20161122_102910981_iOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="1280" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfD6tRlqHnyxxuOSdU3KfMqFs5v0roGXGWuO3_SwIdAgIt3FEjQXHGKL-bo5-Ust5imYMQ1ybSxpfjaesGTneMOJQDxUmvDn3rkxGxDZ5q2PSKgsWuOBlCAA-YrvrhFskDVDHZ5gauv2Ec/s400/20161122_102910981_iOS.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aunque el tiempo dirá si en el futuro recuperamos otra apisonadora.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-3357784990202405208.post-13016500620584427652018-04-07T09:38:00.001+02:002019-04-12T19:18:11.552+02:00Los puentes de las curvas del Tajo. N-630.<div style="text-align: justify;">
La construcción del embalse de Alcántara supuso la inundación de amplias zonas del centro de la provincia de Cáceres.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Todo el vado de Alconetar quedó bajo unos 60 m de agua e hizo necesaria la construcción de unas variantes de trazado de la carretera N-630 y de la línea de ferrocarril Madrid-Cáceres-Portugal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta variante fue analizada en el post de "<a href="https://goo.gl/H1rVsH" target="_blank">las curvas del Tajo</a>".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBuScF96cxkjxsSBTrdIpvik85J-5kaJqAGarWpQt5FoPqT1urRwso_QevJ9mdLT93hq_A6cLdaudPmYWpvuN-0cBiTbQibvZqz74GC-BO7Rv1hfTWkvkdpwCkgqRZaMpOf0KX4DxkhyphenhyphenL1/s1600/Trazados+antiguo+y+nuevos+de+la+N-630.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="824" data-original-width="848" height="387" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBuScF96cxkjxsSBTrdIpvik85J-5kaJqAGarWpQt5FoPqT1urRwso_QevJ9mdLT93hq_A6cLdaudPmYWpvuN-0cBiTbQibvZqz74GC-BO7Rv1hfTWkvkdpwCkgqRZaMpOf0KX4DxkhyphenhyphenL1/s400/Trazados+antiguo+y+nuevos+de+la+N-630.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Variante de la N-630</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrinOyGIdTKOY9HCaomxwgiymXvL5vCQPBmY1MyklgmG3VkhxJCdQsSA8UgjVZv_YEdFU74kwxrSXTtmYZFKunSZpTbwiy9m5cgdB-7haerYQpl-orXSPoKXMx45IwEWoVznS75aJAUFFA/s1600/Reposicio%25CC%2581n+del+ferrocarril.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="974" data-original-width="785" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrinOyGIdTKOY9HCaomxwgiymXvL5vCQPBmY1MyklgmG3VkhxJCdQsSA8UgjVZv_YEdFU74kwxrSXTtmYZFKunSZpTbwiy9m5cgdB-7haerYQpl-orXSPoKXMx45IwEWoVznS75aJAUFFA/s400/Reposicio%25CC%2581n+del+ferrocarril.jpg" width="321" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Variante de la línea de ferrocarril Madrid-Cáceres-Portugal.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
También repasamos la historia del "<a href="https://goo.gl/HDfgYG" target="_blank">paso del río Tajo en el vado de Alconétar</a>", así como el "<a href="https://goo.gl/udDfUp" target="_blank">antiguo puente de la N-630</a>".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En este post vamos a hablar específicamente de los dos grandes viaductos, el de Alconétar sobre el río Tajo y el de la Plata sobre el río Almonte, que fueron proyectados para soportar un tráfico mixto de carretera y ferrocarril.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En esta misma carretera N-630 fue necesario hacer seis puentes más pequeños sobre los arroyos Villoluengo, Arenero, Cabrera, Carecera, Sapo y Guadancil. Otros tantos para el ferrocarril, excepto el del arroyo Villoluengo que era solo de carretera. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrVlaFxYpNp470L9BXvg4XkKg34Sr5IgQfOtmAXQDh_rvQihhlAMoXMu1Iydt3o1mYeQ1OUEjiiNIKrka67O6TfOAeKo4eOr-Aqcp9qK3-LC710KUqGcsNVaNVkagt1LYVX_kp_1IC_Tjq/s1600/Reposici%25C3%25B3n+de+N-630.+Estructuras.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1425" data-original-width="730" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrVlaFxYpNp470L9BXvg4XkKg34Sr5IgQfOtmAXQDh_rvQihhlAMoXMu1Iydt3o1mYeQ1OUEjiiNIKrka67O6TfOAeKo4eOr-Aqcp9qK3-LC710KUqGcsNVaNVkagt1LYVX_kp_1IC_Tjq/s640/Reposici%25C3%25B3n+de+N-630.+Estructuras.jpg" width="324" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para relatar la construcción de estos puentes es preciso hacer antes una aclaración.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La empresa Hidroelétrica Española, hoy Iberdrola, tiene desde abril de 1956 la concesión para el aprovechamiento hidroelétrico del río Tajo inferior, en el tramo comprendido entre el río Alberche, en Talavera de la Reina (Toledo), y el río Erjas, en la frontera portuguesa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En junio de 1968 se uniría a esta primera concesión el aprovechamiento del tramo internacional del río Tajo, otorgado al firmarse el convenio de ríos fronterizos entre España y Portugal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En veinticinco años (1957-1982) se construyeron y pusieron en funcionamiento ocho saltos: Valdecañas (1964), Valdeobispo y Torrejón (1966), Azután (1969), Alcántara (1970), Cedillo (1976) y Gabriel y Galán y Guijo de Granadilla (1972).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3XsShpAr4DdMvZxk1RhNinRH7ng-hWbW_O1a56VUcn7eJ3SMVjknPKjiJDWNGg2z64PLFp_AZO_XvYQjJC-MkXADtYrgUK6UwD8685FhSpHPZD7suhuPMdKltfHd1b5TMa3KHL6IFoOW5/s1600/2015-04-18+00.16.21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="561" data-original-width="895" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3XsShpAr4DdMvZxk1RhNinRH7ng-hWbW_O1a56VUcn7eJ3SMVjknPKjiJDWNGg2z64PLFp_AZO_XvYQjJC-MkXADtYrgUK6UwD8685FhSpHPZD7suhuPMdKltfHd1b5TMa3KHL6IFoOW5/s400/2015-04-18+00.16.21.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los Saltos de Torrejón-Tajo y Torrejón-Tiétar</td></tr>
</tbody></table>
Es por ello que Hidroeléctrica Española además de las saltos debía asumir la reposición de los tramos de carreteras que quedaron inundados.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para la construcción de los dos grandes puentes del Tajo y del Almonte convocó un concurso internacional en el que no se admitían construcciones de acero a fin de evitar, en lo posible, gastos de mantenimiento de las obras.<br />
<br />
En realidad cabe suponer que quien puso esa condición fue el Ministerio de Obras Públicas al que se transferiría el tramo una vez puesto en servicio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El resto de las obras y puentes de la variante de la N-630 las contrató Hidroeléctrica con otras empresas.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El ferrocarril y la carretera, en el paso del Tajo y del Almonte, debían transcurrir por estructuras comunes, en niveles superpuestos, para evitar la duplicación de las mismas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizgRMZjtukI8eUYpxne6FpERaA82ht3TelffNZQDKzVAkr8RgZ1QLCHGxaWabMyRdS9czMNmcSYaDn0tE_HwoR8r6mEsJPKC8Y07EGLLWqVXmdvEqEE5M1pObN0prr_qM3mig1ph43tHz3/s1600/Puente+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Planta+trazado+variante..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="635" data-original-width="1600" height="157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizgRMZjtukI8eUYpxne6FpERaA82ht3TelffNZQDKzVAkr8RgZ1QLCHGxaWabMyRdS9czMNmcSYaDn0tE_HwoR8r6mEsJPKC8Y07EGLLWqVXmdvEqEE5M1pObN0prr_qM3mig1ph43tHz3/s400/Puente+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Planta+trazado+variante..jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El adjudicatario del citado concurso internacional, en junio de 1965, fue la Agrupación Alconétar:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimBuctoeUCQJGof_-_0V-cVqbd6-xUixxQgOv0y4KyrWevxoMcixDThBpPEyOoC35o4pi1V_B1-qDDTXWsgdUCU-VaHe31nnCjQUYOgJdnfFzBhkjiKL7XPDzOxMBomb9vm2Y595grK3aD/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Agrupaci%25C3%25B3n+Alcon%25C3%25A9tar.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1084" data-original-width="906" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimBuctoeUCQJGof_-_0V-cVqbd6-xUixxQgOv0y4KyrWevxoMcixDThBpPEyOoC35o4pi1V_B1-qDDTXWsgdUCU-VaHe31nnCjQUYOgJdnfFzBhkjiKL7XPDzOxMBomb9vm2Y595grK3aD/s320/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Agrupaci%25C3%25B3n+Alcon%25C3%25A9tar.jpg" width="267" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El proyecto preveía dos grandes viaductos, idénticos en principio, de
hormigón pretensado con 5 vanos y una sección de viga cajón.<br />
<br />
El ferrocarril circulará por una vía dentro de la viga-cajón, mientras que
sobre la parte superior se dispondrá un tablero para una calzada con
dos carriles para la carretera.<br />
<br />
Los gases de las locomotoras se evacúan por orificios redondos de 25 cm dispuestos en los
bordes superior e inferior de las almas de las vigas-cajón.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Los dos puentes ofertados eran los siguientes:<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>El <b>viaducto de Alconétar</b>, sobre el río Tajo, con 341,50 m en viga-cajón y dos tramos de aproximación de 60 y 183 m, dando lugar a una longitud total de 584,50 m. </li>
</ul>
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>El <b>viaducto de la Plata</b>, sobre el río Almonte, con 307,50 m en viga cajón y dos tramos de aproximación de 46 y 44,50 m, dando lugar a una longitud total de 398 m. </li>
</ul>
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIX8VqoWTpVpFxS8pz2G2QlcpkvL3ueco0eahVooFShFPyNq9fkQZonFlX3B8N_ZIz0z9BP88RuERr64YVAF7iBHUDmoXowU1tqqTXBK-aZb_BCSru43Iz_EB7Jwom6VRAd9_7doEFV_EI/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Longitudinales.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="730" data-original-width="1600" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIX8VqoWTpVpFxS8pz2G2QlcpkvL3ueco0eahVooFShFPyNq9fkQZonFlX3B8N_ZIz0z9BP88RuERr64YVAF7iBHUDmoXowU1tqqTXBK-aZb_BCSru43Iz_EB7Jwom6VRAd9_7doEFV_EI/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Longitudinales.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
La oferta incluía la siguiente infografía de cómo iban a ser los futuros viaductos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRkp1Qn83McoQ7hgsQRReDh-loPoO-_KxRQZbDw07-lFYb56ICyGKU_aG-MBe-6EaPXYCmXAbWySv1k13IT_BK_uINQCLihg6rnUdoZq98o1GPwkP8YXIek2-QDFF8LgDIKFQ0BsobZ_xP/s1600/Puente+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Infograf%25C3%25ADa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="843" data-original-width="1600" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRkp1Qn83McoQ7hgsQRReDh-loPoO-_KxRQZbDw07-lFYb56ICyGKU_aG-MBe-6EaPXYCmXAbWySv1k13IT_BK_uINQCLihg6rnUdoZq98o1GPwkP8YXIek2-QDFF8LgDIKFQ0BsobZ_xP/s400/Puente+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Infograf%25C3%25ADa.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Para dar respuesta a las condiciones del concurso, y específicamente en la parte de la viga-cajón, la Dyckerhoff & Widmann KG, proyectó una construcción a base de hormigón pretensado, en sentido transversal y longitudinal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1pRpjZ1g2r4_Ir42WSqyvgQEhbp7cwrKHiSEnPTeKkUIK3gZ9nMAoBq3dSQYfKCGl-hfyxbcDqcKoy7abtM8NwkggKiU67poVxVEJAVJC9OXvcTmaYtzagU7oQnaq4CWKeJWb44fFjApk/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Secci%25C3%25B3n+viga-caj%25C3%25B3n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="710" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1pRpjZ1g2r4_Ir42WSqyvgQEhbp7cwrKHiSEnPTeKkUIK3gZ9nMAoBq3dSQYfKCGl-hfyxbcDqcKoy7abtM8NwkggKiU67poVxVEJAVJC9OXvcTmaYtzagU7oQnaq4CWKeJWb44fFjApk/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Secci%25C3%25B3n+viga-caj%25C3%25B3n.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Para los puentes de acceso, en la zona en la que el ferrocarril ha discurría sobre el terreno y la carretera sobre ella, la Beton und Monierbau proyectó un tablero de vigas placa en T de idéntica sección para los cuatro tramos de aproximación.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOXpe0jWq1uvLX2Hor-Fd_zlK7qnKViG9g9cz_Hqz5mkWjolNozV7GKcB1s2AXt3SrXc4GjofxDjOsp5aAhijS0pvLuitUHLs1JGAfzK7skDnMd8Vq-APQf_CRWn4GtLNZnQzgKu8wQsg0/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Tableros+de+aproximaci%25C3%25B3n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="303" data-original-width="652" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOXpe0jWq1uvLX2Hor-Fd_zlK7qnKViG9g9cz_Hqz5mkWjolNozV7GKcB1s2AXt3SrXc4GjofxDjOsp5aAhijS0pvLuitUHLs1JGAfzK7skDnMd8Vq-APQf_CRWn4GtLNZnQzgKu8wQsg0/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Tableros+de+aproximaci%25C3%25B3n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Lo que hemos visto hasta ahora es el proyecto que se presentó por parte de la Agrupación Alconétar y que le permitió ganar el concurso.<br />
<br />
A continuación vamos a ver cómo se llevó a cabo la construcción de los puentes.<br />
<br />
Para la ejecución de la cimentación de las pilas y los estribos hubo diferente problemática.<br />
<br />
Mientras que para las pilas dispuestas en el lecho del crío se encontró roca sólida a escasa profundidad, en las laderas existían zonas fuertementes meteorizadas y erosionadas, con grietas abiertas en rocas y capas viscosas que hizo necesario cimentar más de 10 m de profundidad de la que se había previsto.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrHp263VRO0mvdCcg7BebdoukXDLBh_q1zrPrLQioc5YOcPwJW3_AZRC2rCj3R-Lortue5XVRvepqE4rX5IpTImkqe1XZK7yMQ1uq4hM7r6EHGL0jOHZ0eVIPDi8g1XYzYyQZAvPcMohj2/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Excavaci%25C3%25B3n+en+ladera..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="847" data-original-width="1287" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrHp263VRO0mvdCcg7BebdoukXDLBh_q1zrPrLQioc5YOcPwJW3_AZRC2rCj3R-Lortue5XVRvepqE4rX5IpTImkqe1XZK7yMQ1uq4hM7r6EHGL0jOHZ0eVIPDi8g1XYzYyQZAvPcMohj2/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Excavaci%25C3%25B3n+en+ladera..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
La cimentación de las tres pilas dispuestas en el Tajo y el Almonte se realizaron dentro de ataguías de hormigón.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIG32AYqVUOw1h7x5ue4BG0PKvijaApZS_4eQiKUbR-29S30BFK4OG0tWu6Ivuj_nyS4gqn0g2GAGQXudRExy3xfcrn1Hxl1T6kNstBO3fEIXWt2l-Fz9Q1hvkY0ZmdgLmE2iWVu252WuH/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Atagu%25C3%25ADas+fondo+cauce..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1101" data-original-width="814" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIG32AYqVUOw1h7x5ue4BG0PKvijaApZS_4eQiKUbR-29S30BFK4OG0tWu6Ivuj_nyS4gqn0g2GAGQXudRExy3xfcrn1Hxl1T6kNstBO3fEIXWt2l-Fz9Q1hvkY0ZmdgLmE2iWVu252WuH/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Atagu%25C3%25ADas+fondo+cauce..jpg" width="295" /></a></div>
<br />
La ejecución de las mismas se llevó a cabo mediante encofrados deslizantes.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxb3FGUtxUd3Atyzgyt3l_JvqLwbaoZqeSuCbLzWs3IiIo9x1r0dD8i5HR5wxW8mReYNoJ5Bu3iQr9Ebc7sqQ4hEeRPvt3h8XiFC6YnzhiLiyP1-twJl-I-oPimlMK7HLpTqXmM11mUxLX/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Encofrados+deslizantes+en+pilas..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1106" data-original-width="806" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxb3FGUtxUd3Atyzgyt3l_JvqLwbaoZqeSuCbLzWs3IiIo9x1r0dD8i5HR5wxW8mReYNoJ5Bu3iQr9Ebc7sqQ4hEeRPvt3h8XiFC6YnzhiLiyP1-twJl-I-oPimlMK7HLpTqXmM11mUxLX/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Encofrados+deslizantes+en+pilas..jpg" width="291" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt0bdRwEZltR6XfHsx4PU1rGNhdLX9viGCdfGdTSrFe20KuvYY_TM3T57S4qcnnfyHBYH1lNeldK_vmxXiygIGpFkEzhBR2KsWVBCWAeBFcEF-iTw-pJjHnbB4XTPw-GiCA3M7sYQX6KZg/s1600/1137_construccion04.preview.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="433" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt0bdRwEZltR6XfHsx4PU1rGNhdLX9viGCdfGdTSrFe20KuvYY_TM3T57S4qcnnfyHBYH1lNeldK_vmxXiygIGpFkEzhBR2KsWVBCWAeBFcEF-iTw-pJjHnbB4XTPw-GiCA3M7sYQX6KZg/s400/1137_construccion04.preview.jpg" width="270" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Wifredo López)</td></tr>
</tbody></table>
Las superestructuras se construyeron desde los estribos hasta el centro del puente, por tramos generalmente de 4,50 m de longitud, según el método de voladizo Dwydidag.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh34LDlEJpVIQHlgCtgbtw7ciK3sFoGdbYgAfz5vFDVxsKpz3CmfOv75QRJOdak9Xn0amUaZS_mWunDJYge_OYM-oZAFby3MAQ_IBsGaeJTc0CmhM1olLHo8GzP4htJVoLcdOqBLxqrF3zX/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Carros+de+avance..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="757" data-original-width="1549" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh34LDlEJpVIQHlgCtgbtw7ciK3sFoGdbYgAfz5vFDVxsKpz3CmfOv75QRJOdak9Xn0amUaZS_mWunDJYge_OYM-oZAFby3MAQ_IBsGaeJTc0CmhM1olLHo8GzP4htJVoLcdOqBLxqrF3zX/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Carros+de+avance..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3rTVmAowuSlNJ53jOBeX5DAndcmRJOQ0Mj8POKF7iXFpYj9uWS1llW8bgoTlRdoAgT25Vp7Z5iPY8128DUBQvTEBVxjzN5m7ZFjQLR-ln_4w-epCmAwCqWrx3OxdlEATLoYSWBhUhyxUo/s1600/1134_construccion01.preview.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="418" data-original-width="640" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3rTVmAowuSlNJ53jOBeX5DAndcmRJOQ0Mj8POKF7iXFpYj9uWS1llW8bgoTlRdoAgT25Vp7Z5iPY8128DUBQvTEBVxjzN5m7ZFjQLR-ln_4w-epCmAwCqWrx3OxdlEATLoYSWBhUhyxUo/s400/1134_construccion01.preview.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Wifredo López)</td></tr>
</tbody></table>
Solo en la zona de los propios estribos se hormigonaron tramos de 16,60 m de longitud con cimbras.<br />
<br />
En los vanos laterales fue necesario montar provisionalmente apoyos auxiliares.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH_a7FYdzQICaUgDJ6eQjAWhVs6p5O69HiJ0tuvxPE9WoOFhG-w6WT8M48EBU9dwlWr-3CnJT9JOUUZi1N8f65-0p0d54h9iWqXNR10_FT8z5b7ETt5VO7YGGt_v391YmPQ0zCemlLJqTZ/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Apoyos+auxiliares..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="584" data-original-width="1556" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH_a7FYdzQICaUgDJ6eQjAWhVs6p5O69HiJ0tuvxPE9WoOFhG-w6WT8M48EBU9dwlWr-3CnJT9JOUUZi1N8f65-0p0d54h9iWqXNR10_FT8z5b7ETt5VO7YGGt_v391YmPQ0zCemlLJqTZ/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Apoyos+auxiliares..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Mientras que en cada segundo vano se construyeron en voladizo siete tramos mediante pilones de hormigón de hasta 16 m de altura con arriostramientos auxiliares.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqqR5Fbp4QvbMZMVri_KeeqUq3thqtMP8qZ20XcB-wjQN-4fWbAd-Og4FyqiJgs43-3qsaNQLlqgxCIpuq4wxDgdthPnXqMJaYfuLYG2kdwGt-uxjBIo9XM6Hu1NjmFUWshUqsaUO3T7id/s1600/1135_construccion02.preview.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="640" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqqR5Fbp4QvbMZMVri_KeeqUq3thqtMP8qZ20XcB-wjQN-4fWbAd-Og4FyqiJgs43-3qsaNQLlqgxCIpuq4wxDgdthPnXqMJaYfuLYG2kdwGt-uxjBIo9XM6Hu1NjmFUWshUqsaUO3T7id/s400/1135_construccion02.preview.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Wifredo López)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1sxx1O4zngmpc3EQrqW2hI92PMGG6Utp6aKZZJNX9_F5V_KnnsJ8JbrODah_UBMrTAP7CANnYE6f8_LfL7_LvVoNZxv9ad1J49AGzIn22LfGALgmKRlAsHRRHQ8trb2DcBO-jfC1Je5ft/s1600/1138_construccion05.preview.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="413" data-original-width="640" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1sxx1O4zngmpc3EQrqW2hI92PMGG6Utp6aKZZJNX9_F5V_KnnsJ8JbrODah_UBMrTAP7CANnYE6f8_LfL7_LvVoNZxv9ad1J49AGzIn22LfGALgmKRlAsHRRHQ8trb2DcBO-jfC1Je5ft/s400/1138_construccion05.preview.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Wifredo López)</td></tr>
</tbody></table>
Detalle del pilono para arriostramiento auxiliar.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsAcBHpEvgpoOnUbrOFhWg290dVepJKXhtNLI-z3F8OtdBzf3vg-a3F7SH24Rjy9JxZOOuYtIy8JWnyfLvn9m_BJrmgK49LdG2aQVi3nZvLCBu29js_ldTli7lMJ-Iv9wPUt4-CdqWGiQH/s1600/1139_construccion06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="393" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsAcBHpEvgpoOnUbrOFhWg290dVepJKXhtNLI-z3F8OtdBzf3vg-a3F7SH24Rjy9JxZOOuYtIy8JWnyfLvn9m_BJrmgK49LdG2aQVi3nZvLCBu29js_ldTli7lMJ-Iv9wPUt4-CdqWGiQH/s400/1139_construccion06.jpg" width="261" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Wifredo López)</td></tr>
</tbody></table>
El tablero superando la segunda pila en el puente del Almonte desde aguas arriba. Detrás el antiguo puente de la carretera de Hinojal.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRDkcJN083hwhzOzw0ABBaE3dysJk03uPMxZBSCHqTN9rtprQ4w2PG2EqhVNhTTWgeb86Jvw-dUuFRGnGq95AqbyoRiDDK-1ofkIzRqV2uj72ZrauHj7l4_f5ugeSLFQ9ymqQ3Y0lwvz1b/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+En+tercer+vano..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="899" data-original-width="1535" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRDkcJN083hwhzOzw0ABBaE3dysJk03uPMxZBSCHqTN9rtprQ4w2PG2EqhVNhTTWgeb86Jvw-dUuFRGnGq95AqbyoRiDDK-1ofkIzRqV2uj72ZrauHj7l4_f5ugeSLFQ9ymqQ3Y0lwvz1b/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+En+tercer+vano..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El mismo viaducto, desde aguas abajo, con media parte del tablero casi construida, esperando la conclusión de la otra mitad, con el antiguo puente de la carretera de Hinojal de testigo temporal, pues quedó bajo las aguas del embalse y nunca se le ha vuelto a ver.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfFhe97Sv_evQiY6UYDVXb4n-50tJtL4KU25Z-8EKhWsdS_vqJ4sIVqiZ3WzjR2oKl_uVGo-7-V4DHz0ss7HjZJUXyOZ2zUQmNq0tqyWNNcMkUSbSh4qBB7X2eBhc1mlXfphKTwLLacdsu/s1600/6282_puentealmonte1967.preview.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="429" data-original-width="640" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfFhe97Sv_evQiY6UYDVXb4n-50tJtL4KU25Z-8EKhWsdS_vqJ4sIVqiZ3WzjR2oKl_uVGo-7-V4DHz0ss7HjZJUXyOZ2zUQmNq0tqyWNNcMkUSbSh4qBB7X2eBhc1mlXfphKTwLLacdsu/s400/6282_puentealmonte1967.preview.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Alkonetara.org)</td></tr>
</tbody></table>
Una composición de fotos aéreas nos permite ver el puente inundado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzBlKHUlSEF6jEX3xV2n1Jeag-wqaTsgPgAvUxPxlK5nTL-IuKWtIfOkxMr7sdy6dp5e1gClhYTBr9HHibuyhE-Jr0VPk8hjNnfegBOyU1YTjGTqFV-wGRxqco4u_kKSrhOpk5RKxSKCQJ/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Puente+de+Hinojal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="439" data-original-width="427" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzBlKHUlSEF6jEX3xV2n1Jeag-wqaTsgPgAvUxPxlK5nTL-IuKWtIfOkxMr7sdy6dp5e1gClhYTBr9HHibuyhE-Jr0VPk8hjNnfegBOyU1YTjGTqFV-wGRxqco4u_kKSrhOpk5RKxSKCQJ/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Puente+de+Hinojal.jpg" width="388" /></a></div>
<br />
En la siguiente foto podemos ver ya medio puente concluido.<br />
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<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY52PlxpYe0LsPIZNP4CeqmGj4PXlvPipI0fwZrzM8H0AJOmINRvNqAucKZqiWJ7NHap7TAvqiTOJWz4LVfyis_yoyb-ouKyywuU_WnnPtBWOWSJya-_fyh-Pj3p2SdLileFhvCo0vrtKM/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Semipuente+acabado..jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1100" data-original-width="1600" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY52PlxpYe0LsPIZNP4CeqmGj4PXlvPipI0fwZrzM8H0AJOmINRvNqAucKZqiWJ7NHap7TAvqiTOJWz4LVfyis_yoyb-ouKyywuU_WnnPtBWOWSJya-_fyh-Pj3p2SdLileFhvCo0vrtKM/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Semipuente+acabado..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Para finalizar, en el centro del puente se unieron monolíticamente ambas mitades de la superestructura.<br />
<br />
Entre las pilas y la superestructura quedaba un espacio libre de 1,30 m de altura de manera que el carro de avance podía desplazarse sin obstáculos sobre las pilas. Solo entonces se hormigonaba el banco sobre el que se montarán los apoyos.<br />
<br />
La construcción de los puentes de acceso se realizó mediante vanos completos con una cimbra desplazable.<br />
<br />
También el lector podrá recordar la anécdota de las pruebas de carga de estos puentes, previas a la recepción del tramo por el Ministerio de Obras Públicas, protagonizada por el recordado ingeniero de caminos, D. Juan Manuel Romo, que cuento al final del post "<a href="https://goo.gl/H1rVsH" target="_blank">las curvas del Tajo</a>".<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por último, una curiosidad.<br />
<br />
En el plano de la variante aparece, una vez pasados los dos pasos inferiores a la herradura de la línea del ferrocarril del antiguo trazado de la N-630, lo que denomina el "Barrio de viviendas" no era otro que el poblado de las diferentes oficinas de obras de las empresas que estaban realizando la variante. También se le conocía por el "poblado de los alemanes".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhygABquiuASppTRK10XNpr0brzXKt2V_mkZXm2H9SsBmaQgSh9LmGb2IgkYoYLgr7xfBCy9Z7UmWj-j_fraVpLWYOJ8FXHM1Hm68_7UqOmnn5TSyKOjgddhe9iseWRPGZKkSa2qIvIxMs_/s1600/Puente+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Poblado+de+trabajadores..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="537" data-original-width="526" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhygABquiuASppTRK10XNpr0brzXKt2V_mkZXm2H9SsBmaQgSh9LmGb2IgkYoYLgr7xfBCy9Z7UmWj-j_fraVpLWYOJ8FXHM1Hm68_7UqOmnn5TSyKOjgddhe9iseWRPGZKkSa2qIvIxMs_/s320/Puente+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Poblado+de+trabajadores..jpg" width="312" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la foto aérea de los años setenta podemos ver el poblado todavía en pie.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpWazVK5beZO9Pmfenw8WRH0JCYdMWbG3-3olcqBwqfcW6_P9FsmM8D891hPp-evelMHAHcAf_7nPJy2-E_bHT23JiPg0MHeSEDzEm2BuY7TUPJI3i0Z76rx3ut2OD9_BIW2YSV9oyYc1S/s1600/Puentes+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Poblado+a%25C3%25B1os+setenta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="628" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpWazVK5beZO9Pmfenw8WRH0JCYdMWbG3-3olcqBwqfcW6_P9FsmM8D891hPp-evelMHAHcAf_7nPJy2-E_bHT23JiPg0MHeSEDzEm2BuY7TUPJI3i0Z76rx3ut2OD9_BIW2YSV9oyYc1S/s400/Puentes+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Poblado+a%25C3%25B1os+setenta.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Mientras que en una foto aérea actual podemos ver los restos del poblado.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTtzGoMykGqqp-ahTKQGdcLpqjYyxW_VFvW6woFRQ9nhPXzkHhe0JjiLgOmh28QzUAwcj41T_LfxN7GavRJ2SM_6jPyhBPNW41gQn8HumSLzWNhdiI1vthwT7-_bWt3VpLN4N5E7KbaSr0/s1600/Puentes+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Poblado+estado+actual.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="581" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTtzGoMykGqqp-ahTKQGdcLpqjYyxW_VFvW6woFRQ9nhPXzkHhe0JjiLgOmh28QzUAwcj41T_LfxN7GavRJ2SM_6jPyhBPNW41gQn8HumSLzWNhdiI1vthwT7-_bWt3VpLN4N5E7KbaSr0/s400/Puentes+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Poblado+estado+actual.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Esta es, pues, la historia de la construcción de los dos grandes viaductos de la variante de la N-630 para salvar la zona de inundación del embalse de Alcántara.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMWLwtFYw9EFk9xGmI__BuRb3jrwAOc6acMTEiI28BPNi9-nv_9oIZT0tQMteA9ARpNQioOFZNUo8JIb0oTF2Ivc8ME4FiZkcyqC_6LrqG2-TY_EOsq2bLaCYBvm7XnGhGgryV4xwUs_Yg/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Puente+del+Almonte..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1600" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMWLwtFYw9EFk9xGmI__BuRb3jrwAOc6acMTEiI28BPNi9-nv_9oIZT0tQMteA9ARpNQioOFZNUo8JIb0oTF2Ivc8ME4FiZkcyqC_6LrqG2-TY_EOsq2bLaCYBvm7XnGhGgryV4xwUs_Yg/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Puente+del+Almonte..jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Viaducto de la Plata sobre el río Almonte</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig_6GYfOfdcqWKuB0UPo2HrrmL2lPdYc4ZpqqmCkp1hc73trztUbgMZ_hGREJZ8BjuShPaIzZWVzyyb3snUws7yUowb6_ji8kFapds2isSRsWqFebb-KwXNYkNZTVzq95hXCB7oUahyNTM/s1600/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Puente+del+Tajo.+Rokko69..JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig_6GYfOfdcqWKuB0UPo2HrrmL2lPdYc4ZpqqmCkp1hc73trztUbgMZ_hGREJZ8BjuShPaIzZWVzyyb3snUws7yUowb6_ji8kFapds2isSRsWqFebb-KwXNYkNZTVzq95hXCB7oUahyNTM/s400/Puentes+de+Hidroel%25C3%25A9ctrica.+Puente+del+Tajo.+Rokko69..JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Viaducto de Alconétar sobre el río Tajo. Foto Rokko69.</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
Por último, no me resisto a incluir una foto de 1975 con la variante ya en servicio.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmZIMiobtQ3jK7_hU-GnA1LYUzsXq9gCQn0fKEQuEEQEHbbywZtPUDMIef9ovHvYs-x8mz5_KbCARYUP1obMPTN4eZm4Mwrn4gP40HqAmWv0B-izYrVD1g69DvIOEoRV7rq7N2Juu791Zd/s1600/N-630.+Puente+del+Almonte.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1034" data-original-width="1600" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmZIMiobtQ3jK7_hU-GnA1LYUzsXq9gCQn0fKEQuEEQEHbbywZtPUDMIef9ovHvYs-x8mz5_KbCARYUP1obMPTN4eZm4Mwrn4gP40HqAmWv0B-izYrVD1g69DvIOEoRV7rq7N2Juu791Zd/s400/N-630.+Puente+del+Almonte.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: José Luis Domínguez Sánchez)</td></tr>
</tbody></table>
Agradecer a Julio León de Santos Villapalos el haberme facilitado interesante información sobre estos puentes que sin ella no habría llegado a realizar este post.</div>
Emilio M. Arévalo Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/16529032874732864817noreply@blogger.com5