viernes, 15 de junio de 2012

Actualización vídeo puente Arcos de Alconétar

Cuando redacté el post "Los puentes sobre el Tajo y el Almonte en la A-66" disponía de un vídeo de mala calidad en el que se apreciaba el movimiento del puente debido a la resonancia.

He conseguido un nuevo vídeo, de más calidad y duración, y lo he cambiado en el post.

De todas formas, aquí lo vuelvo a insertar.

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jueves, 14 de junio de 2012

Granadilla se quedó sin carretera y sin vida

Echando una vista atrás en el blog compruebo que las etiquetas más comunes son "historia" y "puentes". Como no voy planificando las entradas, salvo la historia de las carreteras de la Junta de Extremadura, voy improvisando cuál será el siguiente post.

Éste es un post que tiene que ver con la historia y, aunque también tiene puente, está referido a los estragos que hace un embalse sobre las redes de comunicación.

En el caso de Alarza, un post anterior, esto tuvo como consecuencia que una localidad, Talavera la Vieja o Talaverilla, quedara bajo las aguas, además de los cortes de carreteras y otras infraestructuras.

En este caso no se anegó un pueblo, pero se le dejó en unas circunstancias tan precarias que se optó por expropiar toda la localidad, aunque sus habitantes no quisieran, por estar dentro de la zona de policía de las aguas del embalse.

Granadilla es una localidad del norte de Cáceres y resultó afectada por las aguas del embalse de Gabriel y Galán, de tal manera que sin llegar a ella el nivel de las aguas, la accesibilidad quedó seriamente comprometida.

En la siguiente foto aérea podemos apreciar la situación de la localidad, rodeada por aguas, quedando en una península aislada.


La localidad fue completamente abandonada. Sus últimos moradores se fueron durante el año 1964 y su término municipal se repartió entre Mohedas y Zarza de Granadilla. En 1980 fue declarada Conjunto Histórico-Artístico y a partir de la misma fecha se ha procedido a labores de recuperación y rehabilitación. Y aunque recibe visitas de becados para realizar dichas labores, nunca se ha permitido la vuelta de sus antiguos propietarios y descendientes. Éstos se reúnen dos veces al año para recordar el lugar de sus orígenes.

Granadilla. Monumento a la emigración forzosa.
Por Granadilla pasaba la antigua carretera que unía Hervás con Portugal. En la siguiente foto aérea podemos ver el trazado de la antigua carretera, en amarillo, que arrancaba desde la N-630 cerca de Aldeanueva del Camino y pasaba por Abadía y Granadilla, para continuar su trazado por la actual carretera cerca de Mohedas de Granadilla.


La carretera actual, ya denominada EX-205, es la de color violeta. Es curiosa la decisión de realizar una carretera completamente nueva, paralela por el sur a la antigua, por Zarza de Granadilla y el cuerpo de la presa de Gabriel y Galán hasta la N-630. Esto supuso que el trazado antiguo quedaba cortado totalmente por la presa sin continuidad, teniendo salida Abadía sólo hacia el este.

Este ramal (en amarillo), denominado por el Ministerio como C-513a, fue transferido en 1984 a la Junta de Extremadura junto con el resto de carreteras. Posteriormente en 2000, viendo la escasa vertebración que suponía la carretera cortada, fue objeto de acuerdo con la Diputación de Cáceres, quedándose esta administración con ella, dentro de un acuerdo más amplio que concernía a más carreteras.

En el siguiente mapa topográfico de 1955 podemos apreciar cómo era la localidad en el valle del Alagón, antes de la construcción de la presa de Gabriel y Galán.


En dicho mapa podemos ver la existencia de un puente sobre el río Alagón cerca de Granadilla.

En la foto del vuelo americano podemos ver más exactamente su situación.


Dicho puente ha quedado debajo de las aguas del citado pantano. Después de mucho buscar he conseguido una foto del mismo, en los días previos a quedar anegado por la presa.


Como puede apreciarse, estaba formado por un tramo antiguo, de piedra con arcos de medio punto y tajamares, y otro moderno de tablero recto, seguramente necesario por la erosión del río Alagón en uno de los estribos del puente antiguo.

En la siguiente foto, de muy mala calidad, se puede apreciar dicho puente y la localidad de Granadilla encima de la loma.


Esta es la historia de otra carretera anegada por las aguas de pantanos construidos, con su puente y un pueblo, que aunque no fue inundado, sí que perdió su vida.

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lunes, 4 de junio de 2012

Carreteras de la Junta de Extremadura. 1989.

Me he comprometido a ir describiendo las actuaciones realizadas por la Junta de Extremadura en las carreteras de su titularidad desde el inicio de la autonomía hasta nuestros días. 

Estamos ya en el año 1989, cinco años desde las transferencias de carreteras a la Junta de Extremadura. Como hemos visto en los años anteriores, el ritmo de inversiones era elevado.

Sin embargo, 1989 no iba a ser pródigo en inicio de actuaciones pues las anualidades para este año de las obras licitadas en 1987 y 1988 dejarían poco margen para nuevas obras.

El presupuesto anual de inversión de carreteras no dejó de subir desde 1984.

  • En 1984 bordeó los 6 millones de €.
  • En 1985 superó los 10 millones de €.
  • En 1986 estuvo cerca de los 14 millones de €.
  • En 1987 rebasó los 15 millones de €.
  • En 1988 se acercó a los 20 millones de €.
  • En 1989 superó los 27 millones de €.

Por ello, podemos ver que las inversiones en carreteras, apoyadas en el Plan Regional de Carreteras de Extremadura, documento al que dedicaremos un post, iban en aumento pues el estado de la red de carreteras transferidas necesitaba ser mejorado rápidamente para ser seguras, acorde con el aumento de tráfico que iban experimentando.

En el año 1989 sólo se iniciaron tres grandes obras de carreteras:

  • La finalización de la nueva carretera C-511 (EX-108) en su tramo entre Moraleja y la frontera con Portugal cerca de la localidad de Monfortinho. 3.120.000 € para la obra y 76.000 € para la asistencia técnica. Con este tramo se finalizaba la nueva carretera.
  • El acondicionamiento y mejora de la C-501 (EX-203) en su tramo entre Valverde de la Vera y el límite de provincia de Ávila. 3.360.000 € para la obra y 61.000 € para la asistencia técnica.
  • La ampliación y mejora de las carreteras CC-700 y BA-700 (EX-354), entre la N-430 y la C-401 (EX-102) por Campo Lugar. 3.660.000 €. Ésta, a diferencia de las dos anteriores, no tuvo asistencia técnica a la dirección, control y vigilancia.

Otras actuaciones de menor rango fueron:

  • La mejora de la travesía de Llerena según la C-413, hoy EX-103. 285.000 €.
  • La mejora de la intersección de la carretera Montijo - Puebla de la Calzada con la C-437 (EX-209). 61.000 €.

También:

  • Se aprobó un complementario a la obra del puente de la Autonomía de Badajoz. 2.486.000 €. Este complementario se debió a que reestudiado el tráfico que circularía por el puente, se necesitaba un mejor acceso al mismo desde la antigua N-523 (hoy EX-100), carretera de Cáceres a Badajoz, que llevó a la duplicación de calzada de la misma desde el Marchivirito hasta el puente de Palmas y la necesidad de reponer un canal existente afectado por las obras de dicha duplicación.

En la siguiente foto aérea de 1984, puede verse cómo era la entrada de la carretera de Cáceres en Badajoz.


Trasladado a una foto aérea moderna de la misma zona puede verse el trazado antiguo en azul.


La duplicación y mejoras de accesos de la N-523 puede verse en rojo en la siguiente fotografía aérea.


Esquema que sirve para comprender la necesidad de la duplicación y su conexión con el nuevo puente, mejorando la accesibilidad a Badajoz del nuevo puente. Se puede apreciar que se abandona el trazado antiguo de la carretera por uno nuevo, de mejor trazado y duplicado.

  • Se redactó un proyecto de estabilización de taludes en Lobón y se ejecutó la obra. 14.000 € para la redacción del proyecto y 272.000 € la obra.

Se aprobaron una serie de actuaciones de conservación en las carreteras que fueron divididas en cuatro zonas: Cáceres norte, Cáceres sur, Badajoz norte y Badajoz sur. Los cuatro contratos adjudicados a la misma empresa, hoy desaparecida. En total fueron casi cuatro millones de euros.

También se contrataron las siguientes asistencias técnicas para la redacción de los siguientes proyectos:

  • Acondicionamiento y mejora de la C-401 (EX-102) entre la N-V y el límite de provincia de Toledo por Guadalupe. 200.000 €.
  • Acondicionamiento y mejora de la C-520 (EX-206), en el tramo entre la N-V y Villanueva de la Serena. 94.000 €.
  • Acondicionamiento y mejora de la C-524 (EX-208), en el tramo entre Trujillo y Zorita. 88.000 €.
  • Acondicionamiento y mejora de la C-530 (EX-110) entre Valencia de Alcántara y Badajoz. 200.000 €.
  • Acondicionamiento y mejora de la C-4311 (EX-112), en el tramo entre Zafra y Jerez de los Caballeros. 88.000 €.

Por último, se contrató un estudio de restauración ecológica de la CC-713 (EX-118), que se estaba acondicionando en esos momentos. 15.000 €.

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